亚万-兑换合作伙伴航班（二）

第一部分

上一篇我们开始介绍亚万里程兑换合作伙伴航班的情况，并重点讲到了利用国泰和合作伙伴组合兑换，形成一个单程性质的类往返行程。这种兑换的关键点是，找到香港国泰航空出发所前往的目的地，有合作伙伴的航班可以飞回中国大陆，这样的话，我们只需要补一段大陆到香港的缺口就可以了。

由于这种单程性质的往返，必须让出发地和目的地在不同的国家/地区，导致我们的选择受到局限。因为目前大陆居民前往香港转机可以凭护照和机票直接前往，不需要办理港澳通行证，并没有多一道手续，所以适合这个玩法。

我们在前面的文章中也提到，周边的韩国和日本其实也可以做这种行程的缺口点，只是考虑到签证的问题，便利性不如香港。但是，如果你持有韩国和日本的N年多次签证的话，那么这个问题就不存在了。韩国转机停留的话，如果持有美国等发达国家签证也是可以的。

我们之前提到的芬兰航空，因为国泰在芬兰没有航点而导致不能进行这个玩法。不过，兑换合作伙伴航班不一定要和国泰进行组合，也可以只兑换合作伙伴一家航班。

举例：全程芬兰航空（AY）

CAN-HEL-HKG，广州出发，飞往芬兰赫尔辛基，回到香港

PVG-HEL-FUK，上海出发，飞往芬兰赫尔辛基，回到日本福冈

PEK-HEL-ICN，北京出发，飞往芬兰赫尔辛基，回到韩国首尔

上图是芬兰航空可直飞中国的城市航点

上面例子中的中国大陆航点也可以换成南京、西安、重庆，日本航点可以换成东京成田、大阪关西、名古屋，大家可以根据自己的需要自由组合，所需里程为经济舱4.7万，公务舱9万。

上图是芬兰航空可直飞日本的城市航点

同样的道理，美国航空、英国航空、澳洲航空也有类似的玩法。

全程美国航空（AA），经济舱4.7万、公务舱9万、头等舱13.5万

HKG-LAX-PVG（PEK），

PVG（PEK）-LAX-NRT（HND），

PVG（PEK）-ORD-NRT

全程英国航空（BA），经济舱4.7万、特选经济舱6.5万、公务舱9万、头等舱13.5万

HKG-LHR-PVG

PVG-LHR-NRT（HND）

PEK-LHR-ICN

全程澳洲航空（QF），经济舱4.7万、特选经济舱6.5万、公务舱9万、头等舱13.5万

PVG（PEK）-SYD-HND（KIX）

大家可以自己研究下，其他航空还有没有这样的玩法。关键是找到合作伙伴在大陆及周边地区有2个航点。

第二部分

当我们需要前往某合作伙伴所在的国家进行深度游玩的时候，可以利用往返行程的停留和缺口政策，多玩几个地方。

举例：

全程日本航空，经济舱只需要3万里程

PEK(PVG)-KIX-CTS，HKD-HND-PEK(PVG)

一个缺口，两个停留，一次玩了大阪、札幌、函馆、东京4个地方

全程美国航空

PEK-DFW-MIA，ORD-LAX-PEK

一次玩了达拉斯、迈阿密、芝加哥、洛杉矶四个地方

经济舱9.4万、公务舱18万、头等舱27万，价格较高。适合里程多、假期长、想深度游玩美国的朋友。

类似的，大家可以想想，还有哪些国家/地区可以这么玩？

这种玩法适合合作伙伴所在国家/地区幅员辽阔的情况下，有纵深的旅游空间。

由于国航不允许停留，所以对于base北京、上海等城市，并且目的地比较单一的同学来说，可以考虑用亚万兑换国航的航班

举例：PEK-FRA-PEK，北京法兰克福往返

经济舱5万，公务舱10万，头等舱15万

当然，你也可以进行两个单程兑换，形成开口

PEK-CDG，FRA-PEK

不过巴黎航线比较贵，单程公务7万，头等11万。

第三部分

在亚万-兑换国泰自家航班(二)一文中，我们详细列出了往返行程的6种类型。有的同学会说：其实没有必要管往返的定义，太复杂了。因为在6月新规之后，往返的概念已经弱化了，只需要按照单程进行兑换就可以了，往返无非就是两个单程嘛。

我们来看一个例子：

WUX-TPE-NTG，YTY-XMN-WUX，全程使用深圳航空

这是往返类型的第六种，一个缺口，两个停留

仔细看，你会发现，这虽然是一个往返的兑换，但是实际上完成了两个往返的行程，分别去了台北和厦门。例子中的A、C、D是位于长三角，并且相互距离很近的三个城市（无锡WUX、南通NTG、扬州YTY）。

