本帖最后由 jophin 于 2018-10-24 17:54 编辑
JFK-HKG应该算中美比较长的航线之一了，全程需要飞16个小时左右！对亚万熟悉的朋友应该知道亚万今年6月份实行了新的兑换标准！本次除了分享国泰的头等舱的体验之外，还有亚万新的兑换思路。
今年上半年用BA 的积分兑换了香港到多伦多，纽约回香港的国泰超级经济舱。从香港到多伦多大概飞了15个小时，其实真实的超级经济舱15个小时坐下来也是非常累人的，虽然可以像牙医床一样120度平躺，但是由于座位间距窄加上国泰的机型老化，其实也就比经济舱略好一些，但是想睡的舒服？其实还是平躺座位会更容易入睡。
我是个不太容易在交通工具上睡的好的人，睡眠质量太浅，尽管之前还喝了瓶睡眠水，但是还是睡的不踏实，几个小时下来腰酸背痛的，尤其对于长期坐办公司的人来说，这种坐法特别容易坐骨神经痛。为了不想再折腾一趟，到了多伦多之后时差问题，睡到凌晨1-2点就醒了，便想把BA兑换的超经票取消掉，打算用亚万换纽约回程的商务舱。 亚万之前的兑换方式如果用的好，确实比现在的兑换方式来的更加的超值。不过对于刚入亚万小白来说现在兑换方式更加的清晰，也容易操作。首先亚万是可以单程停留的，对于这样的一个规则，可以用2个不同区域的城市做为往返的起始点，而目的地作为中转，这样就可以用单程的里程换出一张往返的机票来。
举例： 2019年我的芝加哥兑换方式是，上海-芝加哥（中转停留）-香港，自行补一个香港到上海的单程，单程可以配合BA 来兑换，非常的划算。这个操作我用9万多里程就换到了AA上海浦东到芝加哥的经济舱，加上国泰芝加哥回香港的头等舱，如果是换芝加哥回香港的超级经济舱就只需要5万多里程。这里面有一个规则就是2程航线因为有舱位差所以兑换的里程就会相应的减少，正常芝加哥回香港的头等单程是12万5，由于有降舱所以平均下来就变成了9万多。
例如2019年五一的航线是马德里-香港中转-巴黎的航线，由于都是超级经济舱，所以依旧是6万多。
所以按照这个规则，我先用BA 查到10月9日正好还有最后一张纽约回香港的头等舱可以兑换。那么接下来就需要看香港开口去哪里了，中间花了不少时间查询19年五一去欧洲，或者返回美国的机票，都没有特别合适的，尤其是舱位都是经济舱，如果是返回美国，比如洛杉矶就变成了往返票需要17万多的里程，显然是不划算的。最后产生了2个选择，转接芬兰航空到赫尔辛基的经济舱或者是国泰去墨尔本的超级经济舱，这2个的兑换里程都是10万多一点。总体来说芬兰航空的性价比低一些，因为税费和里程都会比国泰自家贵一些，而经济舱的价值和超经比起来也是差了一截。
很多人会为了省里程而兑换经济舱，其实经济舱不是里程兑换最大化的收益了，况且经常有经济舱的低价促销，而使得里程兑换的收益变的更加的缩水。里程兑换的最大价值化就是让自己的洲际航线变的轻松。于是这个票的兑换路线就形成了。纽约-香港中转停留-墨尔本，纽约到香港CX841头等舱，早上10点起飞，这个兑换也让我能够看到8号晚上百老汇歌剧院魅影的演出。幸运的是演出结束后，还在剧院外面碰到了男主角，于是愉快的拿到了签名和合影，他听说我来自上海，还特别兴奋的上前拥抱，介绍他接下来11月份在中国的巡演，一个意外的惊喜。
然后中转得就是香港到墨尔本的超级经济舱了，不过还好，香港到墨尔本不算太远，超经应该不至于跟去美东这么累。这样一波操作下来花了10万出头的里程。同时间在OTA网站上查询了一下，纽约到香港的单程需要13万人民币。这样的话亚万每一万里程的价值就有1.4万人民币了。
接下来再来讲讲纽约回香港的过程体验。寰宇一家的航线在T8航站楼，是AA的航站楼，除此之外BA、国泰还有澳航都在这个航站楼。国泰的办票柜台在8号，整体来说地勤人员的办票都还挺熟练的，但是亲切感欠佳。行李直接挂到上海，在香港中转的时候照例给了休息室，但是由于香港到上海，只兑换到了经济舱，最后还是给了休息室，也许因为我是国泰银菠萝的缘故吧。
