搞不懂航司卖联程票的逻辑

搞不懂航司卖联程票的逻辑

深圳出发，去大阪，山航卖中转票，青岛转机，600多块。

青岛出发，去大阪，深航卖中转票，深圳转机，也是将近600块。

航司你有卖中转票这个想法，为什么不能卖单程国际票便宜点的，400.500也好啊，这俩航司一看单程全都要1000以上。

有一个东西叫上座率

直达肯定贵啊 你可以理解消费者会愿意为直达多付钱 尤其是报销的商务客

至于转机的说白了就是填座

直飞还想价格低，这也不符合逻辑啊

这个可能和机场补贴有关系。

过夜转机

抢客流啊，北京出发国际航线都是东航南航厦门转机的便宜

学习

厉害了

好像是同一班去关西的，杭州也有在青岛转机。真的很便宜哈哈

这种票 一般是旅行社出的，团票散卖

我的意思是说，这种中转的500.600，为了拉上座率，为什么深航不能卖深圳直达大阪的和山航不能卖青岛直达大阪的，卖个400.500块，同仓位就好了呀，这样也能保障上座率，何必让旅客折腾一大圈？

倾城.. 发表于 2024-11-8 10:04

这种票 一般是旅行社出的，团票散卖

航司自己家APP也卖这种票

飞客2161596 发表于 2024-11-8 00:58

过夜转机

过夜转机航司都要安排中转住宿，航司还要掏钱

88兜里有糖 发表于 2024-11-8 11:53

航司自己家APP也卖这种票

渠道一样 需要上客率，旅行社的票是常年包下来的

88兜里有糖 发表于 2024-11-8 11:52

我的意思是说，这种中转的500.600，为了拉上座率，为什么深航不能卖深圳直达大阪的和山航不能卖青岛直达大阪的，卖个400.500块，同仓位就好了呀，这样也能保障上座率，何必让旅客折腾一大圈？

想少折腾节约时间就多花钱；想少花钱就要不要嫌折腾…这个道理都不懂？

88兜里有糖 发表于 2024-11-8 11:52

我的意思是说，这种中转的500.600，为了拉上座率，为什么深航不能卖深圳直达大阪的和山航不能卖青岛直达大 ...

上座率是一方面，核心是追求自身盈利的最大化，经济学上这个叫价格歧视。

举个例子：比如深圳到大阪的一架深航飞机能装200人，同时这个时间也有200人需要从深圳飞到大阪，其中100人最多愿意花500块的价格，100人能接受1000块的价格。如果深航把机票价格定在500，则200人都会买直飞，深航收入500x200=10万，同理，山航也收入10万。如果深航把机票价格定在1000，则只有100人会买直飞，深航收入1000x100=10万。剩下的100个座位，以500的价格卖给青岛的100个只愿意出500块的人，最终这架飞机的收益是15万。山航以同样的定价策略，也能获得15万的收益。两种方案所有人的需求都被满足了，而第二种定价方式两个航空公司都赚到了更多的钱。

直飞卖的贵但填不满，中转方案是补上座率的，赚一点是一点，两边用户群体也不一样

比如两段直飞我都拿来卖1000，能坐一半人，剩下的填500中转的，收益肯定比卖1000剩下空着或者全部都拿来每段卖400然后坐满都要高

88兜里有糖 发表于 2024-11-8 11:52

我的意思是说，这种中转的500.600，为了拉上座率，为什么深航不能卖深圳直达大阪的和山航不能卖青岛直达大阪的，卖个400.500块，同仓位就好了呀，这样也能保障上座率，何必让旅客折腾一大圈？

因为有人愿意掏1000买其中一段单程啊，你都定价400，500航司不是亏了

这个问题楼主就不要操心了，很久以前就有专业分析的，这种定价方式对于航司来说，就是最优解。作为航空公司，要远比乘客自己更了解乘客的需求和心理