本帖最后由 秋风落叶扫 于 2022-9-19 14:02 编辑
加航本月1日调整了里程票兑换表，好消息是新增了北美-南美 0-2500英里短途 、大西洋-太平洋0-2500英里短途 和 南美洲内的0-1600英里短途的区间兑换；坏消息是里程进一步贬值：按照区间和舱位不同，所需里数涨幅在2500-10000点不等，长途两舱依然是重灾区，更新的具体内容见今天第二篇推送。所以还是那句话，各类点数、里数、积分，“享受需趁早”啊。截止到发文，加航官网的兑换表还没有更新，但实际兑换已经按新标准执行了。和阿拉斯加MileagePlan一样，加航Aeroplan也提供单程停留(Stopover)的政策，但你要为每个停留付出5000里数，这一点不算厚道，因为阿拉斯加停留可是免费咯 。一个航司计划如果有了停留政策，那么它的可玩性会大大提高，加航也是如此。本文也是想通过简单举例让大家对加航里程的玩法有个大致的了解。开始之前，我们有必要先了解下它的兑换规则。兑换规则 1. 停留政策1. 加航单程票可停留1次，每次停留不超过45天。 一张机票最多可出2个单程，4个航班+2次停留。 允许在出发点和”折返点“开口。例如: 去程温哥华到香港，中途在东京停留；回程香港到温哥华，中途在法兰克福停留。2. 每次停留收取5000里数，2岁以下宝宝不收费。3. 不允许在加拿大和美国中途停留。2. 区域划分加航采用区域+距离兑换，并把世界分为四大区：北美区、南美区、大西洋区、太平洋区。
这种划分十分粗犷，和其他航司计划最大不同是，加航将欧洲、非洲以及西亚、中亚、南亚同划在大西洋区，而东亚、东南亚、大洋洲则被划在太平洋区。既然是距离兑换，就少不了兑换表。加航共有10张兑换表，涉及北美区的5张表列出了兑换加航航司和伙伴航司所需的里数。以北美区兑换表为例，加航给自家兑换是有一个阈值的，而伙伴航司兑换大部分都是这个阈的最低值。这就是鼓励你多坐伙伴航司的飞机啊 。
亮点航线兑换 加航是星空联盟成员，有着众多服务优秀的伙伴航司。我们利用加航停留的规则，低成本的体验这些航司的两舱，对于常旅客来说是件多么幸福的事。1. 北美-阿布达比(停留)-东南亚 92.5K 打卡阿提哈德商务舱 阿提哈德航空虽不属于星空联盟，但是加航的合作伙伴，阿布达比则是其连接东西方的重要航空枢纽。
Eithad Airways Route 下图是北美-太平洋区间兑换表，我们发现11000英里以内商务舱兑换具有很高的性价比。新兑换标准已经调整87.5K，好在涨幅不大！
接着我们设计航线，发现纽约-阿布达比-雅加达(10963mi）可让海克斯科技(里程)的作用发挥到极致。
我们马上分段检索舱位余票情况，这时你掏出小本本默默记下了机型、所需里程和附加费。JFK-AUH 机型A350-1000 商务舱90K+49加币
AUH-CGK 机型B787-9 商务舱60K+82加币
回到预订界面，你熟练地点亮多城市，添加经停点，选择停留天数一气呵成，单击Find 走你！
如果单纯订两个单程，那么经济舱需要95K，商务舱分别150K。而经过你的一番操作，经济舱仅需要65K(60K+停留5K)，商务舱则为92.5K(87.5K+停留5K)。不仅节省了大量海克斯，还可以在阿布达比玩上几天。92.5K加航里数，飞行近11000英里，用21个小时去体验空客和波音最先进的双发宽体机和阿提哈德商务舱体验，还可以顺便打卡阿布达比机场休息室，就问你 值-不-值？
好戏到此结束了么？没有，这才刚开始。勤奋好学的你马上举一反三，“除了雅加达，我们还能去哪儿呢？”于是你在地图上以阿布达比为中心画了一个半径4100英里的圆(为毛是4100？留言告诉我)。
原来 帝都和魔都、新加坡/吉隆坡、曼谷/普吉 全都可以**啊！以帝都和魔都为例，同样的配方，所需海克斯也一样。JFK-AUH-PVG
JFK-AUH-PEK
各位看官坐稳，我们继续>>>2. 东南亚-东京(停留)-北美 92.5K 打卡全日空商务舱 全日空是星盟成员，东京成田NRT羽田HND两场则是其重要航空枢纽。我们来试着用加航的海克斯来打卡全日空。
ANA Airlines Route 我们可以接上一个例子，话说我们从雅加达出发，要先到东京玩上几天，然后再回北美芝加哥，飞行距离9890英里；如果飞纽约，则是10358英里。所需里数一样。
CGK-HND-ORD
当然你有足够海克斯，想体验头等舱也没有问题。但可提前告诉你可是混舱哦，只能体验东京-芝加哥这一段，雅加达-东京只有商务舱哦。如果把两个例子连起来，行程会是怎样的呢？去程：纽约-阿布达比(停留)-雅加达 阿提哈德商务舱 回程：雅加达-东京羽田(停留)-芝加哥 全日空商务舱
JFK-AUH(Stopover)-CGK-HND(Stopover)-ORD 我们可以把它预订在一张票上，一张DIY商务舱"环球票”就得了！只需185K加航里数，大家认为如何？
