#飞客11周年# 锁座换来一室一厅——久违的南航330大通铺Report

飞客11周年第四发，终于轮到南航330大通铺的报告了。8月已过半，再不写勤快点后面还有6篇都等不下去啦。话不多说，先照旧来一段随手拍小视频，拍摄用的依旧是防抖差到天际的某为，大家多多包涵，期待送花！ 今年的第一篇报告就献给了南航，再后来又写了一篇A350的体验报告。话说那一篇全员吃面的报告写完至今已有数月，国内航司无论从航线安排还是空地服务都得到了相当程度的恢复，促销活动更是数不胜数。 说到促销活动，快乐飞也好随心飞也罢我一个都没有参与，反而在一次南航的直播活动中撸了两架机模回来，有一架ARJ21还是直播中前五位优惠下单的，虽然这个前五没啥值得炫耀，但是这辈子也没得过啥前五的名号，所以心中奇怪的自豪感油然而生。 先上两架机模镇一镇： ARJ21 广东荔枝号 一、锁座用一用 一室一厅不是梦 这班330是2-2-2大通铺，本来安排的是有5排大通铺的机型，为了避开“邻居”，以及希望能在回程的时候抓拍到广州塔（最后并没有拍到），特意选了5A。但是好景不长，值机前3小时机型突变，只剩下3排大通铺，而我原本选择的5A也被取消选座，非常郁闷！但是追求一人独享A、C两座，打造“一室一厅”的美好愿望是不会轻易被打消的，于是我拨通了“南方航空高端旅客服务专线” 在随意吐槽了一下5A灰飞烟灭后，我顺势提出希望能选择本身被系统锁住的1A或者2A，考虑到大佬云集，我选择了2A并希望客服备注锁住2C。操作完成后，app确认了我的座位状态： 又过了一段时间，我上某旅纵横也查了一下，果然1A、1C应被大佬翻牌，而2C依旧没有人： 锁座不是万能的，因为你无法预计航班人数，更无法预计有没有人在最后一刻升舱。但不锁座是万万不能的，特别对于我这种既希望有空间又希望有隐私的神经衰弱的贪婪之徒而言格外重要。 锁座的操作并没有因此结束，因为客服只是帮你做了备注，他们的权限也仅此而已，所以前往机场柜台再次确认锁座是非常必要的环节。那一日的SHA一如平常，人很少，经济舱CI甚至会比两舱更快。打印登机牌之前，我与柜台姑娘再次提出了锁座请求，对方爽快答应，还说尽量把乘客安排到其它座位，但也提醒这不是100%可行的，我连说谢谢。至此，锁座流程告一段落，而继续提升锁座成功率的方法要等到上机后才能使用。 二、无人的安检，久违的热食 我常年base SZX，但SHA逐渐成了我的第二大本营，从CI到V26的那条路也从早年的新奇变成了熟悉。 安检区也冷清得很，看到不少两舱旅客直接放弃使用两舱通道，就近选个没人的通道就进去了。但我为了拍照......还是规规矩矩地走了两舱通道。 从安检后到V26的路上只有一位穿黑色衣服的大叔走在我前面，因此拍照什么的比较方便。掰指头数了数，从7月中旬到8月初，V26进了两次（这是第二次，第一次下次再写），V23进了两次（一次都还没写），V7进了一次（是跟着某次V23一起体验的），比不上大佬们的日日通勤，但对于我这种疫情期间只敢躲在家的小土豆来说已经算勇闯天涯了。 热食恢复已久，瞬间就让人忘了几个月前温暖减配时的情景。不知道现在在倡导餐食节约的大环境下，休息室的服务会不会顺势做一些调整？ 当天本来想在休息室弄一碗带汤的面，但想到自己从来没吃过南航出品的干拌面，所以就要了一份。刚好面档有一碗等不到主人的干拌面，大厨就让我拿走了。味道嘛已经忘了，只记得分量稍少。考虑到登机后正餐时间已过，所以就再来一点碳水化合物跟膳食纤维吧。 