[已过期] 孤游重千里 l DL284/DL4982 PVG-DTW-RDU Premium Select

1.8号之后，至少在政策上、对普通人来说与世界紧密连接再度成为了可能。不过对中美航线来说，这句话似乎还要等到下个航季才能实现——现在往返中美的航班价格仍然在不合理的高位上。不过，得益于DL和MU的紧密合作以及DL还算密集的美国国内网络，一张到底的联程在价格、时间和便捷程度上都比较有竞争力。笔者1月份刚需赴美，不过因为出发和目的地都村，也不想太过折腾所以一直观望，于是完美错过含税1w5的JL商务和7k的QR，最后出发前三个月看到DL PS倒挂果断下手，最后这张XMN-PVG-DTW-RDU的票含税1wRMB出头两件行李，在当时看来还是相当有竞争力的价格。同国内破烂的航司网站不同，Delta搜这种村村之间的票不论是方案还是价格都是合理的，倒挂也是经常出现的惊喜。这也许也算是Delta推广PS的一种策略？如果现在的情况没有改变，村到村也可能只有DL的价格还算合理，其他的要么就是根本搜不出来要么就因为后段衔接B6而让人不得不有些担心。体验过后，作为Delta新推出的真跨洋超经产品，比起C 不痛不痒的间距提升，疫情影响下的PS展现出的较高质素，搭配上便捷的联程和转机体验，也确实对得起乘客在Main之上额外的一点花费。但如果要是像现在这样贵五位数那就大可不必。机组和工作人员的专业和热情也让这次的体验可谓超出预期。可以预见的，随着政策的放开，PS的体验也在逐步恢复——尽管这原本就不应当被削减。由于显而易见的原因、XMN-PVG这一段被MU早早取消。因为出票时Delta表示无法搜到任何XMN-SHA，也出不了没有Code share的航班，所以还有所担心是不是改签无法改到心仪的航班。不过后来致电达美客服，改签达美倒是十分慷慨，XMN-SHA/PVG的航班随便更改（事后证明是重新出票），于是便改到当天唯一执行的XMN-PVG，虽说早上八点确实不算个好时间。随便选了个浦东的酒店过夜中转，第二天早上七点便早早到达PVG T2。DL的值机大约在航班起飞前4小时开始，且大有人6点就早早开始排队。同行的同学家长不免紧张，笔者好说歹说之下才勉强同意7点到达。事实上如果不想在日上血拼也没休息室可去，那8点多值机时间也绰绰有余。屈指可数的国际航班让DL可以占据半个值机岛，Main Cabin自然是排大队，但是PS自带Sky Priority权益，是日优先有5个柜台以上，简单检查护照I20，5分钟搞定、自然直挂到底三段登机牌全出。笔者在出发之前完成了所有flyready的材料上传，不过在值机时仍然会要求重新签署attensation和检查相关文件，所以似乎也并没有节约很多时间。1.8的航班边检也没什么好*难的，简单看过文件就盖章放行。禁区里面除了日上和康师傅就没有其它开着的商业，分散的航班时间也自然不会有什么特别热闹的景象。简单看看就转头直奔东航77。本来还有些担心东航77是否开放，毕竟东航自己的网站和乌合官网都完全没有77号的信息，乌合官网的lounge信息更是让我怀疑是否在COVID之后便不再更新。不过作为MU开在T2的有力赚钱工具，77号休息室包揽了T2所有航司的卡客和粮仓休息室。当然除非EP，PS是没有access的。龙腾和AMEX也似乎可以进。吊诡的是、在MU网站上买不到的休息室券奶航竟然拿出来卖，当然180一位那还是不如买点数了。同样因为众所周知的原因，77号就算只开了部分也算得上空空如也。早餐时间热食的供应还算齐备。虽然没有那碗面，不过四种浇头自助也算慷慨，基本的早餐种类也很齐全，水平肯定是在普通酒店早餐之上的。酒水饮料选择应当比国内多数休息室丰富，啤酒和红酒提供、软饮也有果汁和气泡水奉上。遗憾的是因为疫情仍然全部是一次性餐具，淋浴间也无法使用。总的来说算水平之上的休息室。相比起来DTW的Sky Club只能说人少比硬件重要。过中转TSA之后先走到38号（也就是出发层TSA）正上方的最大Sky Club，但是不出所料因为下午到达加上离安检和小火车近人满为患，比外面还要嘈杂。