本帖最后由 BebeWon 于 2022-3-30 20:17 编辑 笔者来日十一年有余，因为喜爱旅游，喜爱飞行。在日工作后，也因为工作关系（非航空业界），取得了全日空的SFC资格，并正在寻找机会冲击JGC。同时，一年多之前接触到飞客论坛，在此广交海内外同爱机酒旅的朋友，所以希望在这里把自己对于日本航空行业的理解和各位飞友进行分享，互通有无，特作此系列，以系统介绍日本最有代表性的两大全服务航司：日本航空和全日空，同时也会介绍一些关于两家航司和日本航空业界的趣事。前两篇，首先做一个关于两家公司的概要介绍。而第一篇，我还是想郑重首先介绍一下日本的载旗航空公司-日本航空。 （本文及本系列所使用图片多数来自于网络，侵删） 日本航空（日语：日本航空／にほんこうくう Nihon Kouku，英语：Japan Airlines、IATA代码JL），简称日航（日航／にっこう Nikkō）或JAL（ジャル），是日本的国家航空公司（载旗航空航空），同时为寰宇一家成员之一(非创始成员）。总部设于东京品川区，原为日本规模最大的航空公司，但在2010年1月申请破产保护以及2011年第三次石油危机后被全日空超越，目前仍与全日空并列为日本两大航空公司。2018年7月17日，首次被英国Skytrax评为“五星级航空公司”。日本航空于1951年8月创立，并于同年10月开始经营国内定期航线（羽田空港－伊丹空港－板付空港）；至1953年10月1日，改制为特殊会社（日本**特别以专法成立的国有企业）。1954年，开通了第一条国际航线（東京（羽田） - 檀香山- 旧金山线，这条航线到现在都在运营，航线代号为JL001/002）其实不为人所知的事，因为冲绳因为一直到上世纪70年代一直由“联合国军”进行占领，羽田-那霸航线当时是作为国际航线得以通航。因为刚开始运营之时，机队数量很少，无法与当时世界上的有名航司（诸如泛美，西北，英国海外航空等）进行竞争，同时因为运航准点率无法得到保证，被揶揄为“Just Always Late（三个单词的头字母缩写就刚好是JAL）“。经过了神武景气，东京奥运等对于经济发展的良性刺激，并通过30年的扩展，同时在日本**的主导下，在1987年实现完全民营化，在此之后视野范围也不断拓展，除了原有兼营的酒店业以外，也拓展到教育事业，IT业等行业。进入到90年代后，因为泡沫经济的发展，大规模导入当时最为先进的747-400机型以及777系列机型。进入到新千年后，因为国际线网络的冒进和高于同业平均的工资福利制度，使得公司的经营处于不利状况，再加上911事件，2002年，与当时日本第三大航空公司日本佳速航空（Japan Air System, JAS)进行合并的前提下对经营模式进行了大规模的调整。2007年，正式加入了寰宇一家航空联盟。2008年，吸收了日本亚洲航空（Japan Asia Airways),保留了台北-日本的路线。2012年，在经历破产后，再次在东京证券交易所上市。
日航的第一架飞机，DC-3。此图摄于1951年8月27日，飞行前的羽田机场。
第一架飞越太平洋，执行国际航线的日航飞机，“City of Tokyo”号DC-6B，有36-58个座位。
侧面看得更清楚一些
侧面可以看到日航最初的标语“Wings of the new Japan（新日本之翼）”
1964年东京奥运会纪念版涂装。机身前方涂有64年东京奥运会会徽。
2010年，体态臃肿的日航破产，申请适用更生法（破产再生法）
