穷游的尾声AA美国航空/QF澳洲航空洛杉矶-悉尼-奥克兰

来时同样的行程AKL-SYD-LAX已经发过了。

上次坐的MainCabinExtra第二排，这次坐的紧急出口排，加上出发机场不一样。还是有蛮多不同的哦。

备注下，此次AA出的经济舱机票，AA白金加持。

从机场皇冠假日坐接驳巴士过来，绕一圈过了TB国际航站楼就是T4了。好像T4T5都是美国航空的航班。

空荡荡的值机大厅，只有美国航空一家。

优先柜台也是没有人的。过去直接办理。

除了两舱，自己和寰宇一家各种高卡，AA的超经也是可以使用优先的。

T4看过去都是AA的飞机，呃...有点不喜欢这种自带滤镜的玻璃。

在PP的APP上看到，在TB国际航站楼有一家合作的亚洲餐厅，正好了解到T4的Airside和TBIT的是想通的，于是就拉着朋友过去体验一下啦。

单程步行10分钟左右，不算太远。

到了TB航站楼，买买买的免税店和吃东西的地方都有比T4多哦。

PP的合作亚洲餐厅叫做PF Chang‘s

每个登记的人可以有30美金的抵扣额，但是不能用作支付小费。

餐厅有Bar Area和table 。据说坐Bar的话小费可以给少一点？不知道是不是真的，楼主和朋友都不喝酒，就坐在桌子上啦。

朋友不是很饿，就说多点几个前菜一起吃吃好了。于是点了一份炸云吞，蒸饺和加州卷。

然后我自己点了一份蒙古牛肉。

呃...朋友是澳洲人，说味道高过平均机场水平。

我这个亚洲胃嘛...可能比较挑剔，很明显的西方改良风味的亚洲菜。

最后账单63美金，减免完60后刷了卡。签帐Total给了15美金，算上大概百分之20左右的小费。小姐姐们虽然忙，但是态度尚可，也很热情。

吃完了往T4走，准备去AA的Flagship休息室休息。餐厅外面就是QF的商务休息室，CX，BA也都在这里。心想肯定没有AA的flagship好，就没去体验了。

然后路过的是QF的头等休息室，外面走廊可以看见里面大概样子，感觉一般。看过大佬们的评价也是远比不上Flagship First Dining。

从TBIT走过来就看到了41登机口晚上要坐的飞机啦。

T4这边过了安检就是41号登机口，然后过了41号安检口就是Flagship和Admiral休息室咯。

AA自家会员飞国内，北美大部分航线是没有休息室的，两舱乘客也没有。一般需要买Admirals Club的会籍来使用休息室。

Flagship是给长程国际航班高卡和两舱使用的，包含头等的Flagship First Dining。或者有链接国内段的Long Haul飞行。之前PVG-LAX-ORD也是在LAX这里进了Flagship的。

前台验证登机牌后会给个invitation 告诉你去Flagship休息室。

个人感觉洛杉矶Flagship 比伦敦T5的BA galleries Lounge要好，人少些，清净，吃的也要好很多...虽然之前吃饱了进来就没吃了。但是光看上去都很不错呢。