说实话，V26的沙发布局个人不太喜欢，人少的时候还好，人一多就危险了，各种吵闹的场景只有你想不到，虽然类似CAN T2或者SHA V7长廊式的休息空间在人多的时候也会遇到这个问题，但起码空间有纵深，还有个地儿可以躲躲。真心羡慕那些在吵闹环境中还能安心做自己事情的人。 休息片刻，便动身前往登机口。看看这空旷的景象，不知道什么时候能恢复？ 三、锁座成功，起飞吧 锁座成功与否，除了静静地等到舱门关闭时揭晓答案，还可以提前向CC问清楚情况，因为如果旁边“不幸”被其他旅客选中，那么CC有可能会体谅你的做作，选择一个旁边无人的座位让你换过去。这种情况我也遇到过几次，所以说跟CC提前沟通，是提升锁座成功率（准确来说是确保一人独享二座成功率）最后的救命稻草。 其实这是我7月以来第二次锁座，去年也锁了好几次但成功率只有50%，今年的概率暂时来说还是100%，我简直太矫情了。 登机之前看一眼这架330。 再次见到Zodiac Aura Lite，亲切感还是有的，但坐下来的第一件事情依旧是询问CC“我旁边有人不？”，第一次得到的回复是“这边今天估计要坐满了”，说这句话的时候CC露出了一幅非常遗憾的表情，眉头皱得那感觉像是特别同情我。我说那好吧，你得空再帮我确认一下，于是隔了一分钟我又得到了第二个答案：旁边没人。这意味着锁座成功。 这意味着我可以躺在2A，把2C作为备用空间，放点个人物品什么的，最重要的是私密性得到了保障，这也是很多朋友把独享二座的情景比喻为“一室一厅”的原因。至于为什么不选择1-2-1的航班，我只能说我也想啊，但可遇不可求，选了可能也会被换掉机型。而且最近航班量上去后，我发现6-7月份还经常在深圳上海航线遇见的1-2-1机型无缘无故就消失了，东航也是如此，比如我在7月连续三飞都遇上Vantage XL（之后会写三篇相关report），但8月份每天却只有2-3班为此款座椅和布局。 回到这班飞机上，看看这座椅颇有年代感，放十多年前这还算令人新奇的配置。其实哪位大佬能告诉我这个M+和MR到底是干嘛的，这是我多年以来未解的疑惑，说是马杀鸡我还真没感觉到，我只在泰航330配备的Stelia Evolys（网上现查的座椅名字）上感受到过马杀鸡的存在，是不是我太皮糙肉厚了？ 同样颇有年代感的就是这个屏幕，又小又远，如果两个人同时看不同的视频，很容易被分神。 相对于疫情期间的减配，现在南航前舱的小毯子恢复了，热食恢复了，但是靠枕没有恢复，热巾没有恢复，欢迎饮品需要主动索取。 由于过了正餐时间，所以晚上只有汉堡+水果，其实这个点儿根本不算晚，登机时天才刚黑下来，搁以前正餐是少不了的，可能又被温暖了吧。 不过CC的服务还是在线的，比上一篇CAN→SHA的态度好太多了，而且大通铺虽然一排6个座，但是显得比350的1-2-1还宽敞。 当天的前舱并没有像CC说的那样满员，其实除了第一排，2-3排还有不少空位。 对于布局我没有太多要求，只要一路上我脚伸得开，旁边无人扰，就是令人满意的一程。在这里还要感谢一下当天的某位CC，因为1D和1G的两位尊贵的男士一直在大声讲话，从登机讲到平飞，我的耳塞+降噪耳机都无法隔离他们的聒噪，于是不得已请CC前去提醒，这一提醒，换来了我后半程静谧无忧。 最后，想拍的广州塔因为天气原因又错过了，反倒是在东莞靠近深圳的上空画了一个大圈，让我好好欣赏了一下大湾区的夜景。下一篇可能又要回到酒店版发一篇嘉兴DT的report，然后再安排一篇东航的report，接着要把上个月南航WIFI版的大通铺报告给写了。 啰嗦了这么多，谢谢大家阅读，随意拍砖，欢迎送花！