[已过期] 大起大落，好运相随，广西通航“金桂飞”---塞斯纳208B体验，侥幸成功的跨省空铁联运

----------记一次温暖与好运相随的空铁联运| A unique, warm and lucky operation ！ 本次成功体验的B-0407，摄于雨后初晴的南宁机场 梧州机场落地，这种角度看落地在国内大概是只有为数不多的通航才能做到了 想要在飞行中感受驾驶舱视野？想要在“驾驶舱”中感受第一人称视角的起飞与落地？想要体会低空游览的感受？在疫情不能出国的情况下，欢迎体验珠海通航。 一、 概览         尽管我国各地政府对通航的发展给予了一定支持，但受限于空域和机场等各方面因素以及高铁的竞争，我国通航的发展仍然受到很大的阻碍，许多地方的通航都是开开停停，有补贴时开，没补贴时停，不太稳定。今年9月，楼主意外了解到了珠海通航与广西自治区政府携手打造的“金桂飞”项目。        广西“金桂飞”通航短途运输项目是民航局中南地区唯一持续运营的短途运输项目，自2019年开航梧州-桂林以来，先后开通了多条广西境内航线，并在一段时间内开通了梧州-珠海的跨省航线，由广西通航航空产业有限公司负责具体运营，实际由珠海通航提供飞机和机组执飞，助力广西打造短途交通圈，2021年珠海通航（原贵州双阳通航公司）保证连续安全飞行二十九年，安全性基本是可以保证的。       由于航线调整的原因，2021年9月楼主查询航线资料时，仅剩2架飞机执行四条航线。分别是梧州-桂林、桂林-南宁 、梧州-南宁和新开航的梧州-河池。       在航旅纵横、同程等平台上都有售卖广西通航的机票，航线价格都在200元。当时在售的航班以梧州为基地开航。航旅纵横会记录通航飞行记录，但飞常准无法记录。       楼主在观察了一段时间的排班后，在九月中旬终于抽出一天时间，原计划“包机”体验的梧州西江-河池金城江往返（有一程只有楼主一人购票），但珠海通航突然在出发前2天取消这个航班，楼主被迫选择了计划14：00出发的梧州-南宁航班，然后同机返回梧州机场，再赶到梧州南搭高铁经肇庆东转车回佛山，由于中转时间紧张，加上复杂的行程面临各种的突发状况，也让楼主的此次出行一波三折。 二、 前往梧州西江机场的交通与值机        2019年1月23日，梧州西江机场正式通航，首条航线为梧州—北京南苑（今北京大兴），由中国联合航空使用B737型客机执飞。         梧州西江机场地处偏远，加上开航时间不长，旅客数量少，机场公共交通只有在有民航航班落地/出发时才会有提供，网约车/出租车也只会在有人打车前往机场或者有航班到达时才会出现在机场。楼主基于西江机场当日机场巴士的发车时间，设定了相关路线，早上从佛山出发，搭高铁在10：13到达肇庆东站，转乘10：29分的D3782前往梧州南站，衔接11：45分的机场专线公交。楼主在11：30准点到达梧州南站，并在11：38赶到梧州南站公交站，准时搭上了前往西江机场的机场专线，价格10元，刷交通联合卡支付，到机场大概25分钟左右。 搭乘广铁CRH1A经肇庆东转南广线，前往梧州南站 梧州南站到达 掐点到达梧州南公交站，搭乘机场专线 机场的电子显示牌非常准确，这个巴士班次是为搭乘中联航前往北京的旅客准备的。 根据航班时间发车的机场专线，可以使用交通联合卡。 西江机场地处偏远，公共交通非常不便 7个值机柜台，通航机票必须人工值机 航班号G1145，三字呼号CSY105 ，CSY来自于贵州双阳通航，该公司后来并入珠海中航通用，呼号继续沿用。 要求靠窗，给了2C 珠海通航塞斯纳208有九个座位，由于是国内为数不多仍然采用开放式驾驶舱的机型，所以配置了一名安全员，个人认为所有座位中，1B是最好的座位（1C每人的情况下对飞友而言） 梧州机场购买的午餐 机场餐厅有一个南航787的模型 三、 登机         在机场餐厅吃完饭，算计着快到13：30的登机时间了，就混在一群前往北京的旅客中通过安检准备登机，安检小姐姐查验登机牌后，通知楼主前往空无一人的1楼候机室，谁知到了登机口，一个工作人员都没有。等到原计划起飞时间14：00到了，还是没有通航的工作人员出现。