2012年9月19日再次在东证一部上市（能够破产以后再次在主板上市的日本企业估计也就只有日航了） 和其他大型航空公司集团一样，日航集团内部也根据顾客需求，品牌定位等，细分出很多小的独立航司。日航集团内另有三间廉价航空公司：捷星日本航空（Jetstar Japan、GK、日航/Qantas/东京世纪租赁合资）、春秋航空日本（SPRING JAPAN、IJ、春秋航空已退出）、ZIPAIR Tokyo（ZG，中长距离国际线），以及五间营运国内线的航空公司：J-Air（以大阪国际机场为基地的航空公司）、日本越洋航空（JTA，NU、以日本冲绳县那霸市为基地的航空公司）、日本空中通勤（JAC、JC、以日本鹿儿岛机场为基地的航空公司）、北海道空中系统（HAC、HC、以札幌丘珠机场为基地的国内航空公司，有兴趣的飞友可以看我以前所写的关于HAC的这篇介绍文：https://www.flyert.com/t-4064891-1-1.html?utm_content=thread&utm_term=4064891&fromuid=2680955&utm_medium=share_ios&utm_source=copylink）及琉球空中通勤（RAC、以日本那霸机场做为基地的专飞冲绳县内离岛及奄美群岛的航空公司），提供接驳服务及往次要航点的短途航班。
捷星航空。代表性的标语“All day every day low fare（天天低价）”。
春秋航空日本。机队全为最近作为热门话题的737-800（共六架）。
Zip Air的涂装非常简约。现在机队一共有四架787-8。
J-AIR，全巴航机队（-170/-190）。
JTA，最有代表性的就是经常可以在冲绳机场看到的鲸鲨（ジンベイサメ、甚平鮫)涂装机
JAC，DHC-8-Q400
HAC的OW特别涂装版。现在一共三架ATR-42-600型
支线明星，DHC-8 日航到现在最有名的经营者，可能就是在中国都受到推崇的前京瓷代表取缔役会长，稻盛和夫，也正是他一手将摇摇欲坠的日航重新挽回到正常的轨道上。可以说这位老人还是非常有魄力，也是非常有人格魅力的。关于他，就不用我再赘述了。
“经营之神” 日本航空的商标/Logo可能大家都很熟悉，是一只红色圆形中展翅翱翔的仙鹤，日本人喜欢称之为“鹤丸”（特别是在白色尾翼的涂装上，和日本的姨妈巾国旗有着绝高的相似度），其实这是来自于织田信长的武将森兰丸的森家家纹。但在1989-20011年的这段时间里，日航曾经也采用了“太阳之拱（The Arc of the Sun）的商标”。2011年，为了迎来重生的日航，带有着“回到原点”的含义，日航的商标又重新回到了“鹤丸”商标/Logo。同时，曾经在很多影视剧中都出现过的“JAL”缩写，也逐渐被“Japan Airlines”的全称所替代。
五代商标/缩写商标/名称的变化 有人说，正是第四代带有“血色”的这个类似刀刃的弧线，像是在日航logo上砍出了一道伤口，砍掉了业绩，人员和未来的发展，所以要想有业绩上的起色，就必须从logo开始改变。当然不可否认，鹤丸的标记虽然历史悠久，但是更加能够真正体现日航的气质。 
森家家纹
鹤丸复活，新生的象征
比起第一代鹤丸，2011年以来使用的新鹤丸商标还是有一些细微的调整，比如更加突出鹤的活力和飞翔感，同时也用粗体强调了日航的英文缩写
鹤丸还有奥运“金牌”特别配色 日航的本社位于东京都品川区天王洲的野村不动产天王洲大厦。其实这座大厦原来曾是日航自己的资产，在2010年破产之时卖给了野村不动产。在同一栋大楼里，还有同属于寰宇一家的美国航空日本分社，芬航日本分社和IAG（英航和伊比利亚航空的控股母公司）日本分社。相比于其他两大航空联盟而言，可见寰宇一家在日本的“抱团取暖”是多么的显著。
日航破产之前天王洲大厦还挂过日航的第四代太阳之拱的商标/logo，之后也换过同为大厦大租户的佳能的商标。
爷孙绑的紧密，但是等级森严（一共26楼，美航在25楼，把日航整个踩在脚下） 这次简单的向大家介绍了日航，不知道大家是否喜欢呢。下一期，我会向大家介绍另一家日本具有代表性的航司，全日空。同时，以后也会不断推出关于两家航司的不同内容的比较。敬请大家关注和支持！
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