于是迅速转移到Concourse C中间的小Club。因为Concourse B&C只有Connect的航班停靠，人少观感舒服许多，景观也不差。食物选择还是一样的美式风情，不过有口还说得过去的热食也就足够。有一个小的吧台和bartender服务，看小费罐就知道是个肥差。休息室内还有星爸爸和外带杯可供带走还是好评。(整个McNamara没有一家星也是有点奇怪）PVG登机并未分组，或者说因为多数是学生而早早大排长龙。尽管有Priority通道还是有买了PS的同学傻傻排队，不过地勤似乎也有义务提醒优先登机？（并不是所有人都看得懂登机牌上的SP的）相比起DTW的登机便正常分组，秩序好得多。不过PVG在登机口查验登机牌后还要在廊桥入口再查验一次护照和登机牌，也不知道是何作用。DTW则是该怎么来就怎么来了，分组做的还是比较彻底。不过因为廊桥登机没体验到CRJ的机门登机梯有点小遗憾。PVG-DTW由359执飞，Delta One/PS/C /Main四舱布局，是日Main和C 上座率目测90%以上，Delta One和PS则约莫50%，大约正价购买确实不太抵算。PS的硬件在几家的超经里面还是算得上优秀的，2-4-2布局和慷慨的前后间距还是可以睡得了一个好觉的。还算说得过去的耳机和IME也让睡不着的可以一路看到底，不过就未必有字幕就是。PS的备品也恢复到和Delta One基本持平的水平。美中不足的是Delta的设施缮护还是令人捉急，就笔者见到的整个航程小毛病不断，虽然有不少座位可以随意调整，也是最好避免的体验。有些设计也有点鸡肋，比如座位旁边的小挂钩除了口罩几乎没办法很好地挂住其他的物件。餐食看见了一点恢复的迹象，包括恢复welcome drink（虽然挺简单），恢复纸质菜单，不过就分量和选择还是比main cabin好的有限。晚餐和早餐之外在美东时间六点会发一轮热点心，虽然也只是一个热芝士三明治聊胜于无。机组的普通话水平就跟相当部分的Delta中文客服一样差于广东话，不过第二程的乘务长操着流利的京片也颇让人意外。另外Delta洲际航班上仍然保持非常严格的疫情措施，包括强制口罩、使用一次性餐具、定期消毒等。不过睡觉的时候就能感受到PS的缺点，看起来很美好的腿托和脚撑只能说聊胜于无，支撑性几乎为没有，加上PS舱最靠近两侧引擎导致舱内噪音也处在睡觉时不戴耳机便不可忽略的水平，虽然睡着了也称不上安寝。DTW-RDU则是Endeavor的大长棍900执飞，空间原因基本直不起身也只有一边放得下传统意义的登机箱。不过cc会帮忙免费托运，也不加收超规费用。阿姨 大爷的组合就是热情和欢乐的旅途。一个多小时的美国支线F有小零食就不错，不过频繁巡仓和添饮品还发了两轮snack还是很赚好感的。到达DTW还算流畅，作为那个时间段仅有的到达航班，加上DTW并不要求到达旅客申报，就算磨磨蹭蹭下飞机CBP排队也不算特别长。下机到重新过TSA结束基本在一个小时左右。行李重新提取后有一个巨大无比的重托传送带和许多柜台，只要第一站直挂便可以不用出关直接中转。就算是非联程，只要是正常走路速度，两个小时左右的转机时间也是足够的。总而言之，价格合适的话，在DTW中转会是一个舒适且便捷的体验，如果只贵个千把块，那我还是很愿意为自己避免到某些国际知名机场去的。如果你恰好有一个高级会籍，那么Delta烂大街的会籍匹配毋庸置疑能让你的旅行体验再提升些许。到达之后跟朋友聊起这次的体验，尽管也许带有些前舱滤镜，但是路途上遇到所有的工作人员确实都展现出对他们工作的热情和专业，这在疫情三年的体验之中可以说屈指可数。两个国家的民航业毕竟不可比：一边的早就把拆分服务和按消费分配安排的明明白白，另一边还在被没有免费托运行李额口诛笔伐。但不论怎么说，专业的人要是能再把专业的事研究多点，大概大家的体验都会提高。不过饿了三年，也似乎应该允许大家吃饱饭再来想这些事吧？但愿不要没有那个命，先得了那种病。