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五月传出国泰要将剩余747-400机队全数退役的消息,令人唏嘘不已。月底Marco Polo会员收到邮件,最后一班747-400将执飞HND-HKG,并有特别欢送仪式: “我們的波音747-400機隊即將退役。這款擁有「空中女王」美譽的航機,其載客量和噴射 引擎均創下飛行的輝煌歷史。我們特意與您分享波音747-400機隊光榮引退前的最後載客 航班資料。 服務近三十載,我們的波音747機隊一共接載過近1.6億名旅客,亦飛越相等於來回月球 2,700次的航距。作為最後一架從啟德機場起飛,及第一架抵達香港國際機場的航機,我 們的波音747機隊為香港航空史寫下不可或缺的一頁。 最後的載客飛行航程: 日期: 2016年9月30日 航班: CX542 出發: 香港 (HKG) - 16:25 抵達: 東京,羽田 (HND) - 21:35 日期: 2016年10月1日 航班: CX543 出發: 東京,羽田 (HND) - 10:35 抵達: 香港 (HKG) - 14:10 我們更將在最後的波音747航班(CX543)起飛前,於羽田機場的登機閘口舉行歡送活動。 馬可孛羅會會員專屬紀念 您只須於2016年6月30日前預訂上述其中一程波音747航班,您與同行貴賓均可獲贈會員限 量紀念品,以慶祝這個特別時刻。請於網上或透過旅行社訂票。 我們期盼與您一同歡送極具代表性的波音747珍寶客機。” 我想自己是没时间去体验这最后一班了,分享一下今年飞过的CX543 HND-HKG,算是对经典的一次致敬。 廊桥中两舱有独立通道,商务舱全部在二层,因此进入机舱后还要上楼。 宽敞的头等舱座椅,大体上和77W的头等舱是相同的。 但也有一些细节上的区别,例如座位左侧的小靠垫不能放下来当做扶手。 座位前景。腿部空间很充足,作为对比箱子的宽度是37 cm。 左侧的隔间可以放衣物,这一点和77W是一致的,因为头等舱区域并没有头顶储物间。右侧则是鲜兰花。 正因为没有头顶储物间,给人感觉非常宽敞。 我的4D座位,居于机舱的中轴上。飞机在调整航向时不像靠窗的座位,感受不到超重和失重(大家可以试一试在转向时抬脚,会有明显感觉的)。 座椅两旁特写,分别是阅读灯和储物间。 4D座位朝左开口,右侧有是隔板,内含一个半透光的玻璃。 起飞前的饮料(橙汁)。 本来对和食很期待的,但和食太抢手,轮到我点餐时已经没有了。 依云水在起飞后不久就发放到位。 因为不靠窗起飞的照片就没拍了。起飞后不久送上香槟和坚果,香槟忘了是啥,但肯定不是Krug哈。 头盘和面包,在短途的头等舱上也有手写的小卡片。 杂菜汤,略酸,很开胃。 主餐是香煎鸡胸伴香草番茄汁,鸡肉很不错,但是米硬到磕牙,感觉没有煮开,不得不说是一个败笔。 餐后的水果以及甜点。 虽然只有五个小时的航程,但餐后一个简单的午睡何乐而不为? 值得称赞的是放平后,靠背后方的空间出现了竹子的图案,和脚踏上方空间、座椅右侧玻璃遥相辉映。 国泰747-400的特点之一是自带两个窗户的厕所,左图中备品是Aesop。 除了747-400渐渐退出历史舞台之外,A380近来也一直传出销售不理想的新闻。另一方面是787、350的崛起,或许未来的天空将会由这些具有超长航距的飞机主宰。得益于它们的飞行成本,传统的轴辐式网络将让步于点对点的直飞模式,诸如NRT-SAN、PEK-YYC这样的航线会越来越多。 谢谢收看! ———————————————————— 最后再补充一下HKG坐船到深圳和澳门的经历。到达之后随着指示牌,来到候船区。 先需要在候船区买票(或者提前购买然后换票),注意如果有行李的话要提前一个小时,以便让地面人员有足够时间寻找。拿到票后过闸口,下楼来等小火车。 抵达海天码头后乘电梯前往出发层。 来到出发大厅,并不大,当天前往深圳的人不少,所以显得很拥挤。 出发层有户外吸烟区。 走出来可以遥看到正在降落的飞机。 另一边则是整装待发的快艇。不幸的是当天的快艇机械故障,后来又调了一台,延误了半个小时。 船舱普通位内景,我记得一排是3-6-3的布局,比较挤,好在航程不到一个小时,忍忍就过去了。 |