AY-79/80的神奇操作

HEL-NGO 0015-1905，NGO返程HEL居然是【第二天的，不是三个多小时后的】2250。也就是说一架359在NGO趴一整天多。已经确认过没看错时差之类的问题了。只能理解为一周两次的航班，芬航不愿意在NGO放过夜机组，等机组休息时间够到下一次执勤再飞回去吗

是的，这种隔了24小时的排班，就是同一组干来回。

danielkwong 发表于 2024-9-22 23:04

是的，这种隔了24小时的排班，就是同一组干来回。

这是工会不同意在外站待3/4天（又不是国航那种妻离子散班，去名古屋玩几天也不算很难受吧），还是啥原因啊。一架359在外站停超过一整天蛮浪费的啊……

另外想起来川航夏天开的TFU-AKL好像也是一周1/2班，然后也在外面长时间过站，应该有可能就是这种情况。

pita 发表于 2024-9-23 01:18

这是工会不同意在外站待3/4天（又不是国航那种妻离子散班，去名古屋玩几天也不算很难受吧），还是啥原因啊。一架359在外站停超过一整天蛮浪费的啊……

另外想起来川航夏天开的TFU-AKL好像也是一周1/2班，然后也在外面长时间过站，应该有可能就是这种情况。

3U的AKL线更惨，还不到24 小时。睡一觉就继续飞

这种隔了24小时的排班,組員很愛的

因為可以出去玩

pita 发表于 2024-9-23 01:18

这是工会不同意在外站待3/4天（又不是国航那种妻离子散班，去名古屋玩几天也不算很难受吧），还是啥原因 ...

工作時數問題

上班時間不能過16小時

下班之後休息要至少12小時

其實都是輪休

一天一班的話,休息下來也是明天走的

昨天的組員今天走,今天的組員明天走

不是一天一班要在外站待3/4天很浪費人力的, 一次卡掉10幾人

Waii_WT 发表于 2024-9-25 07:41

工作時數問題

上班時間不能過16小時

下班之後休息要至少12小時

其實都是輪休

一天一班的話,休息下來也是明天走的

昨天的組員今天走,今天的組員明天走

不是一天一班要在外站待3/4天很浪費人力的, 一次卡掉10幾人

是的，不过感觉一般3weekly或者以上的航班都会是机组留着，飞机马上回。即使这个2weekly的case，个人还是感觉一个机组休息3～4天的成本比一架359趴一整天的小一点，除非芬航最近人手不够宽体机又够用