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本帖最后由 Vccct 于 2023-6-20 15:08 编辑 航班号 // SQ23，SQ874 飞行航线 // JFK-SIN，SIN-HKG 执飞航机 // A350-900ULR 9V-SGC ；A350-900MR 9V-SWA 飞行日期 // 2023.5.23/5.25 疫情以来在美国两年，今年夏天算是头一次回国。大概春节期间刷暑假的票，发现新航在大名鼎鼎的世界最长航线上提供还不错的转机票价，也能帮忙冲SA的金，于是敲定了这趟看着非常绕，实际上还好的肯尼迪-新加坡-香港曲线回国方案。尽管在赴华机票价格上可能比起CX，QR和EK后来放出的一些票略贵，但考虑到全程超经而且时间很好，总的来说还是很有吸引力的。 发现似乎各大平台都是纽瓦克到发的SQ21/22两班的点评文多些，这可能归结于新航开通新纽直航的一些历史因素。新航2004年首次用超长航程的A340-500开航纽瓦克，后于2013年因运营收益不佳停航。五年后纽瓦克航线复航，采用更高效益的A350-900ULR执飞，并在疫情期间的2020年新开了JFK到发的SQ23/24航班对，于是形成了新纽线如今两班350直航，一班380/77w经停法兰克福的格局。那么，就来看看SQ在这条漫漫长路上，能不能配得上它家一贯的五星头衔吧 
回到JFK T4，发现一年不来大地主DL大搞翻修，给他家（不知道为什么还有LATAM的）值机区换装了连排的LED屏显，感觉一下脱离了美国机场给人老旧陋蔽的刻板印象。新航的柜台倒是一点没变，可以说相当潦草，高舱区也没有什么礼遇设施。真的感觉SQ其实是在改变自己的定位和形象的，至少疫情后基本能省则省，很多软硬件水平都开始告别亚洲圈，拥抱欧美队。当然这种评价比较片面局限，等下细说些SQ具体的功与过，做个细致点的总结。
DL的大大值机区，挺喜欢连排屏显简洁又醒目的特点
过了安检看到是日航机，新航注册号9V-SGC的359ULR。这些一共七架ULR被完全投放在纽约区和部分三番/LA的直航上，一天都执飞不了一整个往返。
维珍在T4航班不少，这是稍后好几架飞往希思罗航班中的一只A35K
T4北指廊远端新修了一个支线客机的近机位候机区，专门给DL用。从这里可以在一层视角观摩EK的大胖
比是日乘坐航班稍早出发，前往法兰克福的SQ25。去年的同一天坐过这个航班，当时是用380飞，上座率很不错；今年却明显客流减少，机型也换成了77W。
差点忘了新航的值机区，分四舱柜台，人都不多。只不过较晚的SQ23开始值机的时间也有点迟，被迫等待了一会儿才进去 约莫九点四十准时登机，ULR的低载客量使得整个过程非常有效率。在这条世界最长航线上运行了挺长时间的SQ自然也不会在这个航班上搞什么特殊，登机流程和广播都非常简单，也没提到这是最长航线。当然对我来说这些完全可有可无
夜幕低垂，来张全身。接下来的一日三餐都在这俩Flying Food Group的小餐车上了
进入舱内后前2/3的空间（直到3号门）都是Biz，这点大家都很熟悉
落座35A，PE无论屏幕还是前后间距都完全ok，足够大
登机时就已经在座前口袋内的降噪耳机包。内附耳塞眼罩
ULR的安全卡，新航内部代码350-U
简单能用的操作手柄。考虑到屏幕离座椅比较远一点，它还是有存在的意义的 稍晚于定刻出发，机长做了挺详尽的广播，介绍了四位轮值驾驶舱机组和飞行路线。起飞很稳，而且滑跑距离并没有很长，看来高载油量和低载客量基本balance了。唯一要吐槽的是，JFK的地面滑行时间真的很长，尤其是晚间出港高峰的时候，基本要在20分钟以上。
推出
起飞后180度转向，俯瞰JFK和牙买加湾的灯火
接近平飞后机组派发了一个塑料感极强的小过夜包，于是引出了第一个槽点：没有拖鞋。这个超长航班PE舱发kit应该是天经地义的标配，所以我应该用不着为此表扬它；那么不提供拖鞋确实是比较令人无语的。再看同为SA的韩亚和土航在一般点远程航线的普经都提供质量好得多的kit，新航在这点上只能说相形见绌，令人扼腕（夸张了 不过呢，kit本身的设计还不错，采用了新加坡本地的少儿画作 
如图，kit里除了这双袜子只剩一个牙刷牙膏。这些东西全程都充分利用了
