直爽热情，服务在线，西部航空渝广线超经舱体验。

---惊喜打卡仅存的一架“优行联盟”彩绘机 本次搭乘的B-1897，优行联盟彩绘 一、 概览         经重庆中转返回广州，原计划乘坐海航，但海航提前数日就将原定的机型从787更换为738，顿时失去了兴趣。而当天20：30还有一班西部可以衔接，D/W/C都有外放，考虑到西部航空超经舱还可以累计1.5段，果断使用一张OPEN票，由于机票价格较购票时有调整，致电西部航空后在原舱位的基础上补了20元差价换开，最后出的C舱。         起飞前2天，西部航空更换了前序航班，确定由B-1897飞机执飞本次航班。 原舱位W舱，OPEN票换开，补差20出票C 二、 B-1897，优行联盟彩绘与分崩离析的联盟         2016年1月18日，海航集团旗下四家低成本航空公司，成立了世界上第四个航空联盟，这也是全球首个低成本航空(LCC)联盟：优行联盟（U-FLY Alliance） 优行联盟成立大会         优行联盟主打低成本航空之间中转联程。 优行联盟官网，做的很不走心，曾经因为胡编乱造的航线图被疯狂吐槽         图为优行联盟的促销活动 5家联盟成员的促销活动         为了彰显联盟团结，提升影响力，优行联盟也学习了三大航空联盟设立了联盟彩绘涂装。2016年12月14日首架优行联盟主题喷绘飞机在重庆正式揭幕，由联盟创始成员之一西部航空为B-1897飞机喷上带有联盟视觉形象的颜色和图案。 B-1897首航纪念 本次搭乘的B-1897，也是首架优行联盟彩绘飞机         联盟内其它航司也都依次搞起了涂装机。 四家中国成员都有优行联盟涂装，但另一家后来加入的韩国成员只在尾翼上加了U-FLY字样 香港快运优行联盟涂装（B-LPH） 祥鹏航空优行联盟涂装（B-6943） 乌鲁木齐航空优行联盟涂装（B-1568）         然而，随着海航失去了对联盟主要成员香港快运的控制以及HNA流动性危机的全面爆发，加之低成本航空联盟运营面临的各种问题，18年以后基本没有听到过优行联盟的消息，优行联盟从高调成立到最后黯然解散，从19年开始其它航司纷纷换回了标准涂装，唯有西部航空的B-1897成为了这个虎头蛇尾的联盟的最后记忆。         而在今天，海航推出的海天无限产品的出现也实现了海航旗下境内各航司的跨航中转联运，某种程度上也算是完成了当年优行联盟的目标。 三、 值机与安检         西部航空是江北机场的基地航司，作为T2的地主之一拥有自己的地服人员和值机柜台和售票处。而T2的其它海航系航司均由西部航空负责代理，但是海航系公务舱、高卡由机场工作人员负责办理。        由于西部许多航班的出港时刻都很阴间，西部航空的售票处从早上4点多就开始上班，同一组工作人员会一直工作到晚上11点多，属实不易。在售票处打好了海航系的行程单。 T2航站楼值机柜台分布        西部航空两舱、高卡柜台在F06柜台。 F06西部航空高卡、C舱柜台        经济舱值机柜台        与祥鹏航空类似，西部航空也提供上机行李条。但是打出来的登机牌并非自己的登机牌，而是机场登机牌。根据西部航空售票处工作人员的解释，他们曾经用过一段时间自己的登机牌，后来不知怎么就停用了，目前似乎只有郑州机场出港用的是西部自己的登机牌。 西部航空的优先行李条、上机行李条、信息卡、两舱服务卡和机场登机牌         安检入口站着5、6个西部航空的地服核验登机牌卡行李。 持标有服务等级为C舱的贵宾服务卡，可从8号两舱安检快速过检        C舱旅客可以享受快速安检服务。 四、 T2C贵宾室---全新升级        西部航空签约贵宾室位于C指廊，祥鹏、首航等航司也用的这个休息室，之前坐祥鹏从重庆出港时也进来过，不过这次进来发现休息室还是有一定升级的。 