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本帖最后由 CedarJet 于 2019-5-16 16:29 编辑 去年下半年借着频繁赴伊拉克出差的机会，有幸体验了普通人很难有机会乘坐的伊拉克航空数个国内及国际航班，因论坛内无伊拉克航空相关飞行体验报告，特选取伊航国内及国际航班各一个航段，以满足大家对这个饱受战火摧残的国家以及其载旗航空的好奇心。本帖为伊拉克航空2018年9月7日IA905次航班，由伊首都巴格达前往南部港口重镇巴士拉。 伊拉克航空（Iraqi Airways）为伊拉克共和国的国家载旗航空，于1946年1月28日首航，其枢纽机场为巴格达国际机场（BGW），机队规模30架，平均机龄7.9年。作为中东地区历史最为悠久的一家航空公司，伊拉克航空曾于海湾战争及伊拉克战争期间一度停航，复航后首条国际航线为巴格达至安曼航线。此后，伊拉克航空采取以向其他航空公司租借客机的方式进一步恢复部份航线。2012年，伊拉克航空宣布订购30架波音738和10架波音787，同年接收一架波音777-200LR以及一架空中客车A330。
目前，伊拉克航空在华航点仅广州白云（CAN）一处，航班号为IA473/4，每周一班。另外，伊拉克航空曾于2015年短暂复航北京首都（PEK）航点，但再度取消。因伊拉克航空转机业务几乎处于空白，若无伊拉克签证仅想利用联程航班转机体验伊拉克航空十分困难。我此次出差目的地为伊拉克南部城市巴士拉，因受所持伊**签证信限制，我必须在巴格达机场办理落地贴签。故我放弃伊斯坦布尔阿塔图尔克机场至巴士拉机场的TK798航班，改乘坐9月6日至巴格达机场的TK302航班，是日由土航尾号为TC-JRL的星空联盟涂装A321执飞。
即便是深夜，沙漠气候里43度的高温令人窒息。因巴格达机场安检非常严格，为避免误机，需提前3～4个小时抵达机场，这就意味着，为乘坐9点15分起飞的IA905次航班，我需要至少凌晨5点起床打车前往机场。
根据伊拉克当局规定，为有效隔离潜在的汽车炸弹袭击，巴格达、巴士拉等伊境内民用机场均不可乘坐私家车、普通车辆前往，必须在距机场数公里处的机场停车场换乘机场指定出租车（Airport Taxi）抵达机场航站楼，而且价格不菲（单程IQD50000左右，约合USD41.7）。
换乘机场出租车后，需携带所有行李下车通过第一步安检，与此同时，所乘出租车也需打开所有车门及引擎盖、后备箱，由军警携警犬环绕查验。
第二次安检为进入航站楼以前，所有旅客需将行李排成一队，由军警再次带领警犬检查一圈，之后才可被允许进入航站楼进行第三次安检。
进入航站楼后还有第三次、第四次安检，常规搜身加上行李箱过检，不方便拍摄。粗略算了一下，从换乘机场出租车开始到真正进入航站楼内值机柜台前，大约花费40分钟，据当地人介绍，如遇高峰时段或安检升级，排队动辄一两个小时也是常事。巴格达国际机场原名巴格达侯赛因·萨达姆国际机场，2003年4月被美军占领后，旋即改名为巴格达国际机场，与此同时，一切与这位伊拉克独裁者相关的文字、照片均被清除。另外一个更易被外人观察到的例子就是，伊拉克国旗上原本由萨达姆本人亲自书写的阿拉伯语“真主至大”字样被书法印刷体库法体所取代。 目前，把巴格达机场作为基地的仅有伊拉克本土的伊拉克航空、巴格达航空（IF）、纳赛尔之翼航空（NG）三家航空公司，而通航巴格达机场的航空公司包括阿联酋航空（EK）、卡塔尔航空（QR）、土耳其航空（TK）、埃及航空（MS）、中东航空（ME）、迪拜航空（FZ）、约旦皇家航空（RJ）、海湾航空（GF）、阿拉伯航空（G9）、沙特航空（SV）、伊朗航空（IR）、阿塞拜疆航空（J2）、飞马航空（PC）、阿特拉斯喷气航空（KK）、沙姆之翼航空（6Q）、约旦航空（R5）等。
