本帖最后由 WilliamZHOU 于 2019-6-27 15:00 编辑 如前篇分享提到的，为了搭乘KLM家的744M，从澳洲前往荷兰的航班专门选择了在香港中转，由于澳洲-香港段也希望搭乘天合联盟航司的航班，综合一番考虑后选择了华航。 然而华航最早到港的航班离KL888这趟HKG-AMS直飞航班的起飞时间间隔只有三小时左右，由于不是联程需入境香港提取行李后办理值机再出境，出于对延误的担心，去程便没有选择中午出发的荷航，而是选择了晚上出发的荷航的好兄弟法航的航班。 荷航的HKG-AMS和法航的HKG-CDG-AMS这两个选择在最后的总价上是一样的，后者不仅转机时间充裕，还能多打卡一家航司及一座机场，何乐而不为～于是行程变成了HKG-CDG-AMS。 以下为本次飞行体验的分享：
一大早就到了机场，入境提取并寄存行李后，开开心心地去市区玩了圈吃了餐翠华，便返回机场办理值机，离港时大概晚上七点左右，时间非常充裕，便四处走走拍拍飞机。 图为澳航330 
澳航特殊涂装的789，话说澳航在港的航班真心多，接连看到三四架澳航的飞机。
长荣航空77W
阿提哈德航空789
英航77W
阿联酋航空388
国泰航空359
华航744，这次两趟华航台港线都没买到744执飞的航班，以后一定要打卡一次。
以色列航空789
走了圈看了下时间还早，便去休息室内坐了会儿。
天合联盟休息室的标准装修风格。
餐食选择挺丰富，味道还可以。
差不多到登机时间了，便前往登机口准备登机。 图为本次执飞飞机 
本次航班执飞飞机的机型为77W，机龄14年。
登机牌，两段都打印在一张上面，个人觉得这样挺好的。
登机。法航的客舱保养做得还是挺不错的，完全看不出这架飞机有14年的机龄。
隔壁座椅，手机镜头在拍这几张照片的时候出了点问题，颜色与实际偏差挺大的，还望各位飞友见谅… 个人觉得法航的商务舱设计属于简洁而不简单的那种，整体用色并不复杂，却透露着法式优雅高贵的气息。 
法航77W商务座椅为反鱼骨排列，777的机舱宽度保证了其反鱼骨座椅的腿部空间不会明显受限，相比其他机型尤其330而言，腿部空间更加充裕。
隔壁座椅之6E，座椅头靠部分为皮质。
是日座椅为6F。在线值机的时候靠窗座位基本被选完了，只有最后面还剩三四个，于是便选择了当时前部小舱唯一空着的座位之6F。 另外本次航班四个头等全部售出，这生意真心好… 
尺寸不错的可触控机载娱乐系统显示屏。
于反鱼骨座椅而言非常充裕的腿部空间。 一致业界好评的国泰反鱼骨个人没有坐过，但法航的反鱼骨座椅腿部空间个人觉得一点都不拥挤，座椅长度也足够，伸直腿后完全不会碰到该空间的最底部。 
商务舱的头枕及薄被子。法航的机上空调调得并不冷，所以薄被子的厚度足矣，但这被子的尺寸有点小，一翻身就盖不到了…
座椅一旁的储物空间；起飞前已经为每个商务舱旅客放置了一瓶依云。
座椅扶手旁的小储物柜，柜门上设有镜子这个细节很赞。
带主动降噪功能的耳机已经放置在储物格内。
座椅调节面板
一旁的这个小灯很喜欢
反鱼骨座椅自然是搭配着带气囊的安全带。
商务舱座椅配有鞋袋，里面装有薄拖鞋、眼罩及袜子。
关舱门后空乘发放了洗漱包
个人觉得洗漱包的设计挺好看的，毕竟是法国航空。
洗漱包内容一览，护肤用品为娇韵诗。
商务舱菜单，喜欢这个简洁的封面。
晚餐菜单页
小食及早餐菜单页
酒单也在菜单内，且有中文版。
酒单页
软饮页
推出后不久便起飞了，然而当天似乎中国西南部的天气不好？起飞没多久后机长广播，说中国的空管拒绝放行客机前往下一航点，于是刚起飞就在空中盘旋打转… 当日该航班的飞行航线似乎也是“低纬度”航线？不是由蒙古而是由哈萨克斯坦飞入俄罗斯领空，加上先前的空中盘旋，一共飞了将近12小时50分钟才落地。 
