「窄体新锐」—— 美国联合航空 B7M8 纽瓦克—亚特兰大 公务舱体验

一、 序言 & 航班预定 | Overview & Booking 本文重点： 1）737MAX8作为UA机队的最新锐飞机，在座位配置和座椅硬件上都有着不俗的表现，IFE系统的进步也可圈可点； 2）由于UA本身订票系统的最大里程限制，很多低价机票无法使用中转评凑，需要分别出票。这些低价机票通常也更容易升舱； 3）尽管机内表现不俗，但UA的大基地纽瓦克不仅在休息室保障上阻碍重重，在普通旅客所面临的各种环节也是非常糟糕。 有一段需要从查尔斯顿CHS到亚特兰大ATL的休闲飞行，而当天唯一提供直达航线的DL却莫名其妙的贵，要接近200刀。AA通过夏洛特CLT转机时间不好价格也不便宜。随手一搜八杆子打不着的UA，发现通过IAD中转只要100刀出头，而如果将机票分开拆成CHS-EWR，再EWR-ATL买，就能够更加便宜。本段EWR-ATL总共花了60刀，在起飞前无压力Clear升舱到前舱（本来也就只有五六个人升舱），相当于火车票钱买了张公务。使用AMEX PLAT支付票款，共获得300MR返现，飞行获得352UA里程，总计返现约10.1刀。 由于新一轮疫情导致大量机组感染使得航班大量取消，笔者的CHS-EWR直飞也被改成了CHS-IAD-EWR，好处就是在IAD有土耳其航空的休息室可以平替一顿晚饭，并且体验了一下UA糟糕的737-700。 是日航机。感谢J网飞友 二、 机场值机 & 贵宾室 | Airport & Lounge 纽瓦克机场应该是让UA常旅客们最头疼的基地机场（或许没有之一）了。由于航站楼设计和布局问题，UA所在的C航站楼安检经常是长队绕圈，即使到了晚上情况也没有好转，而UA的Premier Access通道形同虚设（因为高卡太多了），基本上同样平均需要半小时。好在当晚Clear通道依旧开放，笔者得以用差不多十分钟的时间通过安检进入机场，只能感谢Clear了。 同样就休息室而言，由于UA自家的卡无法使用自家的休息室（当然EWR的United Club不仅少而且人多，同时也一样的烂），可以使用的外航经营的星盟金休息室有 汉莎的Senators/Business Lounge，北欧航的SAS Lounge（这两家都位于T2），以及加航的Maple Leaf Lounge（位于T1）。然而疫情前UA运营的禁区内航站楼摆渡车目前把T3和T2之间的线路停了，仅开放T3至T1。T2安检比起T3要更加恐怖，基本不可能三进三出，而T1到T3的所需时间一点不短，巴士间隔也比较长，这就意味着目前只能在T3傻等，体验非常不好。唯一欣慰的是UA和T3几乎所有商店都签了统一协议，使用UA的信用卡结账打八折。 目前也只标记了T1（A） 三、 登机 & 欢迎 | Boarding 这一班的前序来自West Palm Beach，当天晚点了约20分钟到达纽瓦克。理论上按照UA的效率完全能够在半小时左右搞定Rotate的，结果当天的系统还是显示航班晚登机25分钟，只能说纽瓦克的各种效率真够差。。。登机口按顺序登机，也没有什么排队，登机效率还是比较高的。 上机后空乘会有一些简单的欢迎，并且会给消毒湿巾，当天没有引导入座。UA目前恢复了欢迎饮料的供应，尽管还是塑料杯，但可以选择橙汁和水。在落座之后会分发廉价的塑料耳机。由于航班人不多，因此登机不久后就关闭了舱门。推出略有晚点，并且由于EWR的起飞排队又拖了一些时间，大约晚点15分钟起飞。 四、 机舱设施｜Cabin 是日航机N27258，B737MAX8，机龄1年。是日商务舱上座率约一半（所有升舱队列里的人都升了舱），后舱上座率50%左右。商务舱（United First）座位采用全新的设计，似乎比起737MAX9上的座位又有了一定改进。几个设计亮点包括在座位一侧的扶手处做了镂空设计，挖空的空间可以放一些杂志或是电脑；重新设计了两个座位之间的饮料托盘，非常有质感；将两座之间的储物空间打通，并且将充电插口和耳机线放在了座位的左前/右前方，这一设计比起传统的座位前部/下方充电接口要方便许多。座椅的质感，乘坐体验和后仰角度也不错，当然前部的储物空间设计就比较简单，和执著于分割储物空间的DL有着不同的思路。期待UA翻新老一代320/738时也能采用相似的座位设计，而不是直接复制黏贴现行的超经座位。 IFE的屏幕应该是和UA的超经座位一个尺寸的，在窄体机头等里算非常大的了，在操控性上很不错。娱乐系统内容上还是比较丰富的，电影更新也比较及时。电影和航图都有所更新，另外也录入了每次航行的服务流程（本次并不准确，显示是有轻食的，然而实际并没有服务）。此外还有放松和睡眠模式，用处不大。至于机上Wifi，目前UA自家的Wifi还是要收钱的，且商务舱旅客一样不能免费。不过UA在当时已经开始试点机上免费Messaging，可以免费用Wifi收发微信，imessage等等。 五、 机上餐饮 | Onboard Dining 由于是晚班飞机加上飞行时间不满4小时，一律不供应加热正餐或是点心，和经济舱一样发了一点零食。这条线路这个时间点DL和UA的服务倒是差不多，也没得选。不过饮料和酒水的选择还是不少的，玻璃杯恢复之后至少也没有那么寒酸了。 六、 飞行 & 服务 | Flight & Service 由于航班人不多，整体服务非常不错，反应快，收餐快，也不打扰人休息，加水添茶也很积极。 自东北向南部的飞行，在雪后晴朗的夜空中景色非常漂亮，一览无余地面的景色。从起飞之后依次能看到纽约，费城，巴尔的摩和华盛顿的城市夜景，在进入佛吉尼亚之后接近阿巴拉契亚山脉，慢慢看不到地面的灯光，却能一览无余空中的繁星，夜晚飞行的快乐或许就如此了。 七、 抵达｜Arrival 提前降落亚特兰大。UA在宇宙中心亚特兰大的一大好处就是飞机原则上停在国内线航站楼的主楼，不会停在一堆卫星厅中间徒增走路时间。干脆利索的接桥，下飞机，五分钟不到就上了朋友的车进城了。 低价就是王道，在这条线上卖出Spirit级别的价格还送一个升舱，也没有什么好批评的了。当然EWR的体验一如既往的糟糕，大概只能翘首以盼航站楼装修后更好的安检设计和运通的自营休息室吧。