看看现在南航的合作航司，太惨了

滨河呵护 发表于 2024-1-5 14:58

感觉南航现在 澳洲线也没东航给力，东航恢复/开了好几个二线城市飞悉尼， 第5航权也有。 好像今年打算开通上海珀斯。

南航澳新线打法很单一的，就是以前广州之路的玩法，利用广州的地理优势加全国航线优势加广东本地相当数量的需求，最后来个澳新村村通，曾经靠这一套可以拿下50%市场占比，现在应该也不会太差。MU的上海珀斯好像也是季节性航线，CZ恢不恢复不知道，不在乎，反正我不想飞CZ了

Gestern 发表于 2024-1-2 07:39

在飞机的乘客中，常旅客应该是少数吧？高级会员更是少数中的少数。特别是对于南航这种体量的航司，说句不好听的，少几个高级会员，南航也不在乎。至于会员自己，佛系点吧。真正不差钱的，无论国内还是洲际，次次飞两舱的，飞哪个航司都有各种服务。

不太认同。常旅客比例很高，光南航公布的明珠会员就有9700w，但是常旅客不代表一定就经常飞，有些是睡眠户，而且存在多家航司常旅客交叉的情况。高卡是给航司业绩做贡献的主力，这部分其实是个存量市场。有一定粘性，但是一旦没有得到权益和被尊重，就会转投其他家。

姆巴佩·lei曼巴 发表于 2024-1-6 02:12

不太认同。常旅客比例很高，光南航公布的明珠会员就有9700w，但是常旅客不代表一定就经常飞，有些是睡眠户，而且存在多家航司常旅客交叉的情况。高卡是给航司业绩做贡献的主力，这部分其实是个存量市场。有一定粘性，但是一旦没有得到权益和被尊重，就会转投其他家。

是这样的，我公司至少五个年机票额超30万的，都一并转到国航系了，当然，南航也不在乎少我们这150万

Gestern 发表于 2024-1-3 09:17

Gestern 发表于 2024-1-3 08:51是区域性嘛，中亚中东嘛。欧美日韩，南航肯定争不过另外两大，甚至之前的优势地区东南亚和澳新，对比东航也没有啥优势了，也只能做做belt road了(不好意思，中文表达被干掉了)。不过根据最近几次国际航线申请和审批，国内其他航司也开始抢这个市场了。

我在搜中亚高加索的时候也是这么觉得，urq就是中亚门户