本帖最后由 BAW8RCM 于 2019-11-18 10:03 编辑 日本航空从今年9月1日开始（时隔多年后再次）运营空客机型，并且是最新的A350-900XWB，自然是要支持的。虽然是相当简陋的国内线三舱布局（国际线目测要2023年以后才逐步取代现在的777）。
9月投入福冈线两个多月后，正好周末有事去札幌见一个朋友时发现HND-CTS也有359运营了，于是放弃懒觉定了这一班7:30a.m.出发的JL503.
论坛里许多修行JGC的朋友，应该很清楚日航国内线的朴(jian)素(lou)的布局。经济舱和经济舱+1000日元的Class J(稍多一些legroom的伪商务舱)和仅在没几条航线上提供的头等舱.
因为用BA出日本国内线机票只能出经济，所以完全是抱着看看运气的心态当天到机场时查了一下J和F的空位，发现F有一个空于是眼疾手快冲去counter付8000日元升了头等有了这一篇简评.
9月搭乘了一次FUK-HND的Class J是红色的1号机（JA01XJ,挑戦のレッド）运营，而这次是绿色的3号机（JA03XJ,エコのグリーン）.至此三架特殊涂装的359还剩银色的2号机有待日后补上.
总得来说日本国内线的硬件不抱太大期待的话就不会失望，即使换了新的机型，座椅产品的升级也并没有大到令人惊艳的地步。当然，(破产后的)日航从来就不是拼硬件的公司（我没有Q某**
）.
另外还有一点不知道是不是我的错觉，感觉359的免费wifi速度相比国内线常见的738 763来说要慢一些.
虽然作为日航粉和空客350粉,但要说国内线专门坐359的F,可能除了60tier points以外我想不到足够充足的理由.当然作为日本国内线和隔壁蓝家相比这次更新算是迈出了一大步。
还是期待一下350导入国际线时日航的新产品，毕竟国际线现有的机队和座椅在一种五星航司里，靠软实力能拉回来的也是有限度的。
以上是来自准备回去上班的客户端的碎碎念。
在日本这个有无数好吃的但就是没有早餐文化的国度这个早餐其实已经满足了
日航国内线新出的收集电子版都道府县stamp的活动。每个cc带有一个自己出生地的二维码可以搭讪要章。（有兴趣的可以搜索JAL flight fun的app,虽然个人感觉改成电子版以后难度剧增丧失了很多兴趣）
日航的flight log从来不会让人失望，虽然日本两家不准机长填cc代劳会导致很多信息没有，但是这个诚意还要什么自行车.
前三架特别涂装里还差银色的2号机希望尽快有机会打卡了
三年后又来到了小樽.
JR北海道小樽札幌之间最喜欢坐A列就是为了这一段紧贴着积雪和海浪行驶的十分钟。和西雅图温哥华之间爱坐Amtrak Cascades一样的理由（大概是假文青吧
）
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