这是一个经典的案例，利用一家航司在某一区域有三个航点，将两个往返行程组合成一个往返行程进行兑换。

这个行程也可以变化为：WUX-TPE-NTG，NTG-XMN-WUX，不要缺口，只用了其中2个航点。

上述兑换都需要经济舱3万、公务舱6万、头等舱9万里程。

那么，如果我们把这个往返兑换拆成2个“单程”来兑换的话会怎样呢？

分别是WUX-TPE-NTG，无锡飞台北，然后飞回南通

YTY-XMN-WUX，扬州飞厦门，然后飞回无锡

还记得我们在亚万-兑换国泰自家航班(一)一文中对单程的定义吗？

你会发现，这两个“单程”中的第一个并不是单程，台北和无锡、南通不在同一个国家/地区，因此这是一个往返。第二个确实是单程。

查询可知：

WUX-TPE-NTG这个行程需要经济舱2万，公务舱4万，头等舱6万

YTY-XMN-WUX这个行程需要经济舱1.5万，公务舱3万，头等舱4.5万

因此这两个兑换相加需要经济舱3.5万 ，公务舱7万，头等舱10.5万，所需里程比我们进行组合后的一次往返兑换要多一些。

从这个案例中我们可以得出一个结论：如果你的两个“单程”兑换中有一个实质是往返的话，那么将两个行程组合到一起兑换会更划算。

第四部分

上面这个案例比较特殊。我们再来看几个例子

举例：HKG-TPE-NRT，KIX-HKG-BKK，全程国泰

画出路线图

我们先不管这个路线的合理性。

这个路线并不符合我们对往返的定义，但是这个兑换是可以完成的，因为这就是前面所说的，进行两次单程的兑换就可以了。

类似的还有：HKG-BKK-SIN，SIN-HKG-PVG，全程国泰

换一个角度思考，我们会发现，上面例子中的最后一段，相当于是在往返的路线基础上多出来的一段。

这个案例带给我们的思考是，尽量利用亚万允许单程可以有一个停留的政策，飞的更远，飞到更多的目的地。特别是大家在规划三角形和四边形缺口行程的时候，一定要考虑一下，能否再增加一个航段，充分利用这一次的兑换。当然，在上面的例子中，这个增加的航段并没有让你多花里程。

既然我们可以不考虑往返，可以进行两个单独的单程兑换的话，那么我们还可以脑洞大开一下，走出一些特殊的形状

这个走位有点魔性，哈哈，大家可以想想，什么情况下会有这样的兑换。

（全文完）

亚万-兑换国泰自家航班（一）

https://www.flyert.com/thread-2263298-1-1.html

亚万-兑换国泰自家航班（二）

https://www.flyert.com/thread-2284838-1-1.html

亚万-兑换合作伙伴航班（一）

https://www.flyert.com/thread-2285207-1-1.html

亚万-兑换合作伙伴航班（二）

https://www.flyert.com/thread-2286605-1-1.html

亚万-寰宇一家兑换

https://www.flyert.com/thread-2287060-1-1.html

感谢

鼓掌

给楼主点赞，不过aa中美商务是没票的

dapaidaren 发表于 2018-8-24 11:56

给楼主点赞，不过aa中美商务是没票的

是的，有几家不放两舱票的航司

JAL的问题是国际线要提前换，而国内线却只放2个月内，所以实际上很难操作一起兑换。

D伯爵 发表于 2018-8-24 15:25

JAL的问题是国际线要提前换，而国内线却只放2个月内，所以实际上很难操作一起兑换。

是的，航司永远在修改规则。可以把开口放在日本国内，只换跨境航线

换国航不是必须往返么？可以开口了？

推荐楼主再出一个查票的攻略，感觉能查到票也是很重要的的一个环节

xfx8512 发表于 2018-8-24 15:55

换国航不是必须往返么？可以开口了？

分两次单程兑换

dapaidaren 发表于 2018-8-24 16:01

推荐楼主再出一个查票的攻略，感觉能查到票也是很重要的的一个环节

欢迎关注我的公号有相关信息哦

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日航现在只能往返了，哪里还有开口停留

国航税费比较感人

想问下，这么玩，语言问题怎么解决的？楼主英语很棒？

boy4000 发表于 2018-8-24 16:44

日航现在只能往返了，哪里还有开口停留

日航所谓的往返应该是指回到出发地，而不是限定从抵达的日本城市往回飞。

xfx8512 发表于 2018-8-24 15:55

换国航不是必须往返么？可以开口了？

新政后CA可以出单程了。

D伯爵 发表于 2018-8-24 17:42

新政后CA可以出单程了。

可惜税费感人

chenliop23 发表于 2018-8-24 16:48

想问下，这么玩，语言问题怎么解决的？楼主英语很棒？

语言从来都不是问题，关键要有一颗出去浪的心

boy4000 发表于 2018-8-24 16:44

日航现在只能往返了，哪里还有开口停留

飞行路线符合往返的定义即可，详见

https://www.flyert.com/thread-2284838-1-1.html