当然你想体验韩亚航空，也可以选择从首尔中转会北美，所需里数一样。起止点都开口也没有问题。JFK-AUH(Stopover)-CGK BKK-ICN(Stopover)-ORD
另外，别忘了澳新也在太平洋区啊，全日空悉尼-东京-美西商务舱也是 92.5K ，不过澳洲到日本的商务舱可不好抢。
3. 美东-马尔代夫-新加坡 经济/商务 65K/92.5K 如果从美东去马尔代夫玩，全程阿提哈德经济舱/商务舱 分别需要 70K/110K，这么多里数还是有点肉疼。JFK-AUH-MLE
如果我们后续加上一段马累-新加坡，把马累做为停留点，行程终点由大西洋区变为太平洋区，所需里数秒变 65K/92.5K。
即便马累-新加坡这一段是经济舱，也是划算。
4. 美东-葡萄牙-摩洛哥 玩转两地 经济舱 75K往返利用北美-大西洋的短途，搭乘美联航/葡萄牙航空打卡欧洲西南角的葡萄牙，北非的摩洛哥。 例： 去程 纽约-里斯本(停留)-卡萨布兰卡 JFK-LIS-CMN 35K+5K
回程 马拉喀什-里斯本-波士顿 RAK-LIB-BOS 35K
5. 经济舱单程 21K 玩转日韩三地用加航里数兑换太平洋区1000英里以内仅需8K。美联航还是800英里以内8.8K呢。
如果我们从北京出发经由首尔再到日本看看需要花费多少加航里数呢？第1段 北京-深圳-首尔 PEK-SZX-ICN 8K经搜索我们发现，加航第1段给出竟然是经深圳去首尔，距离超过2000英里，按理说应收取25K里数，但系统给出的是8K。我相信类似这样的bug应该还会有，要不然怎么叫海克斯科技呢！
第2段 首尔-大阪(停留)-东京 ICN-KIX(Stopover)-HND 8K+5K
最终我们的行程是总花费仅21K
其他8K的航线还有如：新加坡-曼谷
悉尼-霍巴特
那么问题来了，加航兑换国内1000英里的短途航班可以吗？当然可以，1000英里相当于1609公里，例如国/深航的武汉-沈阳、上海长春等航线都是在这个范围之内，如北京-海口，实际距离都超过了1000英里(1434英里)，经济舱兑换仍为8K。
但我们不难发现，所需里数不多，但49加币附加费可不便宜啊。没错，加航虽然不传递燃油费附加费，但向所有合作伙伴收取39加币的换票费。只不过这个换票费混在国际航班的附加费里，大家并不敏感罢了。49加币相当于260人民币，目前国内800km以上附加费为120+50=￥170，同样北京-海口，海航需要18K，国航20K，南航和国泰15K；美联航16.5K+￥50,加航是8K+￥260，要是你，你会用哪家航司的里程兑换呢？图片小 结 加航官网可提前355天前预订，这至少比美联航提前337天要强许多。毕竟两舱位置就那么多，先到先得。为了保证安全，加航官网设置了闲置超时退出账号功能，但给的时间太短了，而且退出后每一次登录都需要用邮箱验证码登录。秋风写本文的时候，简直要崩溃了 。
加航Aeroplan计划的停留政策和宽松的路由无疑是该计划的一大亮点，同时该计划按照飞行距离累计定级里程，不传递燃油费也令人称赞。加航的合作伙伴众多，多达48家，而且其中有不少优秀的航司。如本文案例中的阿提哈德、全日空；以及星盟中汉莎、新航、长荣、阿曼、瑞士、泰航、土航等航司都值得打卡。也正是有加航Aeroplan计划的存在，让我们低成本打卡这些优秀的航司成为可能。今年7月份，阿联酋航空和加航签署了战略合作协议，将于年底实现代码共享。加航Aeroplan计划真是未来可期啊。当然，加航Aeroplan计划也并非十全十美，如：每次停留收取5000里数；伙伴票要收取39加币的手续费；3.新的兑换表中长途两舱兑换成本上涨5000-10000里数等。希望本次兑换表更新后，短时间内不要再有变动了。也希望停留的政策一直活下去，我们手中的海克斯贬值的慢一些。另外，加航官网也提供了类似阿拉斯加Route Map的查票工具Points Finder。尤其是对加航航线还不太熟悉的同学，非常有帮助。网址放在下边了，在PC或Pad上使用体验最佳。
今天所有的例子也仅仅是加航里程玩法的冰山一角，我相信还有更有趣的玩法等待我们去发现和挖掘。秋风也是借此文抛砖引玉，希望能给大家带来一点点启发。时间精力有限，成文也比较仓促，如有疏漏还望大家留言补充。用了近半年时间，终于把北美AA、AC、AS、DL、UA五大航司会员计划全部写完，接下来我们会重返欧洲，英航、汉莎是秋风计划接下来要写的航司，可以留言告诉我你想先看哪个，下周五前留言最多的航司我会优先安排。当然，你也可以告诉我你想了解的航司，我也会列入到今后的文章计划中。再次感谢大家一如既往的支持!周末愉快！秋风2022.9.16
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