本帖最后由 Seytiliz 于 2021-7-15 12:49 编辑 本文重点:
1)东航的京沪快线在可允许的条件下还是非常积极努力在确保准点率的;2)尽管东航波音77W的反鱼骨舱位较有竞争力,但其不断简化且品味很一般的餐饮相对落后于其他竞争对手;3)积分兑换的京沪线商务舱在用出高积分价值的同时,也有着灵活多次改签这一优势。临时去北京办事当天往返,白天拿了张比较便宜的国航359飞过去,晚上回来基本都是经济全价了。想着东航有一堆里程也不能空放着,就准备用积分兑换一张价值比较高的京沪快线。尽管当时现金的低价商务已经售罄,但积分舱位依然多有1~2张余票,遂决定兑换一张晚上八点起飞的MU5126。北京出发的航班头等舱(21k积分)也放的比较大方,仔细权衡一番之后还是没有换,感叹这个决定还是很正确的,因为之后改签需要相同仓位仍有空余,而当天下午头等舱的积分票就换光了。当时商务舱的现金价在2600~2700左右,使用16k积分(折算为英里/美元)进行兑换用出了约4.0c/p的价值,虽然比不上深圳线路但还是比较划算的。
当天下午开始天气便十分不稳定,张家口的山区之间酝酿了一股非常强大的气流往东南移动,首都机场也预计在晚上八点之后开始减控流,市区也是雷电黄色预警高挂。五点左右干完活,估计八点之后的航班可能会晚点很长时间,遂决定往前改航班。东航积分票的改签政策是真的算很厚道了,只要有空余里程票都是可以自愿免费改签的,在七点整的77W和半点的33L中选择了可能更靠谱一些的大快线。