「更新旗舰，出类拔萃」—— 卡塔尔航空 A35K 多哈—新加坡 QSuite公务舱体验

一、 序言 & 航班预定 | Overview & Booking 从中东前往亚洲，正好有机会通过多哈中转，干脆用美航AA里程兑换了一张区域头等舱加上长途公务舱的里程票，从贝鲁特/埃及出发前往亚洲各地只需要40k里程，性价比还是很高的。笔者选择新加坡也是专门为了体验他家的A350-1000而来，考虑到卡航经常临时换机的毛病还做了不少研究。好在虽然三月的四段卡航中有两段都惨遭换机，这一段线路最后幸免于难，仍然使用35K执行，总算是松了一口气。卡航App上选座十分方便，但在线值机就几乎无法进行了（虽然新加坡已经免签）。 是日航机A7-ANI，感谢J网飞友摄影。 二、 机场值机 & 贵宾室 | Airport & Lounge 多哈机场作为卡航的大基地，有专用的头等和公务值机柜台，可谓是硬件拉满金碧辉煌。理论上前一段是头等舱是可以使用头等柜台，不过直接用对面的公务台打票也不需要多费口舌，两个舱位都是有专用的安检和出关通道的，通行速度非常快。卡航的公务舱乘客可以使用两间Al Mourjan休息室，不过如果有一段是头等舱的话是可以使用Al Safwa休息室的（与寰宇会员等级没有关系）。 至于卡航多哈头等专用的Al Safwa休息室可谓已经是大名鼎鼎，无论是从航站楼向上的入口或是安检过后的进口都是精心设计，整个休息室更像是一个集合各种设计元素和展品的博物馆，拱顶正中间的喷泉也是经常在各种旅行视频中出现。然而虽然空间无比宏大，休息室实际留给旅客的非用餐区域座位并不算多，而且摆放也比较随意。在靠近露台一侧沿着墙壁有一排带办公桌的躺椅，休息起来还不错。Al Safwa休息室同时也配有按摩服务和个人卧室，不过本次都没有使用。休息室的淋浴设备非常豪华，不过接待和礼宾服务态度很一般。 Al Safwa休息室的尽头部分则是用餐区域，开放厨房旁边是一个环形的吧台，靠窗一侧都是餐厅的座位，早餐采用完全单点制，点了班尼迪克蛋加上早餐面包，味道不错。不过用餐区在非高峰（上座率约一半）的情况下用了20分钟左右才上菜，速度并不算理想。休息室靠近主航厦一侧倒是有一个露天区域有不少座位，不过利用率比较低。 多哈哈马德国际机场 Al Safwa休息室用餐区域 Al Safwa休息室公区 部分座位和休息区 淋浴间 三、 登机 & 欢迎 | Boarding 多哈机场目前最令人诟病之处便是（扩建完成前）极低的靠桥几率，除了伦敦/北美的几条旗舰线路外几乎没有航线能够确定廊桥机位，新加坡航班也惨遭摆渡车待遇。此外，多哈机场新航站楼最大的远机位（C80附近）离安检出口非常远，甚至需要捷运才能抵达，如此一来十分浪费时间。同时，在狭窄的一层空间聚集了十几个登机口，在高峰期很是混乱。不过卡航在远机位时会在最后进行公务舱登机，也就可以比较晚再抵达登机口。登机过程同样十分混乱，公务舱摆渡车的座位并没有办法容纳一架满仓的35K的乘客，也就依然会有人站着。摆渡车东晃西晃驶过一片又一片机坪，终于开到了本次航班的区域，真是比较艰难。 卡航的机内服务则和多哈机场混乱的登机过程形成了鲜明的对比，公务舱登机就有很热情的问候和寒暄。座位上已经摆放好了被单和两个枕头，印着卡航各种目的地的插画。入座后不久就有CC前来提供洗漱包，欢迎毛巾以及欢迎饮品，六小时航线还有睡衣算是非常不错了。Qsuite使用的耳机虽说有降噪功能，但体验一般。由于公务舱旅客最后登机，坐定不久后飞机就结束登机关舱门了。早上九十点的多哈机场满是准备起飞的卡航飞机，在滑行道上两排宽体仿佛在大象漫步。起飞后可以看到多哈整个城市的天际线，很是震撼。 登机过程 欢迎饮料与备品 多哈起飞 四、 机舱设施 | Cabin 是日航机A7-ANI，机型A350-1000XWB，机龄5年。当天上座率很高，两个舱位几乎都是坐满的。说到卡航，他家旗舰的公务舱产品Q-Suite自然是最为核心的话题，而35k搭载的QSuite则是最完整且最新的版本。整体的Q Suite采用1-2-1交错布局，有一半的座位朝向后方，也是笔者非常喜欢的位置（靠窗位置隐私性和空间要更好）。QSuite包厢的控制按钮和充电设备都在屏幕侧的包围空间里，也有一个可以刷卡的设备，控制面板非常的简洁。在座椅一侧有一个比较深的可调整的储物空间。座椅的桌板从IFE一侧拉进拉出，在对侧面也有一个小的储物空间。作为包厢自然也是带拉门的。总体来说QSuite的设计和全日空的The Room有类似之处，但空间和平躺时的体验比起全日空要更好一些。 与此同时QSuite也配备了崭新的高清IFE屏幕，同时可以通过蓝牙匹配手机操作。卡航提供的娱乐节目选择非常丰富，囊括了全球的各种电影和音乐。公务舱乘客也可以使用免费Wifi，不过在这条航线上盲区比较多。 QSuite硬件 IFE系统 五、 机上餐饮 | Onboard Dining 七个小时不到的飞行时间提供两餐，其中第一顿正餐仍然是可以自由选择用餐时间和品类的A la carte服务。按照当日的推荐，笔者分别选了龙虾金枪鱼沙拉（前菜），奶油蘑菇汤，香菜罗勒羊排（主菜），以及巧克力挞（点心）。前菜和汤口感很不错，主菜略感觉有些画蛇添足（羊排本身不错），点心稍微有些腻了。卡航的酒类选择作为公务舱是非常丰富且质量上乘的。同时由于非同时用餐，上菜收餐的速度也比较快。 在降落前会提供一顿早餐配置的小吃，由于和正餐相隔时间太短实在吃不下任何热菜，点了一个水果拼盘作罢。整体来讲，卡航公务舱的餐饮还是十分令人满意的。 六、 飞行 & 服务 | Flight & Service 吃完饭后请求CC帮忙铺床，虽然睡眠时间只有四小时左右但睡眠质量不错（床铺很舒服），关门状态的包厢隐私性也能得到保证。整体飞行比较平稳，在起飞和降落阶段略有颠簸。 七、 抵达 & 总结 | Arrival & Conclusion 飞机提前20分钟左右抵达已经入夜的新加坡，樟宜机场目前已经全部电子自助化，入关非常方便。久违的卡航体验，并且也是第一次乘坐他家的35K，机上硬件，餐饮以及服务都一如既往的保持了高标准。只希望多哈机场能够早日完成扩建，让地面服务更加流畅一些。 抵达新加坡机场