「短线宽体，简餐应付」—— 韩亚航空 A333 福冈—首尔仁川 公务舱体验

在福冈-首尔的短途线路上只有大韩和韩亚两家全服务航司互相竞争，这一次从福冈回美正好要经过首尔中转，也有机会体验了韩亚的这条国际短线。白天的OZ131基本由各种宽体机执飞，也正好可以与上周发布的大韩执飞体验进行对比 （见大韩B77W 仁川—福冈 公务舱体验）。对于非自家官网出的票OZ和KE都处理的很差，网上功能十分有限。不过相比之下KE更加容易弄出电子登机牌，而OZ的系统则问题多多。如果没有托运行李的话在日本机场有电子牌可以直接出关，对于福冈来说提前半小时到绰绰有余，比起各航司45分钟/一小时的截止办票时间还是要方便不少的。福冈地铁空港线只能坐到国际楼对面的国内航站楼，从市区直接前往国际区域还是打车最方便。不幸当天遇到堵车，卡着柜台截止办理时间冲进机场。韩亚的柜台在最靠南一侧，整整一长排且有2-3个公务/星盟金窗口，截止办理之前也没有其他乘客。简单检查完证件后给登机牌，福冈边检没有快速通道但人流整体不多，10分钟左右就完成了整个流程。OZ在福冈机场使用第三方休息室Lounge Fukuoka，也是国际线大多数航司签约的休息室。休息室的空间完全封闭也没有景观，相对氛围比较压抑。进门近处有一些餐桌，内部则有一个办公区域和一个休息区域，放了不少单人沙发比较适合商务出行。休息室面积不大，因此出港高峰期还是比较拥挤的。不过对于日本标准来讲休息室的餐饮还算不错，有几款热菜和一些冷盘可供选择。相比之下，KE在福冈则有自己的休息室营业，虽然水平也不算好但至少属于航司自营休息室配置，人也会少一些。日韩线路基本提前半小时左右登机，公务舱旅客也有优先登机通道，效率还是比较高的。相比登机三不管的KE，OZ的福冈工作人员会主动带着公务舱旅客插队，态度不错。上飞机后有简单的欢迎，在落座之后也会提供欢迎饮料（由于线路较短只有软饮）。相比会主动问候天合EP的KE，OZ对星盟金是没有问候的。由于飞行时间较短，日本的边检单和海关申报也会在地面派发，要给好评。飞机上配备了拖鞋和普通的耳罩式耳机，菜单也已经预先放好（虽然没有任何可选项）。这些配置基本上都是对标隔壁家的。中午的福冈没有特别多的国际线运用，推出之后基本准点起飞。是日航机HL8282，机型A330-300，机龄11年。韩亚的333基本执飞区域航线，公务舱则采用2-2-2的座椅布局，座椅则使用了“摇篮椅”的大后仰角度座位，不能放平。座椅的储物空间基本集中在前方的椅背上，中间则有两个带有角度的杯架和杂志架，在较低位置则有两个隔间设计的储物区域，使用起来并不算很方便。座椅的角度调整控制面板位于扶手两侧，使用起来还是比较方便的。同时座位也带有USB-A充电接口和在更下方的插头。虽然机龄没有很长，但座椅的磨损特别严重，很像是20年以前就安装的座位。对于一个小时的短线来讲，这一款座位的体验还算是及格的。由于座椅年代较为久远，IFE系统屏幕的清晰度比较一般，OZ本身的电影和电视选择也不算多，同时操纵也比较卡顿。同时OZ也没有机内Wifi（除359外）。虽然比起隔壁的KE有些半斤八两的感觉，但对比亚洲其他航司就要差很多了。这条非常短的线路自然是一盘端服务，不过比起认真加热饭菜并且有一整套流程的KE，OZ的餐饮提供要简单许多，哪怕是中午的正餐时间也只有一盘三明治/色拉，在附赠一个水果拼盘，同样也是没得选。三明治味道还算不错，但总体有些潦草，颇有欧洲航司短程公务线的感觉。可能是考虑到乘客喜欢饮酒，OZ仍然优先供应红酒与白酒，在降落前还会再Serve一遍。虽然餐饮比较简单，但OZ公务舱的整体服务令人十分满意，响应及时且培训到位，还是很不错的。此外，OZ的航班在卫生间内还准备了漱口水和牙刷等备品，也算是短航线中的高配置。飞机提前20分钟落地仁川机场，停靠T1航站楼的廊桥位，在中午OZ出港之后感觉航站楼的国航飞机看起来比地主家更多些。正好赶上进港高峰，排队40分钟左右才贴纸出关，还是比较耗费时间的。在这一条竞争激烈的超短国际线上，KE和OZ实际上都拿出了不俗的水准，不过相比之下还是KE在整体表现尤其是餐饮和硬件（平均水平）上更占优。不过考虑到KE的各种线路组合很少见到便宜的公务舱，加上不多放里程票，可能对于这条线路来说还是会更多遇到OZ一些。