推荐指数:5星乘坐日期:2023年1月19日接上文(详情可看https://www.flyerpoints.cn/t-4389322-1-1.html?utm_content=thread&utm_term=4389322&fromuid=3137009&utm_medium=share_ios&utm_source=copylink),到达北京后,气温明显比杭州冷,当时看天气预报的时候下午温度低至-12度,但是因为没风并有太阳,实际穿个羽绒服也就好了,幸运的是这两天北京的天气很好,没有遇上什么尘土天气(不像最近),因为时间少就想着景点什么的就不去了,就去天安门旁边逛一圈,但是不知道什么原因,天安门门口全部被拦住了,军警把守严格,从地铁站出来就要挨个检查身份证和行李,逛天安门的想法也就此无奈告吹,算了,还是早点回到酒店休息吧 街头景象~ 天安门门口,路对面就都是栅栏了,旁边还能看到一堆警车 买票时在国航app上用了一些里程购买,经济舱含税只有230多CNY(现在后悔没有买公务舱,毕竟公务舱也很便宜,只有3000不到),晚上睡觉的时候一直在翻看这执飞飞机的情况,毕竟国航换机型的频率人尽皆知,而且两天后的CA1313航班执飞飞机就换为了77W和359执飞,一直持续到1月底,实在是让人心慌,买票时也犹豫了许久航班信息~ 航旅信息~ 好不容易到了早上,8点起床理完行李搭乘首都机场线前往机场,首都机场线的票价相比大兴机场线相对便宜一些,但好像也要30来块钱,同样是不便宜,但令人欣慰的是当天的天气非常不错,是个飞行的好日子~9:30左右抵达首都机场T3站,出了站有指廊直通入机场,找到CA在PEK T3的值机柜台J岛,跟来时的厦航一样,经济舱柜台堆满了人,而旁边的自助值机却没什么人,直接拿完登机牌过了安检前往C53登机口,而C53是摆渡车,之前来时早在飞常准上看过,跟很多人喜欢廊桥登机相比,我更喜欢摆渡车,这样可以更好的拍机,这也是我为什么选择北京出发的原因,深圳出发是廊桥位而且有些地方很难拍到飞机(回杭州时就遇到了),所以选择北京出发,但是C53登机口却又是T3最远的一个登机口了(没有之一),光走过去就花了20多分钟,路过T3候机楼还看到了一架飞CAN的748,应该是2485飞的,到时有机会再来打卡748吧到达C53登机口才10点多,此时摆渡车已经到了,离预计登机时间还有20分钟,在登机口找了个地方坐着,先把flightlog写了,等待登机~搭乘首都机场线到PEK T3~ 进入机场的空中指廊~ 优美的大白鹅~ 到达登机口C53~ 准点开始叫登机,今天人不多,3辆车就拉完了,前往远机位561,路上还看到了国航的“爱中国”彩绘77W,应该是刚从国外飞洲际航班回来,此时怀着忐忑的心情,终于在远处看到了744,随着摆渡车逐渐向着744行驶,心情也变得激动起来,来到744面前,望着它巨大的身躯,心中不仅有激动,也有惋惜,随着四引擎飞机的不断落幕,再过一段时间可能就无法在中国乃至整个世界上见到客运744的身影了今天日航机B-2447 机龄28年 座位数344,叫一般的747座位还是少了许多,但座位的宽敞度也随之提高,登机后入座座位52A,好久没搭乘过宽体机了,突然感觉744特别特别大,经济舱3-4-3的布局在国内客机已经没有了,座椅还是老版的,把手上还有着象征着年代感的烟灰缸,这种烟灰缸在汉莎没到20年的744上应该也看不到了座椅间距还是挺大的,本人177的身高没有任何不舒服的地方座椅上的视野还是挺好的,744的舷窗也很大,旁边T3国际区的廊桥上也停着一架744,应该飞FRA,能同时遇到2架744和1架748也是个非常幸运的事情了入座后没多久就开始推出开车了,前往跑道36R,还看到了国航星空联盟彩绘机332和墨镜侠359,果真是国航的大本营上跑道紧跟着前方飞CAN的748起飞,而起飞明显感受到一股大于普通宽体机的推力,没有老飞机的机械声,推背感很强,而隔音感也不差,起飞也非常平稳起飞后还看到了HU存放在西跑道的一堆789(不知道被方大收购后会不会逐步开始运营),起飞后天气略微变差,又变成了尘土天气,并开始逐渐向着巡航高度11600米爬升CA“爱中国”彩绘77W~ 