有好几个热菜。看着质量都不错。

Beverage选择也是非常多的。喜欢这个麦当劳同款无糖柠檬茶。

每次来各种lounge 不喝酒真是亏大了呢

有现做的玉米粥？可以加各种东西。吃太饱了之前，就没有尝试了。

清早在机场皇冠假日退了房，在洛杉矶浪了一整天，所以肯定是要洗个澡的。

去问前台小哥哥要了个钥匙。然后自己找来淋浴房

空间尚可，毛巾套装也准备完毕，走廊上有温柔的大妈给问好。事后也留了3刀小费，不多但是希望大妈会高兴一下。身上也就最后这点现金了。

备品比较奇怪，无色无味。

到登机时间就来了登机口，本次航班Biz，PE，Y三舱全满。比较奇怪为什么AA不拿777来飞LAX-SYD线。

屏幕上还10几个候补的，还有个澳洲小菇凉在登机口哭，她被候补上了，但是他男朋友没有....是因为不同PNR么？

此次选择的24排MainCabinExtra。

体验下来没有前舱二三四排的MCE舒服，因为左右会因为放小电视的挡板影响腿部活动空间。

到处都有标明MCE，后排乘客放来行李也会被CC提醒这几个行李架专门给24排乘客的。

这里比较坑的是24排靠窗的位子脚会因为这个门和门前面凸出来的关系影响空间。AA拿这个坐一起当作MCE卖，也没标示。

当日菜单和酒水单

第一餐要了牛肉和冷鸡肉沙拉。因为6点吃的晚饭，11点登机，所以发饭的时候又吃得下了呢哈哈哈哈

中途的小餐

经济舱前舱娱乐系统正常。但是后舱就所有的都是放电影一卡一卡的，没法看。落地后跟AA反应，客服给了10000Miles做补偿。

感觉头一晚吃多了...早餐要了果盘。

吃完后不一会就在SYD降落啦。

落地后10分钟排到，过了安检就到出发大厅了。

从转机安检出来就是QF的休息室。

飞了一宿，头油油的，赶紧和朋友直奔休息室洗澡。

洗个澡就是神清气爽

备品体验要比AA的好些哦

QF休息室提供简单的早餐，有热菜。但是想着PP卡有合作餐厅就又跑出去浪了。

这次是一家汉堡店，真的很便宜，36AUD的credit东拼西凑都没满。但是实在吃不下了，之前在休息室也喝饱了。两个人就着一个汉堡一人一半了。

吃完后又回休息室休息去了，因为朋友睡着了滑到我身上我也没有叫醒他。然后两个大男人这么睡在休息室被不少人围观了呢...

到了登机时间前往最顶端的37号登机口。

登机口设计的很奇怪所以登机一片混乱

地勤小姐姐可能是实习？看见AA登机先是一脸懵逼然后说我走错了...我说没错，她试着扫了一下就过了...

当日窄体737直飞。空间确实是要比宽体机小不少，也没能要到经济出口的座位。

悉尼飞奥克兰出奇的快，两个半小时飞行时间。

QF发的鳕鱼饭意外好吃。朋友说比AA，BA的洲际都要好吃呢。我也这样觉得。

最后到达奥克兰机场，从都柏林一路回来，结束了这一次漫长的旅程咯。

谢谢大家观看

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过去AA这个线确实是用77W飞的，但是77W油耗太高了，AA的77W可以飞更加有价值的航线，就撤掉换了789

阿德利企鹅 发表于 2019-5-3 13:15

过去AA这个线确实是用77W飞的，但是77W油耗太高了，AA的77W可以飞更加有价值的航线，就撤掉换了789

不见得，77w的油耗再高能高的过380。大部分原因是aa自己客源不足，盈利能力不高，但是美澳航线这个理由似乎不成立，因为常年都是高客流量，唯一我能想到的原因是aa想用减少供应量的方式来提高票价，外加直接灭掉想用里程换两舱的乘客的希望。aa真的是一张两舱免票都不放的。

和男朋友旅行也有時間寫報告 不錯

wxxnxs 发表于 2019-5-3 14:11

不见得，77w的油耗再高能高的过380。大部分原因是aa自己客源不足，盈利能力不高，但是美澳航线这个理由似乎不成立，因为常年都是高客流量，唯一我能想到的原因是aa想用减少供应量的方式来提高票价，外加直接灭掉想用里程换两舱的乘客的希望。aa真的是一张两舱免票都不放的。

确实是哦，来回两趟AA72/73都是三舱全满

wxxnxs 发表于 2019-5-3 14:11

不见得，77w的油耗再高能高的过380。大部分原因是aa自己客源不足，盈利能力不高，但是美澳航线这个理由似乎不成立，因为常年都是高客流量，唯一我能想到的原因是aa想用减少供应量的方式来提高票价，外加直接灭掉想用里程换两舱的乘客的希望。aa真的是一张两舱免票都不放的。

77W满载人均耗油和388比是远高于388的，QF在这条航线上388常年满载。并且，AA的77W载客304，789载客285，77W的50+两舱并不能在这个航线上产生高效益，使用789会比77W赚的更多

很棒的报告送花花

Lz是奥大的吗？

阿德利企鹅 发表于 2019-5-3 15:25

77W满载人均耗油和388比是远高于388的，QF在这条航线上388常年满载。并且，AA的77W载客304，789载客285， ...

AA在77W上5舱的布局下还能塞下304个座位，密度也并不低，50+两舱，外加超经和main extra cabin如果还不能产生高收益，只能说明AA的竞争力实在太低。不过美国三大航现在似乎都在减少两舱供应来提高价格，DL在悉尼-洛杉矶的航线上也减少了商务舱的数量，UA的744退役后就用787了，两舱座位也是减少的。

谢谢分享

空中飞人～

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谢谢分享。

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