本帖最后由 Seytiliz 于 2023-11-10 13:06 编辑 本文重点：1）为了吸引达美航空的高卡，捷蓝航空推出了十分厚道的会员匹配计划，其中权益包含升舱券，在上座率较低的航班上有不错的几率享受；

2）缺乏休息室之外，捷蓝的老一代Mint舱位，尤其是非“王座”的座椅体验比较糟糕；

3）在东北联盟解散之后，乘坐捷蓝航空已经不能累积美航里程，在里程累积的优势荡然无存。

伴随着达美航空常客计划的“温暖升级”，捷蓝航空和阿拉斯加航空先后推出了争抢客人的Status Match匹配计划，达美航空最高级的钻石会员可以匹配到捷蓝Mosaic4，也会得到一年六张的捷蓝公务舱Mint升舱券。捷蓝航空的升舱券按照规定统一在起飞前24小时Clear，不存在临期候补制度，但在实际操作中会48小时左右开始进行升舱，根据当天的预期上座率而定。一般跨大陆线路的非热门时段都是坐不满的，因此升舱的概率不小。如果能将升舱券用在欧洲航线上收益会更加丰厚。目前仍然只有少数的跨大陆航线上了正鱼骨新仓，大多数仍然是老一代的Mint。实际上老一代Mint比起新舱的差距非常之大，新舱的评测可见捷蓝航空Mint新舱体验。在东北联盟解散后，购买捷蓝航空的机票不再能累积美航，只能累积新航等伙伴航司。不过在手动更改常旅客时似乎会出现bug，一张100刀的Economy Basic机票被识别成了全价J舱，获得了3227新航里程，加上信用卡的返点几乎回本。由于是升舱的原因，在升舱确认之后捷蓝的特色“王座”基本已经被选完，只能选择2-2排的座椅。