安检的地方没有特别明确的指示有2舱的特别通道，最后找了一下才看到到。不过早上人都不多，所以普通舱位安检的速度很快。过了安检之后是没有海关的，直接可以去头等舱休息室。这里再吐槽一下，Flag ship 的工作人员对头等的识别比较弱，没有任何提示。进了休息室第一个大厅是公务舱的休息室，所以人很多，在角落里才有标识是头等的休息室，有个自动门可以打开进入。头等的休息室有专门的吧台，同时可以边吃饭边看飞机起降。头等的休息室是点餐制，我点了一个三文鱼冷盘加对虾和腊肠做的热食，味道还是很不错的。一路上从希尔顿酒店的早餐到机场休息室都在一路吃吃吃，2顿下来肚子都已经撑饱了。
FLAGSHIP跟国泰在香港的休息室比起来还是差了一大截，无论餐点供应的丰富度，还是提供的周边的服务程度，包括工作人员的主动服务态度，都和国泰自家的差的不是一星半点。
粮仓客人在登机口之后的的廊桥没有专门的通道，只有到了机门口CC会身份识别引导到相应座位上，然后迅速的将KRUG香槟奉上。本次KRUG没有选用之前大家看到的Grande Cuvee，而是升级到了Brut，自然价位上也翻了一倍。
可见整体上在这条航线是没有cost cut，该有的KRUG 和鱼子酱一个都没少，当然还有最爱的龙虾饭和云吞面。虽然本人不剩酒力，不过久闻Krug的大名，还是忍不住多喝了几杯，同时可以帮助自己登机后迅速入睡。
登机之后CC 很快将适合我尺码的睡衣、AESOP 洗漱包和耳机拿了过来。睡衣的话有一个隐藏的福利，凭睡衣的吊牌可以去PYE 派那边换500以内的产品，我换了一件衬衫。
第一餐在起飞不久后就开始供应了，不过特别交代了我不想吃，等我睡醒后再吃。因为早上吃了一路肚子还撑着，这个时候再吃个龙虾饭也觉得多余了。起飞不久后就换了睡衣，拿个毛毯睡了。没有让CC铺床，那个时候他们在准备午饭。大约睡了3-4个小时被冻醒，赶紧让CC铺床铺被子再接着睡。
不得不说，头等的床和公务比起来又舒服了一大截，感觉像在空中的酒店入睡，对于我这个难以在交通工具上入眠的人来说，能舒服的睡足8个小时真是难能可贵。博主净升高180cm，但是整个平铺以后的床完全睡的很宽敞，加上床垫和被子很软和，一路上睡的也是超级的香。应该是有史以来在飞机上睡得最舒服的一次了！
醒来已经大约睡了8个小时，航程过半，开始第一餐，要了久闻大名的龙虾饭。米饭做的还可以，稍微有点干，然后姜葱龙虾真的好吃极了，龙虾是加拿大龙虾，例汤是竹丝鸡汤，很鲜美。前菜照例是大家推崇的鱼子酱配香槟。可能我从小吃多海鲜的缘故，对鱼子酱没有那么痴迷，品尝了一下就觉得还好，如果是不喜欢海鲜腥味的，可能鱼子酱和龙虾饭就都不适合了。饭后甜品是各种Berry 的混合水果。香槟照旧是一杯接着一杯的喝，应该是有史以来喝最多一次香槟了吧，整个人都微醺的状态，也很适合休息。
吃完第一餐开始拿电脑工作，由于机型比较老，所以没有wifi，也上不了网，好期待能坐CX的359机型，这样也不至于整个航程无聊，后续还是有点困顿，一遍工作一边点了咖啡和红茶，CC也是事无巨细的询问需求，这点还是不错的，中间前面的印度CC回去休息了，换了香港的CC过来，由于有普通话沟通感觉亲切多了。中间尝试了加餐，本来打算点大家推崇的云吞面，无奈在纽约被墨西哥菜种草，于是点了墨西哥卷饼，还是很好吃的，跟我在纽约地道的墨西哥餐厅吃的无大差，想尝试的不仿试试。
最后一餐在即将到达前提供，照例点了中餐豉汁蒸鲈鱼，鲈鱼鲜香顺滑口感细嫩，不比龙虾饭差。倒是饭后甜品不是很喜欢，吃了2口就不想再吃了，照例又吃了一个冰淇淋算是收尾。
最后的总结！国泰头等舱算是人生中第一次坐真正意义上的头等吧，心情还是非常雀跃和感受颇深的。国泰的服务很好的弥补了在飞机硬件上的不足，该有的整套流程和服务一个都没拉下，包括鲜花和手写欢迎牌。对于积分兑换出来的这个头等舱航程还是应该给予大大的赞赏，当然如果真的拿13万去买头等舱的话，我想我应该会选择阿联酋航空吧！（关于阿联酋航空商务舱体验详见另外的飞行报告）本来特地准备了flightlog以此来纪念第一次的头等飞行体验，不过后来想想还是不麻烦人家了，所以作罢。
当然最重要的是飞行的舒适度，可以大大的弥补中美航线长距离的飞行，能在飞机上舒服的休息时间多么愉快的事情。春节还有一段芝加哥到香港的头等要飞，期待有新的惊喜。
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