楼主遂拨打柜台上的广西通航热线电话，接电话的男性工作人员态度很好，他对楼主保证，选择同机往返，即使是错过南宁机场截载时间，仍能确保给楼主值机，就放心的出了回程票。         珠海通航在广西使用的机型是美国的Cessna208B。 有一个小休息室，没开 空空荡荡的一层登机口，到处都是地插，充电很方便 广西通航的专用登机口，楼主拨打上面的电话，确认航班延误后南宁机场仍能帮楼主办理值机。 中联航班机从北京大兴飞抵梧州 引导靠桥 西江机场有很多运动型小飞机起降，还有航校的飞行学院进行本场训练。14：20分，终于通知登机了，步行150M，穿过机坪登机。 塞斯纳208，“大篷车”，可以说是最为经典的一款通航飞机了，其功能号称比瑞士军刀还多，知名度仅次于同公司生产的塞斯纳172。 原计划搭乘的B-10DH，因为机械故障取消飞行，B-10DH曾经执行过“环鲁飞”飞行任务，论坛大佬@九元航空尊贵白金卡会员曾经发过相关报告 是日航机B-0407，机龄6.4年，曾经是一架水上飞机，现在拆除了浮筒，曾经执行过多次重要任务比如海南岛遥感海洋物探任务、北部湾遥感任务，该机也曾被珠海通航派到过全国各地执飞航线，比如湖北的武汉-荆门航线。（楼主提前调查发现它没有装隔离帘） 水上飞机时代的B-0407，图源网络，侵删 第二排视野，经过安全员和机组同意，换到1B，客舱内需要略微弯腰。得到机组拍照许可。 ATC直接外放，“双阳幺洞五，可以开车”、“双阳幺洞五，可以放行至南宁” 安全须知 四、 第一程飞行  通用航空G1145 呼号CSY105 在客舱内，可以详细的观看机组的操作，聆听ATC语音，看着机组开车，执行检查单，上滑行道滑行。 上跑道，在跑道头调头 梧州起飞 右侧角度，看西江 前视角度，在云中穿行，这种感觉与普通的民航飞行是不同的 蓝天白云与大地 飞行过程中 梧州市区 可以看到固定式的起落架 蓝天白云 左侧视野 五、 南宁到达与中转-----刺激的落地与紧张的中转      一路飞行基本算是稳定，机组根据气象雷达多次避开雷雨区，直到靠近南宁机场，进入南宁23跑道下滑道时，发现机场区域在下大雨。落地的时候飞机抖动的很厉害，忽上忽下。 靠近南宁，结果南宁机场附近雨下的挺大 目视跑道23 最后下降阶段晃的很厉害，楼主一度以为要复飞了，中间甚至响起了警报声。 飞过了最开始的一段跑道，才在暴雨中落地。 最后一刻才拉起机头 塞斯纳滑的很快，很快超过了一架东航738，南宁不愧是深航的基地。 可以看到一架北部湾停场320NEO 停机位318 南宁的小车接机，某种程度上也算是两舱待遇了，有人撑伞 一会见        小车直接接到国内到达，跑出到达区后，楼主出示健康码，冲去国内出发，直奔C岛 冲到C岛        早在出发前，楼主就曾致电南宁机场咨询通航在南宁机场的值机柜台，工作人员听说是飞“梧州”的航班，先是一懵，随后表示要请示领导才知道值机柜台在哪里......好在回电比较快，和楼主确认是在C岛办理。 楼主在16：08分赶到值机柜台，计划起飞时间是16：30，显然已经过了截载时间。 直接跑到C19柜台，小哥皱了皱眉，表示已经截载了，然后拨打通航公司电话申请放行，最后果然在通航工作人员的干预下放行给予登机牌，小哥指示楼主安检走急客通道。 南宁的登机牌，显示的航班号G1146 在安检入口，负责人一看楼主的航班已经过了登机时间，就让楼主优先安检了，给人性化的处理点赞。 南宁机场 抓紧时间上了个厕所，16：20赶到登机口。 与梧州不同，南宁机场航显上可以看到“CSY106”的航班号。 16：43才有工作人过来通知登机，登机口只开放了1分钟，就进行了Final call，然后就关闭了。 雨后初晴，感谢@蓝桥遗梦帮忙修图 自带的登机梯 上机之后，可以观察机组进行冷舱启动。塔台终于通知开车，批准放行至梧州，使用跑道23，ATC中可以听到奥凯航空的外籍机长申请推出。 一架特殊的737 排队中 排了很久的队，眼看着前面ZH上跑道起飞，要轮到我们了。塔台突然通知在滑行道上的航班更改起飞跑道，使用跑道05起飞，已经到了23跑道头不远的我们在使用另一条平行滑行道掉头后，直接就成了起飞序列中的最后一位。 雨后的机场还是很好看的，塔台命令等待海航738优先起飞，于是我们就等图中这架螃蟹直接插队到我们前面。 等待海哥先走，海航738飞行员的声音在耳机里非常好听。 