新瓶装旧酒——记北京航空CA1504 NKG-PEK体验

写在前面：     搜索了一下飞客的帖子，发现似乎还没有关于北京航空的report，所以我就来抢个伪首发吧。不过看标题就知道，北京航与大连航和内蒙航一样，都是国航的贴身马甲罢了。 简        介     其实北京航空早已有之，ICAO代码为BJN，呼号为京华（AIR JINGHUA），之前专门运营公务机，并可按照200%比例累积凤凰知音里程。大兴机场开航后，国航将北京航空的业务扩展到客运，IATA代码为CA，并分给其3架B738；里程累积规则与国航相同。     现在北京航空主要执飞南京、牡丹江、齐齐哈尔、沈阳等航线。本次搭乘的CA1504及其前序CA1503就是其直飞的京宁线航班。实话说这一班往返我也飞过很多次了，如今改由北京航执飞，倒有一种熟悉又陌生的感觉。 NKG-PEK：CA1504     随着禄口机场封闭多年的T1重新开放，除NKG基地航司东上联航、深航、吉祥之外的其他航司全部转场至T1运营。     开放不久的全新航站楼内装以白色调为主，明亮现代。不同于T2值机柜台的横向排列，T1的柜台是纵向排列的，并设有问讯处。尽管大量航司转场至T1运营，但人并不是非常多，值机柜台并没有出现排大队的情况。 航站楼入口内景 天下文枢     国航（包括大连航、内蒙航和北京航）的柜台位于H岛。当日两舱柜台仅开放H05一个，但效率仍然不低。T1的两舱登机牌仍与T2的相同，但航班信息的字体有变化。这么多年了，登机牌抬头“LuKou”的“K”还是没有改成小写。 H岛的问讯处 这个背景还是挺好看的     非两舱的卡客依旧不能走两舱安检通道。安检口比T2多很多，保守估计有大约30个，所以安检也几乎无人排队，秒过。候机区的店铺品牌感觉比T2略少一些。     国航使用V8休息室。V8和V9两个休息室在一起，V8为众航司共用，V9为CIP专用。过安检后，未见到有关休息室的指示牌，值机时工作人员也没有说明，这点有待改进。休息室的位置在过安检后的右手尽头，走过下图中星巴克的位置，才能看到相关指示牌。     实话说，仅休息室这一项的体验肯定是不如T2的，毕竟国航之前在T2可以使用尊鹏阁，而尊鹏阁的诸多优秀品质自不必多说。如今到了T1只能使用机场休息室，不难想象体验必定会大打折扣。     两个休息室在2楼，乘扶梯到达后，右手边为V8。 休息室扶梯口的指示牌，一堆航司共用     一个亮点是休息室入口处有模拟机体验舱，会有工作人员邀请旅客前去体验。本次由于时间仓促没来得及试一试。     整个休息室的装修风格比较简约，优点是没有老干部风，但也不是很有设计感。穿过较为拥挤的休息区，可以到达用餐区，用餐区同样不大，好在人并不多。不知是否由于疫情，休息室仅提供盒饭作为晚餐，另外还有一些冷热软饮和泡面小吃。我是不是应该感恩现在还提供热食呢？ 味道尚可     用餐区后部有卫生间，需要穿过很长的走廊。卫生间的环境还是挺好的。     准点登机，登机口的洗手液是感应式的泡沫洗手液，免去了工作人员一个一个手动按压的麻烦，点个赞。登机前要查验目的地健康码，过后会在优先通道旅客的登机牌上名字的旁边画上五角星。     登机后毛毯配备充足；由于北京航的几架飞机都是国航分配的机龄10年以上的老飞机，所以客舱很旧，自然也不提供wifi和充电插口，我座位前部的小桌板甚至都变形了。是日航班有两名男乘，据说是天津公司过来帮飞的，服务都不错。     虽说是马甲，可毕竟不是国航本尊，所以机上的广播、安全须知卡和安全须知录像等都作出了调整：机上广播变成了“欢迎您选乘（星空联盟成员中国国际航空公司子公司）北京航空的航班”，英文也做出了相应改变，配音与国航是相同的两个人；安全卡的logo变成了北京航空；安全须知录像沿用了国航最新的胖安达版本，但开头和结尾的配音、logo都变成了北京航空，并且毫无违和感。不过清洁袋仍然是国航的。 安全须知卡     雨中起飞。本次航班上座率大概6-7成，平飞后，夜航照例只提供坚果和一瓶小矿。最后提前30min落地，实际飞行时间仅1h24min。 黑夜中的凤凰     落地后滑行较长时间，看到了国航最新的ARJ21。一度以为给了远机位，没想到靠桥了。走到行李转盘，行李很快出来，这个效率在PEK已经算是超高了。 机翼上的北京航空logo 隶书字体还是好看的 是日航机：B-5443，B737-800，机龄10.9年 坏掉的显示屏。本次航班与深航和北欧航空代码共享     虽然北京航空不算是彻头彻尾的全新公司，跟国航也无过大差别，但这次也算解锁了国航的一个新马甲，也期待日后有机会能打卡内蒙航。     以上。 - The End -