19年9月27，大兴机场开通第三天，实测东航贵宾室

先说一下，这篇发晚了，以下所写所述所拍均是关于9月27日的体验，不是10月哦。 在大兴机场开通后的第三天，也就是上个月的27日、我有幸体验了东航头等舱休息室。 当时，只有“联航”在大兴运营，“东航”没有航班，但为了测试运营状况，也为了给“联航”要客提供便利，所以暂时试开了头等舱贵宾室一段时间，但据我所知，后来又关闭了，直到昨天，东航正式两场运营，头等舱休息室又重开。 规划中的“东航”休息室至少有四个，国内国际各两个，因为当时国际航班未开通，因此国际贵宾室也未运营。国内这边，东航金银卡休息室未运营，只开放了东航头等舱休息室。 当时的情况是，南航未入驻因此南航贵宾值机厅、南航休息室均未开放，东航休息室当天上午，就我一个人。当时情况特殊，所有乘坐“联航”的“东航”白金卡和金卡均可使用“东航”休息室，而从昨天两场运营开始，乘坐“联航”实际承运的“东航”贵宾们就不能使用“东航”休息室了。 “东航”头等舱休息室门口有架钢琴，要通过一个小小的浮桥进来，颇有意境，无论是休息室的前后门都离安检口最近，几乎零距离，省去了步行之苦。 无论怎样，四大航的空中餐食中，还是东航最厚道，这其中，又属东航西北航线做得最好。同样，无论哪间东航休息室，主打招牌都是“东航那碗面”，这一点西安东航休息室做得最好。没想到，大兴机场的“那碗面”依然让人惊艳，浇头选择余地多，真真的美不胜收。（插一句，有人说南苑机场是原始社会、公共汽车站，但那时好歹有个联航的要客贵宾厅，现在搬来大兴，硬件好了，联航贵宾室却没了，是进化还是倒退？） 除了面以外，其它餐食也可以用琳琅满目来形容，菜品丰富（具体我没数，大概十几种热菜和甜品、主食，而且我去时已临近中午，主厨说要在半小时后全换新的，改成午餐式样，天啊，一早上就我一个客人，全倒？）主食丰富、饮品齐全，咖啡豆的选择很正，一切都好用心。毕竟我去的那天是通航第三日，尽管当时是早上，只有我一个客人，但整个贵宾室的服务人员都笑脸盈盈、毕恭毕敬，体现了极高的素质。我想，一方面是为一月后的正式两场运行做准备和测试，二是应对各方面、各级别突如其来的检查。 我在北京的其中一个家在雍和宫和簋街之间，大兴机场开通之后，我反倒觉得自己更方便了。大兴机场一直担心位置偏远，客流稀少，尤其是运营初期，这也是外媒比较关注的点。但我想说，尽管京城的社会精英与高层贤达大都聚居在海淀、顺义和朝阳，去首都机场，无论从距离上还是习惯上都依旧是首选，但我们不能忽略了南城的新富阶级（譬如亦庄新贵们）、固守南城的情感派（譬如德纲大师）、常年盘踞城西的军政头面人物，无论如何，大兴机场都给了他们一个新的选择。 就拿我一个普通百姓来说，原来从东城区的家打礼橙专车去顺义机场，单程价格在150元以上。而现在，我只需花80元之内的专车钱即可抵达地铁草桥站，然后花50元（商务座，经济座更便宜，买联航之类的空铁联运还能再便宜）无缝换乘机场线即可，全过程不超一小时，而以前去首都机场，遇见堵车，超过一小时是常有的事儿。运营初期，整个列车的免费Wi-Fi信号都超好，尤其是商务座，可能是为了应付检查。（现在信号已不好了） 你可能会说，城西、城南的高净值人群对价格不敏感呀，那我要说无论时间上、路途上、方便上也的确省了很多精力啊，登机环境还改善了不少，何乐而不为。况且城西的贵族们还可以选择京雄城际，从北京西站出发，尤其是西二环天宁寺的精英们，岂不快哉！ 和国内大多数机场一样，首都机场是不混流的，而大兴机场将会效仿浦东机场，开启混流模式。这样的好处有三：第一，更国际化；第二，为餐饮和店铺提升人气；第三，在运营初期，为空空荡荡的机场提供人气，方便测试。 如今，大兴机场已经实现国内航班进出港客人混流，但国际和国内航班是否混流还有待商榷，毕竟涉及安检，但我想在不远的将来应该是可以的，要知道，国际航班客流才是爱马仕与LV旗舰店的主力购买者啊。 这里要说的是，大兴机场的国际品牌确实是目前全国机场中最全的、规模也都是最大的，譬如：星巴克甄选旗舰店、Hermes旗舰店、Louis Vuitton旗舰店、Moncler等等，不一而足，打发时间，那就来大兴机场吧。