「惊喜路线，多需改进」—— 越南航空 A359 河内—巴黎戴高乐 公务舱飞行体验

一、 序言 & 航班预定 | Overview & Booking 越南航空（VN）无论在体量上还是网络覆盖上都不算是飞客们关注的对象，相比起隔壁的泰航/马航/新航，他家在洲际航线的存在感要低不少。不过VN从河内/胡志明两场出发依旧开设了伦敦/巴黎/法兰克福线路，也在近期开通了胡志明旧金山的航线，密度也不算低。这次能够体验到VN的洲际线也算是机缘巧合，半年前法航Flying Blue里程计划出现了一个长期的“bug”—从河内/胡志明往返美国东岸只需要55000分加400欧税费。考虑到一月份的回美旺季加上顺便可以在巴黎停留一天，就在无所事事时开了一张联程机票，能够真的飞到还是感觉挺有意思的。由于这张票是法航的票号，值机开放以前几乎没有办法进行操作，不过在值机开放之后还是能直接到越南航空的App里进行选择并下载手机登机牌的。越南航空的洲际线路只会拿789或是359飞，座位配置也是基本相同，没有什么选座上的技巧。 是日航机VN-A897，笔者摄于河内机场。 二、 机场值机 & 贵宾室 | Airport & Lounge 地主越南航空在河内机场的国际航站楼承包了将近一半的柜台，在一侧也有金银卡/两舱值机专区，由于到的比较早没有什么旅客也没有什么工作人员，大概10分钟就办好了登机，估计因为越南去很多国家也需要签证所以检查过程非常的麻利。两舱旅客同时也有快速通关的通道，不过本来非高峰时段也没有特别多的人流。 越南航空在河内内排国际出发有自营休息室Lotus Lounge，可能是因为航站楼新的关系，在配置上远超西贡的自营休息室，也有预留给Million Miller的专区（无人）。不过感觉这个休息室的空间仍然不是专门为休息室预留的，像是临时搭建出来的空间，布局有点混乱。大多数座位仍然是单调的大沙发，充电插口也比较少，作为一个供应洲际旅客的休息室是不大够格的。休息室供应的晚餐卖相一般但品种很丰富，有一个面档（做牛肉越南粉，半自助形式），三款炸物，还有不少蔬菜荤菜，吃的还是很丰富的。作为日韩线大户，休息室的卫生间甚至装备了卫洗丽，然而淋浴间就比较简陋了。在晚上日韩欧洲红眼出港高峰时休息室人还是很多的，空间上感觉更为吵闹，整体还是有很大的提升空间。 有时间也顺便打卡了越航休息室隔壁的pp卡签约休息室Sông Hóng Business Lounge，休息室同时也和不少一球航司签约，空间分布和VN休息室差不多，但整体软装更上一个档次，吃的选择似乎也多一些，同样也有一个制作pho的明档。不过休息室在出港高峰更是人满为患，可能还是越航自营休息室更安静一些。 河内机场国际航站楼 各家休息室的准入条件 越南航空自营休息室 机场签约休息室Song Hong Lounge 三、 登机 & 欢迎| Boarding 洲际线路的登机表定提前50分钟左右，但实际上起飞前半小时才开始登机。VN的登机分为五个组，公务舱依旧是在第一组，上飞机的速度也比较快。 登机时会有欢迎，同时也有引导问候，座位上已经准备好了被子，枕头以及一瓶矿泉水。入座后不久会来派发耳机，床单会在起飞后提供，洗漱包和拖鞋则是要询问CC索要，感觉两条过道的服务流程不大统一。最大的震撼或许还是白纸黑字打印的纸质菜单，实在是有些离谱（似乎只有这一条线临时采用了打印菜单，其他都正常）。另行的酒单仍然是正常的版本。