(1)由于首都机场高速/东北二环东北三环拥堵，以及地铁大兴机场线与首都机场线的速度差异，无论是打车还是地铁前往北京市区西南（大概以车公庄-前门为界），PEK相比于PKX都缺少时间优势；无论目的地还是居住地在市区西南，PKX-SHA航线都有吸引力。
(2)PEK-SHA运力仍有富余，三年来MU5151-5166歇的班次远多于飞的班次。
这样来看，保留MU5099-5128（共15对）在PEK-SHA航线基本运力足够，富余运力开通PKX-SHA的边际收益大于增班PEK-SHA。
2024年随着丽泽商务区投用、大兴机场线全线开通，常态化开通PKX-SHA可以提上日程了。可以是MU5151-5166调整到PKX，也可以以FM名义新开兴虹快线。
PEK-SHA每个整点一班无伤大雅，原来的几个半点时刻留作储备即可，找机会能开几班PEK-HGH之类更好。
