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wayne329 发表于 2020-1-2 15:11

我觉得这样的规则是合理的。不过也挺有意思的一种情形，就是前程航班会不会不知道后程的行李政策？我试过一次CZ接LA，在MEL转。由于当时我是CZ银，故3件行李，但是后程尚未值机，我其实有LA的蓝宝，也可以三件行李。但是CZ并没有问，而是直接挂了。而更有意思的是，在MEL值机，后者并不知道前面的航司已经做了行李直挂操作，似乎系统并没有主动触发。所以我在想，LZ的情况是CX会帮BA一起值机那种，而似乎更多的情形是首段航司并不能出具后段登机牌，只操作行李标签。如果是后者，似乎就存在了行李不对等的情形。当然，很可能在中转时被要求。

thetraveller 发表于 2020-1-2 13:37

国泰头等允许最多三件合共50公斤，我的没有超过三件也没超过50公斤，争议在于国泰这地勤不让我托运第三件，原因是英航只能托运两件合共64公斤

casszzjcasszzj 发表于 2020-1-2 18:20

你可以行李挂到伦敦 然后自己拿出来，再托运一遍…… 当然。 后面英航会让你买第三件……

夏目大人 发表于 2020-1-2 16:35

前程可以不用知道後程的行李政策而幫你直掛過去，但是到了後程你在登機時，後程的航司發現有問題，就會把你攔下來請你補行李費，不補不給登機! 之前在FT上的ANA板，就有一個血淋淋的例子害原PO多付出500多加幣行李額外費用。回到樓主的問題上，我認為國泰在這件事上是有盡到"事先告知"的善意提醒，因為今天假如國泰什麼也不說就放樓主過去，到了LHR後，英航也會跟樓主討行李費的，而且因為行李已經掛上，只有付錢一途，別無他法。但國泰一開始就提醒樓主，所以樓主可以在香港先預做處理，例如把三件行李整理成兩件行李好符合英航的要求，這絕對比到了倫敦後只能付錢要好上太多!! 所以這樣說起來，樓主應該要感謝國泰才是......

夏目大人 发表于 2020-1-2 14:26

天啊~ 這位先生/女士，您是沒在LHR入過境嗎? 如果國泰不幫忙直掛行李，乘客要先有入境英國的簽證，然後再排老長的入境隊伍接受移民官員的審查(是是是，我知道您是頭等艙，有快速通關)，入了境後還要再坐車從T3走到T5(超級遠)，然後再排隊英航CHECKIN後段的航班(是是是，我知道您是尊貴的商務艙)，接著再過安全檢查。 你走過一次鐵定不想再走第二次! 想看看國泰幫大家直掛行李可以省掉多少事? 如果這樣還不算厚道，那怎樣才算厚道?? 如果您覺得這項服務不好，不必等航司取消，自己有骨氣一點，直接請國泰把行李掛到LHR即可!!

赤道上的粥先僧 发表于 2020-1-2 14:21

我觉得楼主对MSC有误解。根据新西兰航空https://www.airnewzealand.com.sg/most-significant-carrierThese rules are based on a checked baggage concept, which is from when a bag is checked in until it is picked up, as such there may be various carriers allowance and charges applied across a customer’s entire ticket. For tickets issued on or before 31 March 2015 under Resolution 302, the Operating Carrier is generally the MSC, especially when they are operated by a partner airline (code-share flights).注意，是一张票行李直挂是航司之间的协议，机场根据行李票进行操作。行李额是跟票走的，同一张票，遵守MSC是因为marketing carrier的关系。票都不是一张票，国泰没有义务替客户支付另外一张票的行李费。头等也不是随心所欲的理由吧

thetraveller 发表于 2020-1-2 19:53

这没意思，我说的就是国泰的行李限额能override英航的，放弃行李直挂没有解决问题啊

roger647 发表于 2020-1-3 02:05

醉了 楼主说这么多不就是想白嫖一件行李么。。。既然航司规则上不允许，那就老老实实买行李，别总想着占便宜

thetraveller 发表于 2020-1-2 19:57

是这样的吗，我是在这里看到有很多小伙伴实测成功，甚至有小夥伴第二段買basic economy也能强行成功直挂 ...

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夏目大人 发表于 2020-1-3 09:25

FT ANA版上的連結在這裡: https://www.flyertalk.com/forum/ ... ss-baggage-fee.html未免有些人打不開連結，所以我大概說一下故事。原PO 與其他三人(總共4人)買了ANA的聯程票，行程是加拿大的卡加立(YYC)-溫哥華-東京-馬尼拉。首段是加航值飛，後兩段是ANA值飛，行李就是按照ANA的國際標準- 每個人給兩件CHECKIN行李(4個人總共8件)。在卡加立加航櫃台CHECKIN時，他們總共CHECKIN了8件行李，另外每個人都各帶了一個登機箱，以上這些行李都是完全合乎規定的。但是在卡加立登機時，加航地勤說你們的手提行李太多，機艙放不下，強迫他們把三個手提登機箱寄倉 (這是悲劇的開始)。原PO不以為意，平安的飛到溫哥華後，ANA地勤說你們4個人總共CHECKIN了11件行李，超出3件，一件200加幣，3件總共600加幣。原PO據理力爭說這是加航的過失，但ANA說他們無法免除這筆費用，讓他們自行去找加航退款，意思就是不給錢不讓登機! 結果後來原PO來回跟ANA和加航交涉，最終好像也沒把錢拿回來。這個故事的重點在於，不管前段航司CHECKIN了幾件行李，也不管他們有沒有收費，但後段的航司都有權依照他自己的行李政策來向乘客收取費用!! 而且行李已經到了後段航司的手上，乘客只能在"給錢登機"，和 "不給錢行李拉下機票取消" 兩者之間做選擇。回到樓主的問題上，或許你曾經在某個地方看過某個人分享"國泰可以OVERRIDE英航行李政策" 這件事，但我必須說，那是不正確的，又或者說那可能只是單一的"僥倖"事件，不能把別人不正確的訊息合理化而變成是"常態"。

wayne329 发表于 2020-1-3 10:34

很专业的话题，解决了我对非联程直挂的不少疑惑。赞。另外感觉有些行李规则有些不清不楚，大家帮分析下，特别是在引入了跨联盟的常旅客之后。比如我今年坐了SAA出票的CKG-HKG-JNB-GRU往返。CKG-HKG段是港龙值飞。SAA巴西出发是执行2*32政策，南美至亚洲；而我是TK金，所以多一件，自己也就搞了3件32的行李。但是系统上看到的就是多的这件只有23，很奇怪。地勤也搞不懂，最后值班经理放行了。最后也全部到达CKG，顺利。这种情况下，KA是不是也有权像上面的ANA那样处罚？毕竟KA的政策，头等舱也不过50而已。感觉如果是一个票号，值飞航司可能无所谓，因为可以找到成本归集；找SAA要钱，反过来SAA也会去找TK要钱；不同票号，就找不到成本归集，后程可能会较真；如果放行了，也就相当于也不少见的地勤真只眼闭只眼的情形，默默的承担的费用。当然这不能理解成理所当然。同理，去程，如果KA系统没法录入和验证我是不是TK金，那他们可以执行3行李政策么？当然我当时只有两件，没有被为难。