看到远处的744~ 来啦 是日航机B-2447~ 旁边一排CA~ 本人与744的合照 单侧双引擎,这种飞机越来越少了 铭牌象征着这架飞机的身份 通往公务舱的楼梯~ 客舱3-4-3布局 入座座位52A~ 路过的国航738 好想打卡一下CA刚复飞的7M8 凸显年代感的烟灰缸 零星的几架外航~ LH的744~ 验明正身~ 放襟翼~ taxiing~ 国航星空联盟彩绘332~ 去CAN的那架748竟然排在我们前面起飞 准备上跑道~ 上跑道36R~ 等待的HU333~ 机库~ 升空啦 下方海航彩绘&俄航333~ 海航放在西跑道的10架789只剩下7架了 climbing~ 座位图~ 客舱横截面上的行李架和灯光都是复古的,但是让人感到很和谐,客舱的氛围也让人喜欢,维护根本看不出这是一架28年老掉牙的飞机了(这里还是要夸一下CA的维护的),让我没想到的是我这个座位竟然还可以拥有两扇舷窗,此时飞机穿过云层,天气也开始变得晴朗起来,正应了萨利机长中机长所说的“高空美景百看不厌”爬升20多分钟就抵达了巡航高度,11600米折合成英尺就是38100英尺,3小时的航班飞到此高度也不多见,但谁叫它是747呢到了巡航高度之后安全带指示灯熄灭,CC开始起身分发餐食和饮料,我也将flightlog交给了CC,并站起身一阵拍拍拍,机上用的还是90年代的旧屏幕,CC看我在那拍拍拍,也就跟我聊了一会,问我是不是专门来打卡744的,我说是的,CC还说他们经常遇到专门来打卡744和748的飞友,随后就去继续分发餐食了餐食有鸡肉饭和鱼肉饭,我选了鸡肉饭,吃起来一般般,跟国航普通的餐食差不多(这一点国航要多去学学ANA)巡航期间乘务组提供的服务是全套标准化的服务,从饮料—餐食—续杯—收垃圾过了多久就准备开始下降了,想想与744的时间马上就要到了,心中不免有些惋惜巡航~ 高空美景 洗手间 餐食~ 下方路过的城市 前方上世纪的大屏幕~ 两扇大舷窗~ 因为深圳机场是沿海建的,而34号跑道的进近程序需要到旁边的海上转个大弯,飞行时间也从平常的两个半小时到了三个多小时,而这又给了我多与744相处半小时的机会,对我而言无疑是幸运的,落地落得很轻,也为这趟旅途结了一个好尾,廊桥上对着744进行了最后的告别,希望与空中女王的下次相遇~城市上空转弯~ 俯瞰深圳城区~ 海上转弯~ 四边进近~ 旁边码头~ 准备降落~ 降落啦 滑出跑道-( 地面滑行~ 偶遇CN333荔枝彩绘~ 转入315机位~ 旁边HU333~ 机头特写~ 再见啦空中女王 期待与你的下次相遇 出了机场去坐深圳地铁,而深圳机场地铁与杭州相同,都由地铁公司独立运营,票价也很低,几块钱左右就够了,出了机场还有一段在地面上,并且可以看到旁边的海,风景不错~此次744之旅就到此结束了,还是很后悔没有买2楼的牙医床的,少了一份独属于CA744的特殊体验,最近2445一直不飞,2472飞的时间也很少,2447可能飞完这几天就没了,现在航空公司都喜欢省油且经济效益高的双发机,也不知引领一个时代的747还能在这个社会上生存多久了,要是以后还有机会能遇到744的话,再去体验一下2楼的牙医床最后附上本次航班的flightlog及两张2447的图 谢谢大家的送花支持波光粼粼~ flightlog机组给我填写的很仔细,并且整个机组都给我签上了名,CF也给我写了祝福语,wonderful~ |