本帖最后由 Amiel090708 于 2024-8-9 01:27 编辑 推荐指数：5星 乘坐日期：2023年1月19日 航司常客卡：CA**23 接上文（详情可看 https://www.flyerpoints.cn/t-4389322-1-1.html?utm_content=thread&utm_term=4389322&fromuid=3137009&utm_medium=share_ios&utm_source=copylink），到达北京后，气温明显比杭州冷，当时看天气预报的时候下午温度低至-12度，但是因为没风并有太阳，实际穿个羽绒服也就好了，幸运的是这两天北京的天气很好，没有遇上什么尘土天气（不像最近），因为时间少就想着景点什么的就不去了，就去天安门旁边逛一圈，但是不知道什么原因，天安门门口全部被拦住了，军警把守严格，从地铁站出来就要挨个检查身份证和行李，逛天安门的想法也就此无奈告吹，唉，算了，还是早点回到酒店休息吧
街头景象～
天安门门口，路对面就都是栅栏了，旁边还能看到一堆警车 买票时在国航app上用了一些里程购买，经济舱含税只有230多CNY（现在后悔没有买公务舱 ，毕竟公务舱也很便宜，只有3000不到），晚上睡觉的时候一直在翻看这执飞飞机的情况，毕竟国航换机型的频率人尽皆知，而且两天后的CA1313航班执飞飞机就换为了77W和359执飞，一直持续到1月底，实在是让人心慌，买票时也犹豫了许久
航班信息～
航旅信息～ 好不容易到了早上，8点起床理完行李搭乘首都机场线前往机场，首都机场线的票价相比大兴机场线相对便宜一些，但好像也要30来块钱，同样是不便宜，但令人欣慰的是当天的天气非常不错，是个飞行的好日子～9:30左右抵达首都机场T3站，出了站有指廊直通入机场，找到CA在PEK T3的值机柜台J岛，跟来时的厦航一样，经济舱柜台堆满了人，而旁边的自助值机却没什么人，直接拿完登机牌过了安检前往C53登机口，而C53是摆渡车，之前来时早在飞常准上看过，跟很多人喜欢廊桥登机相比，我更喜欢摆渡车，这样可以更好的拍机，这也是我为什么选择北京出发的原因，深圳出发是廊桥位而且有些地方很难拍到飞机（回杭州时就遇到了），所以选择北京出发，但是C53登机口却又是T3最远的一个登机口了（没有之一），光走过去就花了20多分钟，路过T3候机楼还看到了一架飞CAN的748，应该是2485飞的，到时有机会再来打卡748吧到达C53登机口才10点多，此时摆渡车已经到了，离预计登机时间还有20分钟，在登机口找了个地方坐着，先把flightlog写了，等待登机今日执飞的是目前中国最老的客机——B-2447 下方是飞机信息AIRCRAFT INFO 飞机信息Registration：B-2447Manufacturer Serial Number：25883Line Number：1054Airlines：Air ChinaAircraft Type：B747-4J6Engines：4X PW PW4056Config：F10C42Y292Age：28.8 YearsProduction Site：Everett（PAE）Airframe Status：Active
搭乘首都机场线到PEK T3～
进入机场的空中指廊～
优美的大白鹅～
到达登机口C53～
登机牌～ 准点开始叫登机，今天人不多，3辆车就拉完了，前往远机位561，路上还看到了国航的“爱中国”彩绘77W，应该是刚从国外飞洲际航班回来，此时怀着忐忑的心情，终于在远处看到了744，随着摆渡车逐渐向着744行驶，心情也变得激动起来，来到744面前，望着它巨大的身躯，心中不仅有激动，也有惋惜，随着四引擎飞机的不断落幕，再过一段时间可能就无法在中国乃至整个世界上见到客运744的身影了今天日航机B-2447 机龄28年 