最有趣的的是家李宁潮牌旗舰店，靠近行李提取处，里面有改革后的李宁在各大时装周历练下来的潮流尖儿货，值得收藏。 餐饮店更是多了不止一星半点儿。9月27日去时，只有四家星巴克，一家瑞幸。后来又去了一次，瑞幸已达三家。再后来就是10月27日、28日去，星巴克又多了几家，最终好像是星巴克10家、瑞幸4家。至于其它餐饮品牌就太多了：安检外有老舍茶馆、肯德基饮品甜品甄选店等十几家；安检内有胜博殿等几十家。最感动的是，竟然有我云南老家的桥香园！要知道，我造访的机场已达237座了，还是头一回在机场里邂逅桥香园呢，之前在长水机场只有我们建水人的“建新园”，开心！ 发朋友圈儿微信定位的问题，我来解答一下：在大兴机场线的车厢里发微信，无论你之前选了哪儿，最终定位都只有一个灰色的“北京”字样；下了轻轨，进了航站楼，无论安检内外，亦无论哪层，定位均是廊坊；上了飞机后（或飞机降落后）在跑道滑行时，某些航线的微信定位是北京（譬如山西的航班）、某些航线的微信定位依然是廊坊（譬如上海航班）。 造成这种情况的原因是属地共管：机场航站楼与跑道、生活区一部分在北京大兴区境内、一部分在河北省廊坊市广阳区境内。这种多地共有的机场，在中国很常见：譬如揭阳潮汕机场、拉萨机场、西咸机场、信阳机场、扬泰机场等等。有时候，两地或三地平级或者出资一样，那么机场名字大家都要体现，譬如潮汕机场；有的是一方压过另一方，只体现一方，譬如大兴机场，就不提廊坊（又比如北京冬奥会，不提北京与张家口冬奥会）；最后一种是互换利益，比如某航高层的故乡，申请机场就得到了政策倾斜，但也要照顾旁边兄弟地级市的情绪，于是地方选在了驻马店，但只许叫信阳机场… 大兴机场的网红打卡地众多，网传的中国山水、亭台楼榭大都是媒体老师在9月25日发出的，事实上，普通人是进不去的，因为都在国际航班区，国际指廊在9月并未开放（从10月27日才开放的）。其实在值机区四楼就有许多很漂亮的拍照处，比如靠近“故宫文创”旗舰店门口的区域。 安检内，每个指廊的尽头都有花园，但9月均未开。靠近花园的每个指廊尽头，头顶都有大型装置艺术（爱马仕旗舰店旁也有），可以合影哦。 在中国最大的机场，没有摆渡车，会很累吗？答案是否定的，因为机场的布局合理，多指廊的分散布局，使你从安检口抵达哪个指廊的尽头都不会太远，好贴心！ 9月25日的首航，共有七家航司参与，可以说是充分平衡了各家利益。南航是大兴机场最主动参与者，投钱最多，誓言最重，理应首航；东航占30%，大兴机场里的老二；国航忍受了东航京沪航线留在首都机场的苛刻要求，换来了大兴10%占比，也不必大费周章地用“北京航空”做马甲，可以理直气壮过来了；厦航会在明年全数转场大兴，也是大力支持；首都航代表的是海航与北京市国资委的利益；联航是大兴转场第一家；河北航是南航的孙公司、厦航子公司，毕竟地域上属于廊坊，要给河北省一些礼遇。但是，首航当日，地位较低的民企、外企仍旧没有资格参与。比如同样积极响应一次性转场的吉祥、英航、文莱。 现在大家担心京沪线商务客人不愿来大兴，我看所言过虚。我乘坐的几次大兴浦东、大兴虹桥的往返航班，上座率还是相当可观的。到明年3月28日，至少会有17家中外航司入驻，其中外航9家，这还是保守估计，由此可见，大家对大兴还是抱有信心的。 说说指廊：ABCD是国内航班指廊，E指廊是国际航班。每个指廊两侧一路全是餐饮、购物，不会让您的旅途显得枯燥。按摩室、澳门饼家、iSpa的形象店都是有的。 9月份冷清的机场，各餐饮店铺都有优惠；如今10月份，人潮熙熙攘攘，但打折依旧，一般都是85折。 大兴机场已经创造了无数第一，未来还会创造更多第一，譬如：国航会在10月27日开通曼谷两场航班（不仅占了10%航线，还争取到了国际航路，地主、载旗加民航类央企座次排名第一不是闹着玩儿的）；又比如11月5日，喜马拉雅航空会开通直飞尼泊尔航线，这是中尼两个邻国首都之间的第一个直飞航班，类似的第一，还将不断被创造，借用别人的一句口号，送给大兴机场：与大兴机场一道，向着更多第一迈进！