芜湖回成都，仍然是选择南京出发。在成都的四年本科生活即将结束，以后离开川航服务区读书，估计难再有机会搭乘。正好去年参加免票挑战赛的里程还没花出去（犹记得年初的漏发事件哈哈），鉴于下次再坐就不知道什么时候了，于是准备换票用掉。查询后发现南京-成都的“挂牌价”为18000里程，处于偏高水平，但是周围的芜湖-成都、南京-绵阳，甚至纸面距离更远的常州-成都等航线都是14000，看来是川航的市场部门在大客流快线上手动“涨价”，并不是严格按照距离定价的。头一次碰上这种情况，不知道其他公司有没有类似的操作。由于户上里程正好差一点到18000，其他平台转分有点来不及，于是决定兑换了时刻、地面联运都较为方便的南京-绵阳航线，剩下一点里程去红旗花掉或者换点小玩意。赶上5日降燃油费，实付14000里程、100元税费出票。依旧是再熟悉不过的芜湖站出发沿宁安高铁北上到达南京南站。 依旧是再熟悉不过的南京南站城市候机楼核销中转权益、值机，搭乘免费大巴去往机场。详细的中转权益信息可以参看我之前的帖子。本次与往常不同的是，候机楼柜台核销前先行询问了本次航班计划起飞时间。我的起飞时间为17点55，动车16点01到达南京南站，我大概05分就进入了候机楼。我回答的是六点，柜台当即表示时间来不及，由于当日路况原因，原定16点20发车的大巴需要晚出发约十分钟。也就是说柜台预估我到达机场的时间为17点10分左右，作出了来不及的判断。但是根据我的经验（相信大家也这么认为）来看，在已经办妥值机、有快速安检的情况下，顶多是下车快走两步的事情，完全不会误机（事实证明也确实如此）。再者就算把我“赶出去”坐地铁，也不比等大巴快几分钟。于是我直接表示执意要等大巴，柜台在口头告知如果误机他们这边不负责得到我同意后办理了核销，不知是这边部门最近被误机乘客倒打一耙过还是管理上“未雨绸缪”，总之是有点哭笑不得。本次大巴乘客很少，且除我外都是付费搭乘，不知道他们是如何来到南站选择这种方式前往机场的。前后左右座位全都没人，直接把座椅放倒，舒适前往机场。神勇的大巴师傅在安全合规行驶的前提下硬是把晚点的时间抢了回来甚至还提前了几分钟，时间更为宽裕。 大巴仍然是直接停到航站楼入口大门，进入后由于在南站已打登机牌，遂直奔易安检通道。由于南京T1的易安检真的是专道专用，仍然是空无一人，好不容易来活的三位安保哥把我“请”了进去。快速过检，还不到五点整就已经进入禁区。本次休息室仍然是使用中转权益兑换的T1V9休息室。由于进入禁区后发现还有时间，于是去休息室稍坐了会，补充了一杯红枣茶，等待登机。  航站楼里展示的小朋友画作，这321真传神 准点广播登机。这次的登机口所在指廊是休息室正对的指廊，走过去很快，不像上次走到另一指廊走得令人绝望。 本次航班经停绵阳飞西昌，但是禄口地面的屏显不显示“绵阳/西昌”，而是显示完绵阳后再单独显示西昌  经典角度 落座第一排，本次机型为老320，没有neo系列的神间距，但是也非常舒适了。前舱居然空无一人，正好把买的点心放到前面座位下。 享双窗  蹭个脚踏  旁边一只麦克斯 略晚点十多分钟起飞。登机后发现本次航班采用了加装卫星互联网的机型执飞，也是第二次碰到川航的wifi机，心想正好拿里程换个wifi，给他用完了。 地面就连上了，但是用不了  行李架上的标志 本次航班配正餐，且提供双拼饭和担担面两种选择。由于从来没飞过绵阳，每次都是成都，思维的巨大惯性让我以为这是从成都带过来的餐食，于是放心大胆地选了面条，拿到手后才发现是南京汉莎配餐。 南京汉莎logo，不知道和川航汉莎有没有什么技术上的交流  内容一览 本来怕外站备餐的面条可能翻车，但是南京汉莎也是有点实力的。肉酱完全是香而不辣，面条的口感对于机餐来说也至少可以打个及格，除了油有点多以外没什么缺点。  