发餐：SQ目前在PE舱提供线上预选餐服务，每顿在机上也提供三个选项。今日所选是中式豆豉炒肉饭，配藜麦羊奶酪沙拉、蛋糕和餐包。这个选项看起来和尝起来都很ok（除了沙拉），不过奈不住新航在这些超长航班的餐食上喜欢整活，搞些什么“健康餐食”，比如素肉丸，还有美国大学食堂水平的清淡鱼肉蔬菜餐什么的。纯粹个人看法，希望航司尽量不要主动预设乘客想吃白人饭
IFE绝对合格，还有柯学的选集 吃完第一顿就刷刷牙开始睡，一觉醒来竟然已经到德国上面了，睡了有靠七个小时，可以说相当不错了；也归功于新航这款PE很好的舒适度。之后又断断续续睡了几次，期间注意到新航的空乘人员巡舱并不太频繁，而且按需发水时基本不问选择，随便给你一杯（也可能是为了保持安静吧）。我两次都只拿到白水，最后自己去后舱galley取了三明治，零食和饮料。似乎机组也不会主动派发galley的东西，需要自行前往拿取。第二顿饭飞到伊朗上面才发而且是个早餐，饿肚子的时间还是稍微长了点。
是日航图。不使用俄罗斯领空后，新航一般选择在纽约-新加坡方向选择顺风朝欧洲飞，经过英国、欧陆、土耳其后偏向东南进入伊朗，再经巴基斯坦、印度、安达曼海抵达马来半岛，最终到达新加坡。总航程来到惊人的16000公里以上，飞行时间视顺风强度可以接近19小时。
欧洲上空
瞅瞅客舱控制面板
厕所。不大不小，中规中矩，无任何装饰，够用就行
自取的snack。这个sandwich味道还行
早餐。依然预订了亚洲选项；星洲细米粉。感觉稍微有点齁咸，但量够。记住它，这是本次航班最后一顿正餐了。
伊朗上空。不知道会不会，可不可能有一天造访这片土地
印度次大陆的子夜，城市聚落星星点点
降落前最后一次派吃的，一个小pizza。如果一定要说这样18个半小时下来会不会饿，其实还好；两顿正餐量都挺足，途中也有小食分发或自取，况且坐飞机消耗也不大。但是可以看出SQ的整体思路是“去特殊化”，尽量把这几条ULR航线的软件服务往普通的长航线配置上靠。事实上，这个流程和另外某些航司12-15小时的配置也没有太大区别；倒是SQ自家的普通长航线可能更加敷衍
槟城。就快回到东（南）亚啦 到达时马来半岛日常有分散雷暴，未破晓的天空中橙黄色的电光还挺刺激的。平稳落地后，SIN的高效率运作就体现得淋漓尽致；从touch down到接廊桥下机不足15分钟，只能说樟宜还是yysd。随便吃点咖耶吐司便前往登机口继续飞香港，依然无比丝滑。对樟宜的评价就是：总有一个机场，无论经过多少次还是心中的白月光啊
回顾全程
狮城的凌晨，半晴半雨
下机前回望下这辈子一次性坐过时间最久的椅子
继续冲HK
隔壁的东东家77W飞浦东
9V-SMA执飞，新航最早的350 Medium Range，有七年机龄了
翼上翼上亦有翼
安利下SQ的一种早餐选项，新加坡萝卜糕carrot cake。实际上是白萝卜丁、虾仁、炒蛋、粿粉和甜辣虾酱搭配的咸口菜，暴风好吃。可是！这个航班的CC居然在发餐时粗心跳过了我，还是在一共都没几个人的PE舱！后来自己提出才吃到饭…新航啊…你的五星好不好意思哦……  
很快抵达HK，路过天际走廊
快十年没进香港了，几乎全是转机
路过HKU看看同行们搞的东西。还挺卷
打卡当下的世界最长航线无疑是一件很有纪念意义的事情，也为我在同一航班上提供了足够时间观察SQ的平价舱段的配置天花板究竟如何。结论依然是复杂的，很难讲新航对服务水平的调减是不是值得批评，但也很难说这段对于很多人来说会十分疲劳的超长航线是否就真的可以忍受。可以看出新航对高水平硬件的矜持是一贯的、甚至是不断进步的，但软件和服务方面就真的有功有过了。至少这个航班上全程没有提供过热毛巾（sq一些中短途航班甚至都有）和拖鞋，以及服务空窗大的问题还是很显著的。新航依然是老牌五星；或许值得重新思考的是这个时代“五星”的定义。可以想象在不远的将来，新纽一定不再是不经停航程的上限；80天环游地球的精神会在80小时飞遍全球的商业客运时代逐渐风化成为一段英雄的、历史的开拓主义情怀。我们将会迎接拥抱日出的袋鼠，遨游七海的毛利人；也会看见不断探索地平线以外目的地的绛紫飞羚和沙漠之钻。至少在那之前，我们会讲述这只坚韧的星洲鸥鹭，用18小时掠过万顷山河的浪漫故事。
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