「曲折前行」—— 芬兰航空 A359 香港—赫尔辛基 公务舱体验

一、 序言 & 航班预定| Overview & Booking 本文重点： 1）芬航的欧亚单程航线依然有着不错的价格优势，配合升舱券实现低价平躺，在寰宇一家航司的重点机场有惊艳的休息室体验； 2）搭载新舱的A359在夕发朝至的航班上有着巨大的优势和不错的睡眠体验，非常适合时间较长的欧亚/亚欧红眼线路； 3）虽然长途线路的服务和餐饮配置没有进一步退步，内外交困准备继续精减开支的芬航仍然面临着自身的诸多问题。 依然是利用芬航较为便宜的欧亚经济舱单程票价拉出一段环球航程，本次从香港经由赫尔辛基前往法兰克福，经济舱机票依然是550刀左右，依靠芬航白金卡加成可以总共累计12500芬航积分，与此同时使用美版运通白金卡结账获得5倍返点，加起来几乎等于机票打七五折还是十分合算。饱受航路问题困扰的芬航在六月起小幅度贬值了积分，大幅度缩减了会员权益，机票兑换和托运行李额都受到了影响。 不过似乎目前的温暖升级不影响升舱券的权益和使用流程，具体的升舱券使用请参考三月份的文章AY41公务舱体验 。由于本次航班商务舱较满，提前三天才被升舱。在芬航的系统中输入申根签证信息就可以在线值机，不过依然需要前往机场换纸质登机牌验证文件。 目前芬航的亚洲航线也逐渐增加了新舱A350所占的比重，在订票时可以看到超级经济舱的350就是搭载了新公务舱的A350。芬航350的老舱是最简配版的Cirrus也饱受飞友吐槽，而本次飞行也很神奇的是笔者第一次乘坐他家带新舱的350，虽然和330上的座椅配置完全相同。这一次飞行之后也算是集齐了芬航数字上的三大航线，AY1/2 洛杉矶-赫尔辛基 见AY2，AY9/10 芝加哥-赫尔辛基 见AY9，和AY99/100 香港-赫尔辛基。 是日航机OH-LWC，感谢J网飞友图片 二、 机场值机 & 贵宾室| Airport & Lounge 芬航在香港机场的值机柜台位于离港大厅偏北侧，和国泰离的很远。提前三小时准点开办值机，当天上座率很高，柜台前排起了长队。没有设置绿宝石/白金专用值机区域，商务舱队伍排队不短，排到之后的动作倒是很利索，总共耗时约20分钟。安检出境十分丝滑。 芬航在香港机场签约了Plaza Premium新划的商务舱休息室（与信用卡可以使用的休息室分开），不过作为寰宇一家的航司也可以使用国泰/澳航的各大休息室（见报告香港OW休息室合集）。在寰宇堂洗个澡吃个晚饭准备登机。 机场快线车站巨幅万豪广告 打卡澳航休息室 寰宇堂淋浴间 寰宇堂单点区域 三、 登机 & 欢迎 | Boarding 当日的航班很悲惨的被分到了航站楼最远的廊桥之一（且不在玉衡堂一侧），从机场捷运下车后还要走将近10分钟。虽然前序航班提前到达在登机组织非常拖沓，因为信息展示不全许多Group5/6的乘客排到了Group1的队伍（最后也没有拦，全部优先放进飞机），整个登机区域秩序很混乱。比计划时间约晚20分钟左右开始登机。双门接桥，有乘务组迎接，无单独座位引导。相比素色为主的老舱装饰，新舱采用了大量暖色调的灯光装饰，氛围也很适合夜间飞行，座位上已经放好了洗漱包，两个枕头，耳机，被单，床垫和菜单，储物空间内也放了一瓶小水，物件一应俱全。不久有机组前来进行欢迎，可以选择气泡酒/蓝莓汁和水作为起飞前饮品。在起飞前会由乘务长进行白金问候，可能是外包机组下的规矩。虽然登机有一定晚点，登机完毕后推出滑行很准时，起飞也没有排队。 四、 机舱设施 | Cabin 是日航机OH-LWC，A350-900XWB，机龄7年。是日前舱近乎全满，后舱也坐满了前往欧洲旅游的游客。