[已过期] 【飞客看东方】三万英尺上的东方 —— 中国东方航空波音777-300ER 杂记

我是一个在北京出生，北京长大的人。Base在PEK，国航便不得不成为出行最方便的选择，因此坐国航也渐渐成为了习惯。 于我而言，航空公司不仅仅解决了交通问题，更是一个城市的象征，故乡的代表。我想，东航对于上海，一样有着同样的地位。 作为全球第八繁忙的航线，京沪线成为了各家航空公司的必争之地，当然国航和东航毫无悬念的成为了这条航线上的霸主。 一直听说东航新引进的777在业内口碑很好，但由于大量投入到北美及东南亚航线，使得东航77W已经离开京沪线很长一段时间。 但好运的是，恰逢波音向东航交付了第十架777-300ER，注册号B-7343，这架飞机将会在京沪线试运行，于是我便有幸坐上了这架仅投入使用两天客舱中扔散着皮质座椅气息的新飞机。 东航在首都机场T2航站楼设有单独的值机区，并由两舱通道直接进入安检区域。 首都机场T2航站楼休息室的标识并不明显，而且工作人员指示的也不是距离登机口最近的。 休息室内座位充足，因为毕竟不是主场，有吃有喝已经很不错了。 十一点到达登机口，飞机已经就位，由于首都机场T2航站楼上下客使用同一通道，所以隔壁停机位下客耽误了十分钟。 东航的77W共316个座位，其中头等舱6个，商务舱52个，经济舱258个头等舱 东航也是目前大陆唯一一家在777上使用6座位布局的公司，同时，客舱在细节设计上也做了很大提升。 中国东方航空B777-300ER头等舱 电动窗帘的使用已经成为了新一代头等舱产品的趋势，一是因为相对传统遮光板更加美观，第二是方便头等舱旅客同时操作多个窗户。 遮光帘关闭状态 中国东方航空B777-300ER客机1L座位 中国东方航空B777-300ER客机1L座位 中国东方航空B777-300ER客机1L座位 头等舱前部设计了操作台，同时下面作为头等舱乘客的行李柜 经济舱为3-4-3布局，当日上座率尚可，全机共233名乘客。 商务舱采用了1-2-1反鱼骨布局，反鱼骨在业内被认为是最好的公务舱布局，目前在国际上已经非常普遍，但在国内东方航空还是第一家使用此排列布局的航司。 中国东方航空B777-300ER公务舱 座椅使用了Zodiac Cirrus的产品，与长荣航空同款，但在面料的选择和配色上都要胜出一筹。 座椅可180都平躺，脚部空间也很宽敞。 座椅控制面板 报纸架、触摸式娱乐系统操作手柄、USB接口以及阅读灯 THE FLIGHT FLIGHT 　　    MU5152　 SECTOR 　　  PEK-SHA SEAT 　　　　 7L A/C TYPE 　    BOEING 777-300ER REGO　　　　B-7343 FLIGHT TIME  2:05 登机后，提供饮料及热毛巾，空乘告知飞行时间。 起飞前，播放安全须知，显示器的设计是这款座椅的一个美中不足，起飞及降落时必须将显示器收回座椅，导致无法观看。 北京上海飞行时间约2小时，飞行中提供一餐午餐。 是日餐牌，主菜的选择包括三种：栗子鸡、罐焖牛肉、和水晶虾仁。 平飞后，即可开始供应午餐，1个多小时的飞行时间，服务50多个商务舱客人也不是件容易的事。 波音777安全卡及木制餐桌版 午餐包括前菜酱牛肉，主餐罐焖牛肉配米饭、水果以及孤零零的黄油，最后在用餐快结束时发了面包。 我们再来看看娱乐系统，系统里加入了点餐功能，可以选择酒水及餐食，例如巴黎之花香槟，但在京沪线上并不供应。 屏幕分辨率也完全可以满足看电影的需要。 一个多小时的飞行时间，对于飞行体验再短不过，只能简单粗略的走马观花。当然，除了在国内领先的客舱设计外，细节的注重才是东航给我留下的最深印象。 拖鞋袋上一颗小小的红色中国结，如画龙点睛一般，在现代的飞机客舱中散发着东方神韵，在我个人看来，这样的表现方式要远胜于大面积使用代表中国的红色。 空乘制服上的红色腰带亦是如此。 洗手间内的马赛克地板。 出风口的金属隔网。 用色讲究的窗帘布料。 降落前，再点上一杯明前龙井。 不久后，飞机降落虹桥机场，此次飞行也就此结束。 时间虽短，但也许上海人所讲究的精致生活，就这样被浓缩在2小时的飞行之中了吧。 2016.4.11 上海 济南路