预测：2024年常态化开通PKX-SHA航线

住南城的话，肯定是大兴方便

做梦去吧 北京的商务客主力在海淀朝阳 和南城有个*的关系

你呢 与其叫东航弄几班去 还不如建议南航用个别几班虹桥广州深圳的时刻开大兴呢 你问问南航干不干 一个大耳刮子扇你哈哈

你说的什么那些取消的班次 那是因为去年口罩 懂吗？口罩 京沪高铁都停了多少班 那你也得建议铁路总公司把这些班次彻底取消算了哈哈 现在放开了客流全回来了 想*吃

围观

也就是楼主住的偏，觉得大兴方便吧，东城到大兴机场远的不可接受

Evian 发表于 2023-2-15 05:10

虹桥机场时刻放量了？

还是你一针见血 直接秒杀LZ幻想

呵呵，笑笑，厉害的想法

SHA的宝贵时刻浪费给PKX纯粹是崽卖爷田不心疼

评论内容不可见

确实， PKX没有国航/深航 是硬伤。

alucardliu 发表于 2023-2-16 22:20

楼主肯定不是北京人 北京人都知道坐飞机的就是东面北面人多 你随便找个司机师傅问问都知道

1.谢邀，身份证1101。不必自以为是代表“北京人”...

2.PEK和PKX的需求是“多”和“少”的关系，而不是“有”和“没有”的关系，这个是共识。

但问题是不能二极管。好比上海客流比杭州大、上海和杭州离得近，但杭州不能没有机场。

PEK保证基本运力之后，增班的边际收益递减，剩余运力投放到PKX收益更高（PEK在一小时一班的基础上，多开几班能吸引的客流有限，但开到PKX覆盖一些高峰时段，开起来客流不会少）

PEK开14班和开18班区别不大，但是PKX开1班和开5班区别很大。

alucardliu 发表于 2023-2-16 22:25

你去看看写字楼都在哪 丽泽商务区好搞笑 都是什么公司呢 在丽泽或者南面上班的恐怕都是火车高铁的消费群体 ...

1.多问消息，多看新闻，看看有多少大企业在往丽泽搬。

2.工作日高峰西单东单的OD分布，南城大于北城。不会只有望京的群体算商务，西单东单的群体就不叫商务了吧？

3.事实性错误懒得回了。

游走在路上 发表于 2023-2-17 06:48

有意思啊，我基本上都是15号线转空港3路去首都机场，机场交通费不能报销，为什么不省！去过几次大兴，有南航送快轨和几百块的打车费还行，没有了我才不去。

演技不佳，继续努力。

MUfans 发表于 2023-2-17 12:15

你说的什么那些取消的班次 那是因为去年口罩 懂吗？口罩 京沪高铁都停了多少班 那你也得建议铁路总公司把这 ...

三年下来，各家企业单位都发现不少差旅是非必要的，原来去三四个人的只需要去一两个人，原来去一两个人的可以线上开会。人家直接调整了长期性的差旅制度。

欧美都躺了，可大部分机场2022的客流还没恢复到2010的水准。

nobleman2 发表于 2023-2-18 23:27

SHA的宝贵时刻浪费给PKX纯粹是崽卖爷田不心疼

PEK增班是从2到3，前后半小时都有航班，再开一班吸引不了多少（从其他航/高铁抢来的）增量客流。

PKX增班是从0到1，开起来总有人坐的。