「廉价替补」—— 阿拉斯加航空 B739 纽约肯尼迪—旧金山 跨大陆公务舱体验

一、 序言 & 航班预定 | Overview & Booking 美国跨大陆航班之间竞争激烈，各家全服务航司也是拿出了各种手段吸引乘客。在这其中，航班数量（尤其是旧金山/西雅图出港）不少的阿拉斯加航空倒是摆出一副躺平的姿态，完全将跨大陆服务视作普通国内线路的一部分，一方面是要面对该司缺乏高配置窄体客机的现实，另一方面也能够压低价格，长期作为全服务航司中最低价吸引乘客。不过对于他家和美航的高级会员来说，他家是唯一一个在正牌跨大陆航线上（NYC-LAX/SFO）按照正常时间窗口自动进行升舱的航司（UA/B6需要使用点数/券，AA基本是起飞当天处理，DL原则上在起飞24小时内处理）。由于这类航线在临起飞前生意火爆，准时提前开始升舱就意味着有非常大的几率确保能坐到大沙发。 本次飞行得益于阿拉斯加航高卡丰厚的里程加赠（225%），获得5819阿拉斯加积分，哪怕是用最保守的2c/p估值也有接近110刀。加上机票原价用运通白金卡购买的5x返现，几乎可以实现**回本。 是日航机N474AS，感谢J网飞友 二、 机场值机 & 贵宾室| Airport & Lounge 阿拉斯加航空在JFK使用孤零零的T7航站楼。在英航撤退后AS也顺理成章的成为了地主，占着离安检口最近的一排柜台。新一代的自助值机机器已经不能打出登机牌（但AS稀巴烂的在线值机系统仍然没有任何改善），必须得找人工帮忙。由于早上T7只有AS自己的寥寥数班飞机，安检的速度很快，这也是T7对比T4/5/8在早高峰时的优势。 AS在JFK甚至有自营的休息室，曾经也和PPS卡签约，不知为何解约后质量有了不小的提升，添加了4-5款热菜，咖啡也开始更换了品牌。在新政下，乘坐1800英里以上（包括所有东西海岸航线）的AS现金/积分两舱乘客可以使用休息室，依靠高卡升舱的乘客则必须使用单次通行证或是购买年卡。 JFK的捷运系统终于可以支持信用卡支付 T7一角的爱尔兰航空休息室，之后可能会加入pps 阿拉斯加航空自营休息室 三、 登机 & 欢迎| Boarding 早班飞机准点登机，从休息室出发到达登机口时登机已经基本结束。作为75k受到了乘务组的热烈欢迎（似乎隔壁的100k老哥待遇也差不多），入座后询问是否需要饮料/水。沙发座配备好了长毛毯，但没有提供耳机（没有IFE）或是ipad。 由于当天逆风强劲飞行时间预计较长，机长决定提前推出，在JFK留足时间排队起飞。 清晨肯尼迪 四、 机舱设施 | Cabin 是日航机N474AS，B737-900ER，机龄8年。阿拉斯加航空目前清一色使用737机队，也清一色搭载了Recliner Seat只能够后仰的大板凳。是日航班公务舱共16座，呈2-2布局，所有会员升舱后也是全部塞满。当然大板凳也分三六九等，而阿拉斯加ceo系列的前舱则是非常差的——没有脚蹬，没有腿拖，没有附加功能，储物空间设计的也十分简陋，比起他家Max唯一的优势或许是舒适的皮质套垫和比较宽大的空间。 飞机上没有IFE，也没有其他娱乐系统，全靠连接Wifi来观看各种娱乐节目。得益于他家和Tmobile合作，可以免费使用他家wifi，连接速度还算不错。 五、 机上餐饮 | Onboard Dining 目前阿拉斯加头等舱可以进行在线点单选择喜好的菜品。不过早餐的几项选择都让人心生畏惧，至于经典的香肠配蛋还能入口。事实证明鸡肉肠配半熟蛋仍然是个不错的选择，量不小酱料也很好吃。配菜中的可颂也是热好的，同时还附有水果盘和酸奶，整体来说超过了UA和其他航司普通线路两舱的水平。飞行过程中还会不断来提供小点心和零食。 六、 飞行 & 服务| Inflight & Service 由于西风强劲，本次跨大陆飞行空中时间长达六个小时二十分钟，也是笔者跨大陆飞行里时间最长的几次之一。虽然AS只有“大板凳”，但睡眠质量还算不错。AS对自家的高卡态度非常不错，服务十分周到。 从东海岸到西海岸 七、 抵达 & 总结| Arrival & Conclusion 飞机准点降落在旧金山国际机场，使用Day Pass或是购买年卡可以进入阿拉斯加在旧金山的自营休息室，喝两杯咖啡再走人。 作为跨大陆线路中非ULCC里票价一般最便宜的航司之一，阿拉斯加或是美航的高卡购买后舱票有不小概率升舱，性价比还是不错的。 旧金山阿拉斯加航空休息室，仍然提供星巴克咖啡