700元，在国内线上体验日航国际线公务舱（成田-中部 NRT-NGO JL3083 ）

日本航司大概是把航线之间的差异化做到了极致，国内线飞机超高密度，77W坐的人约等于380，国际线则投放了大量品质优秀的公务舱座椅，同样是77W，座椅数量却和A321类似。不过想体验日本航司的国际线公务舱就必须飞国际长途吗，至少对于近期的JAL来说，答案是否定的。JAL目前每天执飞一班东京成田到名古屋中部的往返航班,，JL3803及JL3084，固定使用国际线788执飞，有时是洲际布局，有时是区域布局，票价经济舱哪怕提前一天买都是14000日元，而CLASS J只贵了1000日元，约合700多人民币。日航国内线的CLASS J如果是国内线飞机执飞，那就是前排超经，但如果是没有超经的国际线飞机执飞，就直接变成了公务舱了。除开成田-名古屋外，羽田-长崎、福冈、札幌都会时不时有国际线飞机执飞，不过价格就不太实惠了。JAL和ANA的国内线机票都需要到专门的网站购买，建议直接搜索JAL或者ANA domestic，进入他们的日本区网站购买。JAL的网址是https://www.jal.co.jp/jp/en/dom/module/中国区网站和OTA的价格都比较诡异（偏高）购票界面看到显示“Aircraft with international flight”的就是国际线飞机执飞目前成田-名古屋的航班交换使用区域线788和洲际线788执飞，如果是使用Apex Suite （JAL Sky Suite）座椅的洲际线飞机（传说中每个座椅都可以平躺和靠过道的交错式2-2-2公务舱），选座界面如图。如果是使用JAL Shell Flat Neo座椅的区域线飞机，选座界面如图。飞机随时更换，建议出发前一天再购票确定，这票基本不涨价。总的来说，是洲际线飞机使用得更多，但很遗憾，我当天只坐到了蛋壳。总的来说，如果是东京名古屋通勤，考虑到两个机场都距离市区不近，乘坐这个航班显然不如新干线合适。根据我的目测，整个航班的旅客应该不到100人，主要客源应该就是转机的和专门来体验的，之所以用788飞这个航班（还不是调机），应该是为了运货？日航在成田2号航站楼。国内线航班值机安检在2层南侧，下了火车之后需要走蛮长一段路走到头就可以看到值机和安检口了。NRT T2的国内区一天只有三个航班，两班NGO和一班ITM。不过安检还是挺忙的，因为总是有乘坐国际航班的旅客走错路。提前值机，过安检还是打印出一张超市小票。日本国内线要提供名字但实际不实名也不看证件，你叫什么都可以。又经过一段很长很长的走廊，来到位于国际线66-68号登机口楼下的国内线登机口候机区域，当天只有这一个航班哪怕一天只有三个航班，休息室还是有的，不过寰宇一家白板+J舱并不能使用。执飞本次航班的JA831J出发前20分钟开始登机，国内线不用到太早只开一个门，落座2门后的第一排。本次航班公务舱上座率大概一半，经济舱上座30人左右。座椅外观腿部空间充足，旁边没人的话可能比洲际线的APEX好“Relax”模式下的座椅平躺模式，其实是有点斜的座椅背面本次航班Wifi和PTV全部不能使用（除非播放安全须知）日航国际线787采用了相当友好的2-4-2布局，应该是主流航司独一份了。座椅视角虽然坐的是公务舱座椅，但机票本身还是超经，按照日航的标准，就只有一杯饮料。成田往南飞的航班选择右侧风景很好。起飞不久后看到的东京市区羽田机场这应该是横滨？被云雾覆盖的富士山说起来这班飞机的空乘应该是挺闲的，可能是人也够少，飞过富士山的时候乘务做直接让坐在左边的旅客到右边拍照了，还认真的关心这些旅客拍到了没有。客窗视角落地NGO。由于波音787的部件需要从NGO运送，因此这个机场机场可以看到好东西，专门用来运送飞机配件的747LCF （Dreamlifter）。NGO国内航班出机场还是迅速的往另个航站楼方向走5-10分钟就可以到达一个商场（flight of dreams），商场内展示了波音赠送给名古屋的第一架波音787，有时间的可以去看看。感谢！