是日IA905次航班由CRJ900执飞，注册号为YI-AQE，2011年7月交付。巴格达至巴士拉空中飞行距离441千米，其重要程度相当于伊拉克的“京沪线”，上座率很高，但每天仅1～3个航班不等。伊拉克航空登机牌设计十分独特，个人感觉很漂亮。
巴格达机场内部采用大量有色玻璃窗，光线昏暗，设施装潢让人不禁想到上个世纪八十年代中国的县城火车站。
伊拉克境内通讯运营商仅提供3G信号，同时号称是3.5G技术，但实际使用发现速度非常不稳，而且经常受**管控行为影响而被暂时切断。巴格达机场内无可用Wi-Fi，正百无聊赖之际，一伊拉克老人走过来对我说：你这是去巴士拉？你不知道巴士拉现在发生的事情吗？我为了让自己不要显得过于无知，一遍点头一边说：我知道，但是没办法，也得去。——其实我根本不知道，400余公里开外的巴士拉，最近数日正爆发示威游行，抗议**的腐败以及在市政基建民生方面的不作为。
时间早已过了登机时刻，但是仍未宣布登机，甚至连登机口处的最后一道安检也尚未开放，更没有任何工作人员出面解释。事实上，不要由此推测伊拉克航空在准点方面十分“任性”，在日后乘坐的数次伊拉克航空的航班上，其准点率还是相对令人满意的。终于，广播用阿拉伯语和英语宣布登机。不出所料，CRJ900停在远机位，需乘坐摆渡车前往，这也就让我有了更多拍摄的机会。
原定于9:15起飞的航班在延误了一个多小时以后于10:22推出，10:47起飞。巴格达机场的跑道能明显感觉出异常强烈的颠簸，起飞滑跑时看到了伊拉克航空两架波音744其中的一架以及远处伊拉克航空旧涂装的废弃三叉戟。
向北起飞后，飞机立即向左拐了个大弯，巴格达市区一下子就映入整个舷窗。作为中东地区仅次于开罗的第二大城市，巴格达在八十年代要比当时的北京现代、繁荣，但是经过近三十年来的战争摧残，这里成为了中东最危险的城市之一：人们对于爆炸、绑架、谋杀等极端暴力事件习以为常，死伤人数的多少似乎只是茶余饭后的谈资罢了。
作为计划飞行时间仅1小时整的航班，其配餐十分慷慨：漂亮的伊拉克航空纸盒内，有一份三明治、一袋坚果、一袋消化饼干和一盒果汁。除此之外，空乘还会每人发一瓶330mL的“珍珠”牌矿泉水。三明治夹着抹有一层薄薄金枪鱼肉糜的切达奶酪，口感很干，但相比众多国内航司及欧美航司来说，这份配餐已经显得十分有诚意了。
巴士拉位于幼发拉底河和底格里斯河的交汇处，为伊拉克唯一的港口城市，位于伊拉克、伊朗、科威特边境处，是伊境内重要的石油天然气产地，因其河道密布被称为“中东威尼斯”——事实上很难看出这个破败不堪的大农村和威尼斯有何种关系。巴士拉国际机场（BSR）除运营有伊拉克航空，还有土航、阿航、迪拜航、卡航及约旦航。机场无ILS降落程序，且扬尘、沙尘暴天气频发，因此航班折返、备降、取消甚至接连数天折返、备降、取消的情况几乎成了家常便饭。土航曾遇数日无法降落后不得不用动用773来运送大批滞留的乘客。
抵达巴士拉当日下午去超市采购了部分物资，返程路上正好赶上一波新的游行示威，巴士拉市政厅、伊朗驻巴士拉领事馆遭焚毁。
最后，感谢各位的阅读与支持。下一篇报告将关于伊拉克航空国际线的飞行体验，请大家继续关注。
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