起飞后首先发放了热毛巾
接着是坚果盒，个人觉得商务舱的坚果还是装小碟子里更有仪式感…不过坚果本身很不错，还有葡萄干在内。
铺桌开餐啦
前菜及甜点是一盘一起端上的，这跟坚果一样应该算个扣分项，毕竟商务舱嘛仪式感还是很重要滴～ 左下那盆沙拉实在是吃不惯，不过我看周边的洋人倒是吃得一干二净。喝不惯酒但一天没合眼了想睡好点，便要了瓶啤酒。 
主菜点的是烤牛扒，五成熟是不存在的，不过也没有老到难以下咽，不功不过吧。
餐后简单洗漱后便立刻躺下睡觉，毕竟过去24小时内一共就睡了不超五小时… 洗手间内的备品同为娇韵诗 
因为自己真的很疲倦了，加之前文所提到的法航这商务座椅真心舒服，除去中途颠簸短暂地醒来一两次外，几乎一觉睡到了早餐时间，真的是很满足了第一次在机上睡得那么久那么好。 法航于降落前一小时45分钟开始提供早餐。 
等早餐的时候看了一下机载娱乐系统内的中转指南，法航在T2的E/F/G航站楼运营，其中T2E又分为K/L/M三个子登机楼（荷航你别说你是无辜的），申根区境内航班主要都在T2F，而远程国际航班主要都在T2E，其中T2E的K/L子航站楼可直接从连廊步行至T2F，T2E的M子航站楼经捷运后也可抵达其余的航站楼… 这么大一段的表述充分证明了，阿姆斯特丹史基浦机场之under one roof的设计理念对中转客而言是多么地友好… 
餐前先发了热毛巾，饮品选的是苹果汁。
早餐点的是omelette，依旧是不功不过的餐食。
不靠窗自然没法拍到降落前的景色，只能落地后来张经典角度，这一路辛苦啦最爱的77W。
是日航班停靠T2E-L子航站楼，由于延误导致中转安检那排队的人已经不少，然而欧盟入境处却空无一人？完全不用排队直接就过去了…既然这么快那就拍拍飞机吧。
T2F航站楼，戴高乐机场虽然对中转客而言相对不太友好，然而个人觉得机场本身还是充满设计感的。
F37至F56所在的登机区
F21至F36的登机区还在前面
到啦，登机区的采光相当好，玻璃屋顶的设计个人超喜欢。
由于第二段也是商务舱，休息室是可以进的，不过餐食嘛…就是很典型的欧陆式早餐。 因为休息室人挺多的便没有拍照 
因为延误导致中转时间只有100分钟左右，然而因为入境处空无一人，还是在休息室内坐了半个多小时才到登机时间。 是日执飞机型为A321，机龄7年。 
欧洲境内商务的硬件就是飞友们都已众所周知的，稍微加宽前后间距的，中间锁坐不坐人的经济舱座椅，不过本次实际飞行时间一共就40分钟，无所谓啦。 即使是超短途航线，每个商务舱座椅上依旧配有腰枕。 
选坐时专门选了第一排，腿部空间不错，看了下有两扇舷窗的前后间距。
商务舱腰枕
起飞前空乘发放的湿巾及小水
一旁的法航A319
登机后舱门迟迟未关，后来得知有旅客值机后未登机，于是在卸他的行李…过了20分钟后终于推出了。
感觉戴高乐机场T2F航站楼的登机口利用效率挺高的，本架飞机刚推出后另一架法航的客机就占用了刚刚空置的登机口。
坐窗边终于可以拍拍照啦
滑行了好一会儿后终于起飞了
拍拍法国的城镇，本来以为能拍到巴黎，后来发现是自己想太多了…
40分钟的航线也是有餐食的，虽然是冷餐但对于这种短航线来说足矣。
餐后来杯咖啡
很快就飞到了荷兰境内
收餐后不久便开始下降
本来想拍引擎反推的，奈何第一排实在是拍不到…滑行时经过两架南航330，阿姆斯特丹对于南航来说到底是欧洲的重要航点啊，毕竟跟荷航好基友这么多年了。
看到了史基浦标志性的塔台，这就意味着－－ 荷兰我来啦。 |
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