前    言就在今年9月16日，上海浦东机场的卫星楼正式投入运营，同时捷运系统开启使用。两个多月后，也就是12月1日，笔者也有幸到了浦东国际机场的卫星楼，今天为大家带来浦东国际机场T1卫星楼S1的介绍。捷运小火车，纵横T1与S1之间与中国其他任何机场都不一样——浦东机场拥有全国唯一一套空侧捷运系统。在过了安检后，向左转，粉色的墙壁旁边便是进入捷运系统的入口。里边是自动扶梯，下自动扶梯大概是两三分钟左右，左边便是捷运系统的入口（当然右边也有，两边的列车间隔五分钟依次发车）。一般来说，两边的车厢（第一辆和第四辆）人较少，推荐大家乘坐。捷运是四姐编组，车厢和一般地铁差不多大小，只不过大部分座椅被取走，换成了行李架，把手没有取下。整趟旅程大约在三分钟左右，上车和下车的方向相反，上了自动扶梯便是卫星楼S1了。卫星楼外观，内部设施大揭秘进入到卫星楼，第一感觉便是……大，帅。说大也不准确，其实是空旷，因为刚刚开业两个半月，进驻的航空公司大多都是天合联盟的成员，大多是东方航空和达美航空，也有一些上海航空的飞机。卫星楼共有三个贵宾室，两个在四楼（135号与137号），另一个在五楼（119号），东方航空的119号贵宾室，拥有国内最大的露天观景平台（可以俯瞰停机坪），里边的设施，和T1的20号贵宾室差不了多少，均是有着“东航那碗面”。卫星楼的登机口边上有一定数量的沙发和餐桌椅，桌椅中央有着充电接口，是非常人性化的设计。唯一美中不足的是旁边的配套餐馆稀少，商品食品只能在卫星楼中央买到，而那里并没有登机口。登机体验——区别于T1的感觉浦东国际机场T1T2航站楼的登机方式与S1截然不同：在T1，旅客直接走进登机廊桥登机，而在S1，旅客要先下自动扶梯，再次进入登机廊桥，且头等舱的登机入口和经济舱入口接到了同一个空间内，分别位于不同的边上。整个登机过程由于本次航班满员的原因，登机的速度较为缓慢，排队现象严重，但是如果是SKY PRIORITY可以优先登机。美中不足的是，廊桥的设计仅仅开了几条竖直的窗口，因此拍摄“经典角度”会有一定的困难。结语 展望刚刚离开浦东国际机场卫星厅S1，感觉那里的未来十分充满希望——上海浦东机场正在向100%靠桥率靠近，而卫星厅S1S2的建成投入使用增加了廊桥的数量，基本上来说东方航空的靠桥率比以前高了不少。9月16日，东航MU787上海——罗马的航线，由空客A350-900执飞，成为了卫星厅第一班航线。未来愿浦东国际机场PVG三个字母能在国际的舞台上发光发亮。