座位数344，叫一般的747座位还是少了许多，但座位的宽敞度也随之提高，登机后入座座位52A，好久没搭乘过宽体机了，突然感觉744特别特别大，经济舱3-4-3的布局在国内客机除了777应该已经没了，座椅还是老版的，把手上还有着象征着年代感的烟灰缸，这种烟灰缸在汉莎没到20年的744上应该也看不到了座椅间距还是挺大的，本人177的身高没有任何不舒服的地方座椅上的视野还是挺好的，744的舷窗也很大，旁边T3国际区的廊桥上也停着一架744，应该飞FRA，能同时遇到2架744和1架748也是个非常幸运的事情了入座后没多久就开始推出开车了，前往跑道36R，还看到了国航星空联盟彩绘机332和墨镜侠359，果真是国航的大本营上跑道紧跟着前方飞CAN的748起飞，而起飞明显感受到一股大于普通宽体机的推力，没有老飞机的机械声，推背感很强，而隔音感也不差，起飞也非常平稳起飞后还看到了HU存放在西跑道的一堆789（不知道被方大收购后会不会逐步开始运营），起飞后天气略微变差，又变成了尘土天气，并开始逐渐向着巡航高度11600米爬升
CA“爱中国”彩绘77W～
看到远处的744～
来啦  
是日航机B-2447～
旁边一排CA～
本人与744的合照  
单侧双引擎，这种飞机越来越少了
铭牌象征着这架飞机的身份 
通往公务舱的楼梯～
客舱3-4-3布局
入座座位52A～
路过的国航738 好想打卡一下CA刚复飞的7M8
凸显年代感的烟灰缸
零星的几架外航～
LH的744～
验明正身～
放襟翼～
taxiing～
国航星空联盟彩绘332～
去CAN的那架748竟然排在我们前面起飞
准备上跑道～
上跑道36R～
等待的HU333～
机库～
升空啦
下方海航彩绘&俄航333～
海航放在西跑道的10架789只剩下7架了
climbing～
座位图～ 客舱横截面上的行李架和灯光都是复古的，但是让人感到很和谐，客舱的氛围也让人喜欢，维护根本看不出这是一架28年老掉牙的飞机了（这里还是要夸一下CA的维护的），让我没想到的是我这个座位竟然还可以拥有两扇舷窗，此时飞机穿过云层，天气也开始变得晴朗起来，正应了萨利机长中机长所说的“高空美景百看不厌”爬升20多分钟就抵达了巡航高度，11600米折合成英尺就是38100英尺，3小时的航班飞到此高度也不多见，但谁叫它是空中女王—波音747呢到了巡航高度之后安全带指示灯熄灭，CC开始起身分发餐食和饮料，我也将flightlog交给了CC，并站起身一阵拍拍拍，机上用的还是90年代的旧屏幕，CC看我在那拍拍拍，也就跟我聊了一会，问我是不是专门来打卡744的，我说是的，CC还说他们经常遇到专门来打卡744和748的飞友，随后就去继续分发餐食了餐食有鸡肉饭和鱼肉饭，我选了鸡肉饭，吃起来一般般，跟国航普通的餐食差不多（这一点国航要多去学学ANA）巡航期间乘务组提供的服务是全套标准化的服务，从饮料—餐食—续杯—收垃圾过了多久就准备开始下降了，想想与744的时间马上就要到了，心中不免有些惋惜
巡航～
高空美景
洗手间
餐食～
下方路过的城市
前方上世纪的大屏幕～
两扇大舷窗～ 因为深圳机场是沿海建的，而34号跑道的进近程序需要到旁边的海上转个大弯，飞行时间也从平常的两个半小时到了三个多小时，而这又给了我多与744相处半小时的机会，对我而言无疑是幸运的，落地落得很轻，也为这趟旅途结了一个好尾，廊桥上对着744进行了最后的告别，希望与空中女王的下次相遇～
城市上空转弯～
俯瞰深圳城区～
海上转弯～
四边进近～
旁边码头～
准备降落～
降落啦
滑出跑道-（
地面滑行～
偶遇CN333荔枝彩绘～
转入315机位～
旁边HU333～
机头特写～
再见啦空中女王 期待与你的下次相遇 出了机场去坐深圳地铁，而深圳机场地铁与杭州相同，都由地铁公司独立运营，票价也很低，几块钱左右就够了，出了机场还有一段在地面上，并且可以看到旁边的海，风景不错～此次744之旅就到此结束了，还是很后悔没有买2楼的牙医床的，少了一份独属于CA744的特殊体验，最近2445一直不飞，2472飞的时间也很少，2447可能飞完这几天就没了，现在航空公司都喜欢省油且经济效益高的双发机，也不知引领一个时代的747还能在这个社会上生存多久了，要是以后还有机会能遇到744的话，再去体验一下2楼的牙医床最后附上本次航班的flightlog及两张2447的图 谢谢大家的送花支持
波光粼粼～
flightlog机组给我填写的很仔细，并且整个机组都给我签上了名，CF还给我写了祝福语，wonderful～
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