为啥觉得东航在安全管理上没有问题？这似乎与社会公众普遍认知存在较大出入

本帖最后由 chuen271 于 2023-12-16 14:43 编辑 东航在亚洲非洲的安全排名还能在20位，不算差的… JACDEC 算的是事故率，是国际上一个比较有名的航司安全排名，数据应该还是比较可信的….东航只是这两次事故时间距离较短，难免令公众的感觉较差… 还有东航的服务在今年还不断下滑，也会较易令公众对东航产生更多质疑..

本帖最后由 审帖客服28 于 2023-12-13 17:48 编辑

大胖子2F 发表于 2023-12-13 15:58

东航上面有两个婆婆，飞机制造商和中国民航局，东航所有的规章制度都要符合这两个婆婆的要求。如果东航安全管理真像那些网友们说的那么不堪，不用两个婆婆说话，保险公司就动手了……至于发动机故障，通用、罗罗、惠普发动机的停车率大概每10万小时1次到2次。 东航机队规模大概是亚洲几个国家航司的总和，故障次数肯定也要多于那些小航司。就像出租车的故障次数，要远远多于普通私家车。而且，大多数网友对于外航的事情一无所知，只是聚焦在国内某几次故障上面。 举个例子，你或许就明白了，航司的起飞程序，是航司工程师在假定飞机单发状况下制定的，这个起飞程序充分考虑到了飞机升力下降时，如何飞跃或绕开机场周边的高层建筑或山体，然后如何备降、返场或迫降……这套程序在航线开通之前，工程师们就已经制定出来，飞行员在紧急状态下，按照规程操作就可以了。

谢谢耐心解释，也学习到很多。有个疑问，除了东航，南航国航等大型航空公司一样也存在两个婆婆的问题，与东航没有差别。既然说到出现问题概率，大家肯定是拿国内可比对象南航以及国航对比，而不是国外或者其他小航司对比，这是基本前提。目前，从新闻曝光率而言，南航国航似乎出现问题的情形少很多。

本帖最后由 chuen271 于 2023-12-13 17:59 编辑 国航的惩罚只是减某一机队的飞行时数，我觉得算是比较轻的了，毕竟国航有不同机队，可以调配其他机型减少影响… 以前民航局罚其他小一点的航司，直接是减整个航空公司固定百分比的航班量，这才是比较狠的惩罚… 还有那次国航事件，对国航的直接罚款也只是5万元… 还有《中国民用航空总局令（第164号）》令，把空难中承运人应承担的人身损害赔偿为最高40万人民币的封顶限额… 这种赔偿额度在全世界看来应该是比较低的…国内民航安全记录整体来说是可以的，但对乘客的经济赔偿法规相对比较弱，反而更倾向保障航司…

本帖最后由 chuen271 于 2023-12-13 18:48 编辑 只是对比罚其他航司如华夏航空，对国航真的不算特别重… 毕竟是三大航… 买航班的时候基本都不会考虑这些赔偿问题…所以往往都是遇到问题后才感到无助和无奈… 因为很多赔偿准则相对今天的生活水准都已经是低到不合理… 高额赔偿也是提升航司服务和减少出错的管理手段，不能说没有关联…

CA有CA优势星空联盟和CX，也要CA的缺点，3年有效期MU有MU的优势，滚动里程，放票还算大方，外加有个隐藏的合作伙伴

MF的马尼拉也是，也停了10%，就算MF后面有个强大的爸爸

国航的确算是三大航最好的，也可以说是现在内地标杆了… 但如果是大中华地区，我觉得还是国泰的补偿标准和不正常航班的保障能力会更好，毕竟国内的赔偿标准本来就是不高… 里程方面，国航曾经很友好的可以兑换国泰头等舱，但自从改表了，也不怎么吸引… 国内三大航的里程计划，只适合兑换内地境内机票，兑换国际机票，还是用境外的航司比较合适，如法航里程兑换东航南航，国泰里程兑换国航…