两舱贵宾室T2C 休息室门口的桌子上摆着西部航空的机模         接待的航司、银行如下。 接待航司如下 合作银行 休息室在正餐时段提供贵宾小面         休息室的电子屏幕上不时有推荐贵宾小面的画面。 休息室推荐的贵宾小面         今天除了小面、豌杂面之外，还提供“贵宾龙抄手”，但是没有热食自助。 有杂酱面和豌杂面 微辣的豌杂面，味道很好，光盘         比上次来的时候增加提供了龙抄手。 除了小面之外还有贵宾龙抄手，很好吃，光盘X2         休息室还提供较为丰富的酒水饮品，远比上次来的时候丰富。       国内能提供这么多酒水的休息室也不多。 Yogurt 定期补充更换的水果 茶水区 咖啡机         饮品区种类丰富，常温和冷冻分开。 都是不错的牌子了 常温区        图书馆空港分馆 重庆图书馆空港分馆        虽然不如T3休息室，但是T2C航站楼高端旅客数量有限，已经足以满足需求了。 休息室内旅客不多 老塔台 休息室内拍摄的西部航空飞机，由海航技术为西部航空提供服务。 五、 登机与欢迎        在还有10分钟登机的时候离开了休息室，登机口为C06，有西部航空的工作人员在登机口为几个在中转柜台托运了行李的无行李额旅客收取了补缴的逾重行李费。        登机口基本不卡行李（安检处卡过了）。 C06登机口 登机口也有西部的地服给中转旅客补收托运费，但是没有卡行李 西部航空严格执行分层登机 T2的灯光还是比较暗的，但是旅客众多 经典角度         这架飞机经济舱与前三排超经之间没有隔断，西部有部分飞机配置了隔断。         CC们非常热情，在客舱给每一个旅客打招呼，有帮助需要帮助的旅客放行李。 在乘务长的允许下，先拍一张照片，除了第一排和安全出口，间距都是很紧张的。西部有部分186座改舱320间距较为宽敞。         本次航班经济舱全满，前三排坐了一半，在西部航空这样的上座率很常见，但W舱以上只有楼主一名。近期几次坐西部，Y舱都是全满，有一次甚至186个座位卖出了185张票（还有一个得留给安全员）。 第一排间距，之前西部的CC强烈推荐楼主选择B-1897的第一排。         落座提前选好的1F，小矿已经插好了，前舱乘务员和乘务长依次进行了例行姓氏问候，介绍飞行时间并送上欢迎饮品---方大集团产金银花露。本次航班还提供咖啡、橙汁、可乐、菠萝汁等饮品，但是西部航空未提供拖鞋与毛巾。值得一提的是，本次航班乘务组的英语广播还算不错。        （PS：选座提示，西部航空大多数飞机间距都很窄，卡客选第一排比较保险，只有部分186座320的第二排间距较为宽敞，保险起见，还是选第一排为秒） 小矿插好 欢迎饮料，金银花露，直接给了一听         西部航空W/C舱是提供全套空中服务的，在起飞前，前舱CC就进行了点餐，本次航班有台式卤肉饭和笋子鸡饭两种选择，并例行进行第一轮机上餐食预销售。 机上餐食展示销售         地面有进行升舱广播，机上升舱升到超经舱的价格是160元，提供一份餐食和饮料服务，没有旅客升舱。       跑道20R，可以起飞。      起飞不久可以看到重庆的夜景 长江与嘉陵江交汇处，重庆的夜景还是很好看的 飞机在朝天门码头上空 六、 机上服务与飞行过程         一进入平飞阶段，CC立即送上烤好的卤肉饭并进行饮料服务。按照CC的说法，最近刚换上新的卤肉饭供应商，与之前的款式略有不同，台式卤肉饭增加了卤蛋。        搭乘西部航空的航班，不论起飞时刻，只要飞行时间够，就会为W/C的旅客提供一份餐食。 CC送上了餐盒，并为楼主准备了一杯橙汁        米饭烤的实在是有些硬了，卤肉饭的味道很一般，但是香味却飘了出去，无形中助力CC们多卖出了几盒饭。 