我也来谈谈亚万新政兑换的几个小技巧

亚万具体怎么用，相信大家都已经非常了解了。不明白的可以看我原来发的帖子：https://www.flyert.com/thread-2116185-1-1.html，这里只讲讲几个比较实用的小技巧，并且只是基于标准兑换，什么随心享不在此讨论。

一.用好单程票，实现往返出行

1.单一国家/地区内单一航空公司

亚万规定，A-B-C的行程，全部在一个国家/地区之内，即可算一个单程，在B点可以停留。比如深航的南京-昆明-无锡，全程只需要15000里程。回到无锡后再动车回南京，就可以完美用单程票实现往返旅行了。

2.充分利用国泰/港龙+合作伙伴公司

亚万规定，A-B-C的行程，一段是国泰/港龙承运，另一段由合作伙伴承运，可算一个单程，在B点可停留。比如港龙+深航的香港-北京-深圳，全程经济只需要15000里程。如果是BASE深圳的，只需要去程去香港始发即可，回程直接到家。完美实现北京游。

同理，比如HKG-LAX-PVG，全程国泰+美航，全程只需要90000里程的商务和135000里程的头等即可。

3.充分利用国泰/港龙+合作伙伴公司(需要往返）

亚万规定混合航空公司如果混有日航、伊比利亚航空，是需要出往返票才可以利用。但是这个往返票实际只要整个行程回到出发点就可以了，不需要日航或伊比利亚的航段也形成往返。比如：国泰+日航，如果出成香港-纽约-东京，按照单程商务计算是90000里程，但是这个行程是出不了票的，因为整个行程不是往返行程。这个时候加一段你国内的BASE到香港的港龙票就好了，而且不要求是商务噢，经济的也行。比如香港-纽约-东京（商务），南宁-香港（经济），那么全程只需要97500里程。

4.充分利用2750英里的规则，用好用足

2750英里是单程经济最划算的界限。比如香港-郑州，841英里，如果只换个香港-郑州，就是10000里程，可是心有不甘啊。凭啥人家那么远也是10000里程，我800多英里也是10000英里，不行，一定要用足政策。加一段暑假郑州-阿勒泰的单程，总共2453英里，总共15000，才多5000英里，就够去喀纳斯享受人间天堂了。

二、尽量使用香港始发的航段，香港始发的航段尽量开往返票，大陆到香港的票尽量开单程票

主要有以下几方面优势：

（一）香港始发无燃油附加费。国泰/港龙是否收取燃油附加费，是根据整张机票的始发地来确定的。香港始发是不允许收取燃油附加费的，包括香港-其他地方的单程和香港-其他地方-香港的往返票。其他地方始发按照大陆-香港每单程11.5美元，日韩/东南亚到香港18.7美元，欧美澳中东南亚-香港83.6元每单程计收。我们来对比一下在当前条件下大陆-香港-其他地区的票，如何开票是最优的。

1.以北京-香港-曼谷为例，全程2283英里，在2750英里范围内，分段兑换需要40000里程，联程兑换只需要20000里程，这种情况联程兑换肯定是最优的，因为节省下来的里程价值足以弥补分段兑换节省的燃油附加费。

2.以北京-香港-科伦坡为例，全程3728英里，在5000英里范围内。我们来对比一下各种兑换方案所需要的里程数和税费数。

方案一：北京-香港-科伦坡联程兑换，每段都收燃油附加费，总共需要44000里程+190.2美元。

方案二：北京-香港兑换往返票+香港-科伦坡兑换往返票，北京-香港往返收燃油，香港-科伦坡往返不收，总共需要40000里程+23美元燃油附加。

方案三：北京-香港兑换单程+香港-科伦坡兑换往返+香港-北京兑换单程，只有北京-香港段的单程收燃油，总共需要40000里程+11.5美元。

从中可以发现，有时候拆开来兑换比联程兑换需要的里程数更低，而且并不是兑换往返票就一定好，充分利用香港始发无燃油的规则，合理安排是兑换单程还是往返票，规避不必要的燃油附加费。

（二）香港始发可能会有更多的余票资源

亚万毕竟主场在香港，在香港始发终到的航线上，如果不打入充足的里程票资源，就太说不过去了。我们知道国泰利用绑定航段的政策，使A-香港和香港-C的两个航段实施捆绑，A-香港和香港-C有票的情况下，A-香港-C不一定有票。所以有时候香港始发票源要比大陆始发好得多。

今天先写到这里吧，有需要再更新。

燃油费部分总结的不错，可惜base土澳，惨惨惨

好好。欧洲有没有什么技巧？

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非常实用的教程

Fra-hkg-ams这样也可以么？

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有人这么出过票么？？？

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深表怀疑 那个hkg-lax-hnd出票已经让我怀疑人生了  我觉得理论上的现在还是少讲点吧

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我知道 所以让我怀疑人生（没看懂么。。。）

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我重点是说现在最好不要纸上谈兵讲理论（你到底还是没看懂。。。）

厉害了~