虽然能够坐到的几率更低一些，A359的新舱（AirLounge）和A333们采用了完全相同的配置。这款座位仅存在平躺和正立两种姿态，通过调节腿拖完成座椅的正立/平躺转换，靠大量的靠枕“调节坐姿”，在节省重量（省钱）的前提下提供更好的隐私包裹感和足够大的腿部空间。芬航在座椅的配色上又增添了自家的‘北欧风格’设计，在USB/插座之上还设置了C口的充电设备。虽然A359的宽度较A333更宽大，但座位并没有因此改变宽度，估计是将过道拓宽了一些。当然座位相同的缺点在359上也有体现，靠背太硬（在正立状态下没有靠枕将会非常难受），几个开关门的点位互相干扰（储藏耳机和充电线的收纳间在开门时会撞到饮料台），主储物隔舱非常深且硬（要摔电脑+捞不出来东西），缺乏较大的储物空间，无线充电装置非常难以启用。不过对于几乎都是夕发朝至的欧亚航路，这款强化了睡眠体验的座位还是非常实用的。 新仓的最新款IFE屏幕尺寸足够，触摸感觉也不错，新款的互动航图非常的有趣，首页展示飞行过程/发餐时间的界面也是一个不错的选择。五月份的IFE也更新了各种节目内容，同时A359也原生搭载高清的机外摄像头。虽然Wifi依旧免费开放给白金卡全程，但由于航线问题一大半航程中连接不到Wifi。 五、 机上餐饮 | Onboard Dining 相比于本场出港的定制菜单，芬航外站出港的航餐体验略逊，且水平浮动比较大。当天的主菜可以选择肉/鱼/菜三种，从去年的‘五个盘’配置缩减到’四道菜‘服务，搭配冷盘和色拉，点心以及面包（不加热）。估计是香港配餐水平还不错，当天的主菜煎鱼做的很不错，入味且量足，调味适中。冷盘和色拉比较一般，食之无味，点心的慕斯有些太甜。酒水与饮料各航班没有大的差异。 虽然航班实际飞行时间已经长达13小时有余，芬航依然按照老的一套服务配置，在中途不设置第三顿小菜或是点单服务，只在吧台提供一些小零食。降落前发一顿早餐，有一个冷盘，一个热盘（香肠炒蛋土豆），一份水果和两个面包，虽说量比起美欧线要大一些，但依旧是很不够。考虑到许多跨太平洋线路实际飞行时间也就13小时左右，考虑提供第三顿还是很有必要的。 正餐前坚果和酒水 起飞后的晚餐以及甜品 降落前的早餐 六、 飞行 & 服务| Inflight & Service 虽说芬航外包机组的服务长期遭到各论坛吐槽（包括他家小马甲Norra），本次航班的服务还是很不错，上菜收盘很及时，白金问候做的不比本航司机组差，应对各种服务需求也很及时。可能在细节上有一些小疏漏，但总体来说值得表扬。 不能经过俄罗斯领空对于香港线路也有着不小的影响，飞机只好一路蜿蜒曲折北上后西行中亚各国，穿过里海和黑海之后北上，经过波罗的海三国从南方抵进赫尔辛基。航程中颠簸不少。好在晚间出发的时间加上比较舒服的座椅保证了八小时整的深度睡眠，体验非常不错，睡醒时已经能看到波罗的海夏天的朝霞。 平躺状态 曲折前行 变色灯饰 赫尔辛基的朝霞 七、 抵达| Arrival 由于起飞时间准点加上飞行速度较快，飞机提早50分钟落地赫尔辛基，也是当天第一班进港。从香港飞抵赫尔辛基在转机前需要进行一次安检，通过安检后汇入国际混流区接着步行到海关，需要10-15分钟时间。由于到达时间太早，申根区内的休息室甚至还未开门营业。 四五月对芬航常客们来说坏消息不断，先是各种线路减配，接着是会员权益的削减，紧接着又是各种积分的加价贬值——内外交困的北欧航司也算终于将大刀砍在了常客项目上，笔者或许也不会再保级绿宝石级别。正如同欧亚航路目前的航线一样，芬航在这三年多来只能曲折前行，为了保住性命伤透脑筋。航司的硬件可以说是过硬，软件虽缺漏众多但依旧是说得过去，恐怕除了外部因素以外，更多的也要思考在经营模式和管理方法上的问题。 仿佛回到原始社会