还原度也还挺高的哈哈 此外，川航现在好像固定在正餐后，还会进行一轮小主食的发放，比如锅盔、小土豆等等，这次的是红糖馒头，由于在休息室没有赶上开餐，所以果断拿了一个，非常饱腹，乘务员也会趁这个时候发放特色茶饮，让享用主食的旅客不会噎到。 吃饱喝足以后，已经飞过恩施一带，航程过半，收起小桌板欣赏云端风光。 小翼  云端  两层云中间的夕阳红 提前8分钟落地绵阳南郊，解锁一座新机场。绵阳有航校驻场，没有客机起降时跑道就是他们的天下。由于本班是经停绵阳飞西昌，滑行时就广播所有乘客需下机，下机后经停乘客一起走廊桥进入航站楼。绵阳T2是单层分流式结构，出发旅客和到达旅客由玻璃幕墙隔开，经停旅客通过隔离墙上的登机口门进入出发区。但这样的弊端就是登机人群和到达人群会出现“平交”的状况。果然，为了让在前方另一个登机口正在登机的客流给我们这些到达旅客让道，地勤直接暂时关闭了登机口门，非常影响登机效率。 训练机一字排开  航站楼 接下来就是出机场，T2的二层为到达层，但是居然没发现有门打开可以出，只有一个可以进入的门，此外可以下楼去往地面层的停车场。由于绵阳公交开通了往返机场和火车站的免费接驳线路，于是准备去乘坐，查询得知车站在T1门口，结果绕来绕去，从出发层又穿到T1，再从室外直梯下到地面，目送巴士绝尘而去。。。只能打车前往，好在距离不远，也不贵，搭乘高铁回到成都。 T2外景  火车站 近期最后一次有机会搭川航，碰到了优秀的乘务组。虽然递过很多次log，但是有时候还是把握不住时机，只能趁有乘务员迎客结束后路过时递交，有时候看乘务员忙其他事情的时候就不去打扰，乘务员自然也注意不到我这么一个眼巴巴观察他们是否有空的人，但是这次眼尖的乘务长站在前舱就看见了我拿着本子，鉴于距离远说话也听不见，于是向我比划了写字的动作，并做出询问的表情，自然非常感激地递了上去。此前也有一次被乘务员主动“收缴”log的经历，也是发生在川航的航班上，不得不说川航在客舱上是有两下子。此外前文提到的机上wifi，我在爬升、平飞阶段都连不上，估计可能是坏了，就没再管。结果坐在第一排另一边的一位（也是唯一一位）卡客可能是向乘务长反馈了这一情况，乘务长回到前准备间后应该是向二号交代了这个事情，但是估计是没吩咐清或者没听清是第一排谁，二号姐直接来我这边询问情况。我表示我没有要求客舱服务，不过我确实是连不上wifi。二号姐拿过手机尝试连接未果，我寻思你这是乘务又不是机务，也鼓捣不出来啥，不占用人家时间了，遂多次表示不用麻烦了，二号姐当然意料之中地回答没关系，也借用了另一边卡客的手机尝试，也不行，这里就可以完全肯定是wifi的问题，但是二号姐又撤回准备间用自己的手机试了试，在确实不行后又联系了驾驶舱，最后又回到客舱告知我们机长回复可能是wifi坏了，落地后请机务检查，真是我都替她感觉辛苦……下机前由于前舱全空，空保哥也是直接站到了前准备间外，前舱第一排的位置拦人，不知道制度上是否有直接写有这样的变通规定，虽然只是多提供了一点空间，但是也是提高了下机效率的人性化体现。由于表扬（应该）会对乘务组的绩效有实际影响，所以我落地以后打电话表扬乘务组。川航的电话很有意思，并没有表扬甚至意见反馈这个选项，只能先选择投诉，接通后再告诉话务员要记表扬，非常滑稽。这次接通后接诉部门居然先叫出了姓氏，虽然这在技术上也没有难度，票务部门也经常会叫，但是此前记表扬时从来没有过。虽然多少有点进步，但是对面仍然无法看到行程，只能自己告知日期航班号。记完表扬，这次的航班也算彻彻底底结束了，四年的川航生活也告一段落了，很高兴这四年川航之行的收官航班仍然是以高水准的客舱贯穿。四年来看着川航从渣it到渣it，客舱从无限真情到无限真情，餐食有减配有创新，350机队壮大，330老牙医床还在折磨一趟趟乘客，天府休息室惊艳亮相，各种次卡套卡活动越来越多，熬过疫情冲击，获得三大航增资……虽然还是个川农，但多少有了进步与发展。作为一个微不足道的普通乘客，祝愿川航取得更多突破性的进展，希望与川航尽快有缘再见！ |