通航飞机的进场速度和离场速度比较慢，所以有时候为了保证民航的准点率，经常被迫等待。 快速拉起，T2航站楼看的非常清晰 六、 第二程飞行   CSY106 犹豫延误的原因，起飞前，机组给出的落地时间18：40，晚点40分钟让楼主几乎绝望，这样的时间如果没有网约车帮忙，去往梧州南站是非常紧张的。楼主必须在19：30之前赶到梧州南站，才有机会搭上最后一班高铁。 南宁市区 爬升通过南宁市区 邕江，起飞阶段可以清晰的从左侧看南宁市区 夕阳透过云层 简直如图坐在驾驶舱里 目视梧州机场跑道04 即将落地，这次落地就平稳的多，对楼主这个飞友来说，这个视角简直太棒了 航站楼和塔台 再见.，0407，也感谢友好的机组 梧州机场内场 七、 大起大落----关键时刻的援手         由于前序晚点，加上流控，落地梧州西江机场时已经没有民航航班了，航站楼已经关闭，自然也就没有与之配套的公共交通了。楼主在起飞前按照机长给的落地时间尝试叫了滴滴，由于西江机场过于偏僻，且同一时间段没有民航航班落地，楼主哪怕加价50元都没有司机接单。而由于时间限制问题，楼主必须在18：30前赶到梧州南站，才能赶上高铁。         落地后，在机场当地好心工作人员的帮助下，楼主还是坐上了去梧州南的车。 当时的机场巴士时刻表 只有楼主一人的候机厅，感谢工作人员帮忙叫了车，让我在最后一刻赶到了梧州南站，感激的同时直呼侥幸！ CRH2E动卧，从大理开往广州南 本来中转时间就只有18分钟，这辆车到达肇庆东时硬是晚点了11分钟，楼主再一次进入了飞奔模式，7分钟之内，完成了南广线肇庆东出站健康码查验，广佛肇城轨鼎湖东进站的程序。感谢鼎湖东站的工作人员，帮助楼主在最后一刻赶上城轨，再次大呼一声侥幸。 最后一刻赶上大地铁，也是当天最后一班，感谢铁路工作人员的帮助         回到佛山已经挺晚了，在火车站遇到了一个迷茫的女生，一脸无助，一问原来是错过了最后一班公交车，手机还没电了，车也没叫到，幸好去的地方和楼主的目的地还不远，就叫了滴滴顺路送她回去，也算是做了一件好事。 八、 总结      楼主在空闲的时候与几位搭乘航班的旅客进行了沟通，发现他们大都是因为在南宁机场转机从而搭乘梧州-南宁的“金桂飞”，塞斯纳208B机型的行李储存在客舱后部的行李舱，虽然在购票时会提醒没有托运行李额，但楼主看到其它几位旅客都有携带的20寸登机箱也顺利上机，由于南宁/桂林机场距离市区都有一定的距离，交通不是很方便，“金桂飞”项目对中转旅客来来说可以说是一个新的选择。       塞斯纳208B的1-2的座椅较为拥挤，噪音控制和乘坐舒适度远远不如可以作为公务机使用的空中国王350，也不如PC-12，但是前者和DHC-6双水獭一样，多数情况下飞行过程中关闭驾驶舱门，而后者和大棕熊一样，配备了驾驶舱隔离帘，即使是开门/不拉帘，很多时候也不具有完整的第一人称前视视野。       站在飞行爱好者立场来说，本次珠海通航的飞行可以形容为“飞友狂喜”，机组态度友好，前视视野加上外放的ATC，绝对是独特的体验。通航低空飞行也提供了不错的视野让旅客观察八桂大地的绿水青山，某种程度上起到了旅游飞行的作用。同时，由于上座率原因，搭乘该航线有一定概率实现“包机”，楼主的一个朋友在11月体验该航线时就实现了包机，也可以说是意外惊喜了。（桂林-梧州由于高铁班次时间问题上座率要高不少，竞争力更强）对于常旅客们来说，偶尔体验一下这种小飞机也不错（在桂林-南宁线，广西通航与CZ的航班直接竞争，但通航免机场建设税还提供小车）。        对于搭乘该航班的注意事项，携带降噪耳机或者耳塞是很有必要的，发动机发动后，噪音上升的很快，同时，机上没有厕所，需要登机前提前解决问题，其次，因为流控造成晚点的现象很明显，在偏远机场，要提前做好规划，避免出现楼主这种情况。           本次空铁联运行程算是大起大落，几次差点赶不上车，但好在最后好运相随，化险为夷，梧州南站、西江机场、南宁机场、鼎湖东站各个场站以及广西通航的工作人员都对楼主提供了许多帮助，正是这些陌生人的援手小弟才得以最终完成这次的行程。        出行在外有如此温暖相随，这些人的帮助让楼主快乐了一整天，也希望大家出行的时候都能够好运相随，逢凶化吉。