本帖最后由 whm4352 于 2023-2-6 18:02 编辑 原先笔者并没有撰写这篇报告的计划的，因此在贵宾室、空中等过程中并没有留下太多的照片记录。但整理相册时，发现这一程中在天上拍的几张照片实在是太喜欢了……于是以撰写这篇报告为名义，实则是与各位分享当天空中的一些景色：） 元宵节前一天结束和友人的四川之行飞回上海，选择东航359号称国内“天花板”级别的交错式公务舱返回。年后，成都双流飞回上海的机票价格基本在1300+、商务舱则直逼3000大关；成都天府的出港价格稍便宜，但也高达1000+。原本笔者购买的是同日成都天府出港的MU5641（A320），发现公务舱只比经济舱贵一百多元后果断入手大板凳公务舱。起飞前，东航通知MU5641取消，重新安排至成都双流至上海虹桥的MU5416（A320）。抱着“反正双流出港到浦东虹桥价格区别应该不大”的想法，笔者尝试进行现金改签，发现可免费改签至一小时前的MU5414（A359），遂改签，以这样戏剧性的经历花了还不到这次航班经济舱的价格坐上了交错式。 会员情况：白板。 推荐情况：四星，缺的那颗星扣在那令人难以忍受的餐食（指面包）上，后文予详述。 东航被安排在双流T2。笔者早上先搭乘CRH380AL到达成都南以后直接打出租车前往机场，抵达机场时间约为上午10:50。但进入航站楼后，双流的值机柜台设置让人略有些疑惑：一方面，东航沪蓉空中快线在M岛（好像？）有自己的值机柜台；另一方面，双流机场在N岛（好像？）设立了两舱高卡值机柜台，那东航的两舱该去哪呢……虽然事实证明好像两边没什么太大的区别，但这样的设计确实让笔者感受到了一些迷惑，造成了一个事实行为可以适用两种处断方式的纠结。 笔者后来选择在N岛值机，并拿到了双流的两舱定制版紫色登机牌。值机时特地询问可否将座位调整到15A，得到了肯定的答案，心中一阵窃喜之余马上让值机柜台的同志帮忙安排了359上15排这一久负盛名的，号称可以媲美豪公的座位。
双流机场两舱登机牌。笔者长期在京沪线上飞，这是屈指可数的，登机牌抬头不是蓝色的或银色的几次之一…… 双流T2当天开放一根优先安检通道。安检有一定的排队情况，但时间不长。不得不承认的一点是，优先安检通道的安检同志的服务情况似并不能完全匹配高卡两舱的待遇，可能是排队人数较多、工作强度较大的原因。机场方面在这种情况下完全可以再开放一根安检通道。在盖完检讫章准备安检的过程中，安检同志也没有主动递上安检筐，导致笔者需要开口向他们索要。事实上，把安检筐放在安检机上，由安检员发放给乘客的方式是否比把安检筐全都放在入口处由乘客自行拿取效率更高，有待商榷。虽然安检的制度建构有一些值得探讨的地方，但是整个安检流程还是十分平稳有序的。笔者在11:05进入东航休息室，从到机场开始，一共过去了15分钟。 
15A座位实拍
验明正身，可以看到这时笔者已经关上了包厢门 本次航班搭配茶点餐。出港前，笔者意图尝试一下印度餐，于是在东航APP上提前预定。原以为印度餐的质量会有较大提升，但事实证明还是笔者没有充分领会到某位飞友所言的“选择东航的人就是有错在先”这句话的精髓……（笔者已经忘了这句精辟的话是出自哪位飞友的哪篇文章了，在此向不特定少数人致以诚挚的谢意）印度餐依然是东航两舱点心餐经典的六个小格，其中一个小格装了用生菜叶包起来的豆子玛莎拉（可能是，但总之是某种糊糊），一个小格装了一块经典的机上软餐包，两个小格装了水果，一个小格空着，最后一个小格装的内容笔者也忘了。水果还算新鲜多汁；生菜包裹的玛莎拉味道也还行，充满了印度风味；但那一个软餐包实在是令人难以忍受……它硬到需要笔者用牙进行撕扯方才能进食，让笔者不禁好奇东航是如何把一个软餐包做到这种程度的。在餐食之外，餐盒中还配发汇源果汁一盒，但对能在机上做特调的东航两舱来说，这盒果汁还是带下飞机在挤地铁的时候喝更适合一点。 由于印度餐过于“惊艳”的表现，笔者又尝试要了一份普通餐食想尝试一下，但乘务同志告知当天餐食已经全部发放完毕，因此笔者无法对东航一般的公务舱餐食做出评价。 “云上饮”方面，东航提供了一如既往的酒水单。很遗憾，笔者酒精过敏，难以领略在天上吃老酒的体验。