接着会有CC来发热毛巾和提供欢迎饮料，可以选香槟而不是起泡酒，是要给好评的。飞机几乎准点从河内推出，机场不大滑行也比较快，在黑夜中起飞向西航行。 登机 欢迎饮品 安全卡 内容物一般的洗漱包 纸菜单 河内起飞 四、 机舱设施 | Cabin 是日航机VN-A897，机型A350-900，机龄6年，碰巧还是天合联盟的彩绘。当日公务舱上座率大约一半出头，经济舱坐的比较满。VN的359采用了比较标准的Cirrus反鱼骨座位，呈现1-2-1布局。座椅前后共设有三处（扶手处，控制台上，座椅前方）储物空间，只有扶手处的小储物间可以放一些大件物品，其他地方基本只能用来挂挂耳机放点杂志和iPad；座椅非常厚重的桌板提供了足够宽敞的办公和就餐空间，而座椅一侧也有足够宽敞的置物台；操控逻辑比较合理。越航的Cirrus座椅从配色到功能都非常朴素，没有什么亮点，保养状况尚可。作为另一家起降安全要求十分严格的航司，座椅的屏幕必须要在起降时收进前方，使用起来比较不方便。 标准的Cirrus IFE无功无过，越南航空的机上节目和电影选择还算挺丰富，也有不少介绍本地旅游的纪录片。日本动漫和卡通的种类非常之多且有些节目十分小众，连日本航司的IFE都没有，感觉幕后似乎有“高人指点”。同样Kpop类节目也不少，估计是越航深耕日韩市场的结果。长途飞行最大的痛点是VN全部飞机都不开放Wifi功能，虽然笔者不喜欢在机内使用Wifi，但十几个小时的飞行时间中没有Wifi确实会很不方便。 座椅概览 IFE 五、 机上餐饮 | Onboard Dining 是日航班提供两顿正餐，几乎每顿的主菜都有西/越的选项。第一顿晚餐在起飞后半小时左右开始提供，前菜选择了金枪鱼塔塔，主菜选择了海鲜意大利面，都有着十分不错的出品，作为点心的布雷蛋糕也很美味。面包可以提供蒜香包，要给好评。越南航空的酒单有着不少本地酒，也算是增添了一份乐趣（既然都是便利店预算，不如尝试下世界各地的产酒）。 在降落前两个半小时开始提供第二顿正餐/早餐，选择了他家招牌的Pho，不过可能是由于飞机上的环境这样的面食并不好吃。第二顿的面包也没有完全加热，有些让人失望。考虑到这条航线向西飞行在冬季需要13-14小时，增加一顿小吃可能更加合理。 第一顿正餐 酒水单 第二顿降落前早餐/正餐 六、 飞行 & 服务 | Flight & Service VN的服务不算特别细致入微但也不错，CC的态度还是热情的，英语和法语也过关。吃完晚餐后可以选择让CC来帮忙turn down，当然自己铺床更快一些。有了比较厚的床垫这款座位睡着还算舒服，断断续续躺了七八个小时，当晚有不少小颠簸也算是助眠。由于冬季的西风加上曲折的航路这一条航线居然要飞13个半小时，时间上还是挺吓人的。 非常长的洲际飞行… 七、 抵达 & 总结 | Arrival & Conclusion 飞机延误50分钟降落在积雪未融的戴高乐机场—这里不得不批评一下越航比较死板的排表，在已知冬季风向和航路情况的前提下就应该在特定月份调整时刻，不然就会导致连续半个月准点推出但延误一小时到达的闹剧。早晨七点半的戴高乐已经有很多的入港航班，申根边检排队也是越排越长，很是不方便。 体验越南航空的洲际线算是一次新奇的经历，在短时间内也不会再有第二次。从综合的服务上来看，他家洲际线路算是勉强够的上“四星航司”的评分（亚洲线路则要更好一些），但小的瑕疵（机内服务）以及更大的问题（休息室/运营等）仍需提升。 冬日戴高乐 出关了天还没亮