台式卤肉饭        借着卖饭的功夫，CC从前舱推着餐车挨个为旅客提供服务，一瓶百岁山矿泉水只卖3元，说实话一点也不贵。一份盒饭的价格是40元，而热水是免费的。而W/C旅客各式饮料都是免费提供。 机上食品，饮品销售        前舱洗手间配品        当天配备的笋子鸡饭，成功卖出了好几份。其实起飞前从西部航空的官网等途径订餐是有一定折扣的。         乘务长说西部航空的机模等纪念品卖的挺好的，小机模在机上的销售价格为50元/架，在三亚等旅游航线中卖的尤为火爆，经常会断货。         西部航空CC基本没培训过两舱服务，不会进行摆盘，也没有两舱配套的拖鞋、毛巾等机供品。      （据乘务长讲，前段时间为了保障某VIP出行，她特地请了一个从其它航司调到西部的两舱CC来保障）         但CC也努力将服务做到最好，基本上对卡客可以说是无微不至的照顾了，机上饮料都是可以直接给一听/一瓶，对于楼主的疑问也是及时解答，还有赠送小礼物。 当天配备的笋子鸡饭        夜间飞行，月亮与星星必不可少。 飞行过程中的星星，摄于肇庆上空 七、 到达         从佛山方向南向北进场，转向过程中看到了海心桥和广州塔。       即将落地        停靠海航系专用的T1B西二指廊，最靠近主楼的位置相当不错。        落地拍了经典角度        隔壁也是准备飞往重庆的PN，西部航空在23：05和23：40各有一班从广州回重庆的航班。 PN6254 该机将继续执行PN6206返回重庆       再见B-1897        酒店距离机场8分钟车程，顺利入住去年底才开业的华住旗下白云机场漫心酒店。 白云漫心 漫心酒店 八、 总结         近期飞了好几次PN，整体感觉PN不愧是HNA旗下中转型最为彻底的航司，与GS，JD等航司自称“差异化”，多机型运营不同，PN直接将自己直接定性为低成本航空，直接取消了公务舱，对乘务员也不培训两舱内容，控制运营基地数量，对旗下38架飞机合理分配，提升飞机利用率（2019年曾经达到12.59小时的平均飞机日利用率，远高于行业平均水平），西部准点率高，过站时间也尽力缩短，单一窄体机的运营模式也压缩了运行成本，机票直销比例也很高，由于价格上的优势，哪怕在普通旅客中名声不好，西部的上座率一直相当高，利润也不错，曾连续多年实现盈利，大概是方老板当下最喜欢的航司了。 西部荣获SKYTRAX中国最佳低成本航司，其运营模式确实可圈可点        西部航空口号：We value your opinion！以及“我的飞行我做主！”       收到了CC给的卡片、纪念品与意见卡 西部航空：有你更精彩         西部航空只有超级经济舱D/W/C和全价经济舱Y舱可以累计航段，在西部航空的官网和合作OTA对超经舱权益有着详细的说明。D舱基本固定比经济舱外放最低舱位贵150左右，而基地城市出港会放出W舱（比D舱贵20元），每个航班原则上只放出1张C舱，这样的舱位政策对卡旅客很友好。         D舱提供上机行李额度，而W舱在D舱的基础上提供机上全服务，包括餐食（小食）和饮品，而C舱除了机上服务外还包括全套的公务舱地面服务，因为C舱的性价比不高，一般情况下卡旅客购买W舱即可满足需求。        从2013年差异化运行至今，西部航空的稳步发展证明了低成本运营模式的可取之处。相信随着旅客对低成本运营模式认可度的提升，西部航空仍然有继续发展的潜力。        W舱配金卡，选择西部的性价比还是很高的，有1.5个航段和正常机上服务，如果能够利用好西部航空，对金鹏会员升保级很有帮助，4.5颗星推荐。 西部航空D/W/C三舱的区别，以重庆广州航线为例        最后献上LOG，谢谢大家阅读。 感谢西部航空机组填写LOG     （部分图源网络，侵删）