笔者先选择踏雪特调拿铁，由于早在各位飞友同志的报告中对踏雪的寡淡无味有所耳闻，因此笔者要求乘务同志在其中加入一泵薄荷糖浆。后来，乘务同志将薄荷糖浆打在一个一次性杯子中，和踏雪分开端上，让笔者能够尝试一口原味饮品。嗯，确实如文献综述所述，寡淡无味，加入了薄荷糖浆以后虽然依然寡淡，但至少不至于“无味”了。乘务同志看见笔者如此创新，还提问这种喝法是否可口。相比起原来的踏雪，自然是好喝了不少的…… 此后，乘务同志向笔者大力推荐和奈雪联名的“东航那杯茶”，号称其名为百香柠柠冷泡茶，笔者也就拜托乘务同志用气泡水泡了一杯稍加尝试。一个显著的特点就是酸味有余而甜味不足，酸味又好像被刻意削弱一般只在口中停留一瞬遍消散，让这杯茶不“寡淡”但无味。不知道如果在里面加一泵薄荷糖浆的话味道会不会好一点，但笔者并不想再尝试……于是要了一杯薄荷雪碧，毕竟这个特调笔者已经喝了很长时间，不会踩雷…… 东航“空地互联”的机上WiFi发挥一如既往地稳定，可以达到较为顺畅地发送、接收图片的效果，至少不至于让笔者在天上的这两个多小时里和地上完全失联。 最后，可能是这班飞机两舱旅客太多了的缘故，乘务同志明显有些忙不过来，没有办法第一时间对部分要求做出响应，有时候需要笔者的再次提醒。但笔者也充分理解他们的工作强度与工作难处，这样的现象不是他们能够控制的，因此没有降低我对本次航班的好感度，本文开首的评价中也没有将此作为扣星项。当然，笔者无意做圣母要求其他飞友同志们也这样，只是在这里阐述一个服务并不完全及时的事实，以及论述一下为什么笔者没有把这个项目作为扣星项。 另外，笔者忘了在哪位飞友同志的报告中看到过说东航会征集每一个搭乘359公务舱的旅客的搭乘意见（在此向不特定少数人致以诚挚的谢意）。至少笔者本次航班并没有被征集意见，可能是笔者的记忆出现了一些偏差。 航班17:04降落在浦东机场，在延误20分钟的情况下早到了10分钟，359飞得确实快。去程笔者搭乘332的反鱼骨公务舱（没有留太多照片，因此无意写报告，但如果飞友同志们能接受这种字很多图比较少的报告的话，笔者也可能抽空把这一段经历分享给各位）花了三个小时又十分钟从浦东飞到双流（MU5411，12:30起飞，15:41落地），回程则只用了两个小时又十分钟。航班在浦东机场停靠S1卫星厅接单廊桥。有趣的是，等待下机的时候笔者看到乘务同志们在乘用屏幕上也在看359自带的机尾摄像头，于是和她们达成了“359的摄像头就是好玩”的共识:-D 在廊桥上，笔者看到浦东的保洁同志把玻璃擦得非常干净，于是对着窗户留下了一张经典角度的照片。359修长的机身在夕阳的笼罩下有一种独特的美感。可惜笔者本次返乡走得很急，把相机留在了学校，否则用以色彩见长的Lumix拍出来的效果一定会更好。看见笔者在拍照，舱门附近的乘务同志便和笔者攀谈了几句，于是和他达成了“有了夕阳什么照片都好看”的共识:-D 下飞机后，从S1挤小火车到T1取行李。在捷运这一方面，浦东的两舱高卡旅客和经济舱旅客并无区别，停在卫星厅的飞机下来的大家都得一起挤捷运。笔者在捷运上还和友人臊皮“能不能经济舱挤小火车两舱高卡开考斯特送去T1”，但考虑到两舱的上座率也许两辆考斯特也不一定够用吧…… 到达后从T1走约十分钟到T2乘坐磁浮回龙阳路。相比起要晃悠半个多小时的地铁二号线，七分钟就能抵达龙阳路的磁浮似乎值回了它40元的票价，只是笔者在刷交通卡进站时才被告知交通卡钱不够了还得去窗口另外买票……磁浮降速300km/h已有比较长的一段时间了，从乘坐者的角度来说，当然是希望他能够早日复苏430的，毕竟在车上笔者还在跟友人臊皮，把它叫DMT430A：）
“301km/h” 既然写这篇报告是想把照片分享给各位，那就在这里放上照片吧。均为华为mate40pro的原图直出，至于手机本身有没有对他进行自动调整就不是笔者能控制的范围了……
经典角度，摄于浦东机场廊桥（如果接了双廊桥或许就拍不出这张照片了？）
“凌燕翱天！”，摄于东海上空
经典角度（359版本）:-D
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