我们的大国泰也逃不了停机场这个事实，各种停飞

我们的大国泰也逃不了停机场这个事实，各种停飞。

哎，寒冬

只有国际线的卡航，香港，新加坡等。和陆地比较小的台湾，在这场疫情下损失比较大。

他们依靠中转生意

米国，澳洲这种国内线比较多的相对好点

当然，最好的是我们内地（大陆）。本身内需就大，而且疫情控制的最好。

今天雷达推送了，估计新疆西藏这种国内长线假期票价会爆涨

一排鱼翅

各种停飞

live1111 发表于 2020-3-29 14:23

只有国际线的卡航，香港，新加坡等。和陆地比较小的台湾，在这场疫情下损失比较大。他们依靠中转生意米国，澳洲这种国内线比较多的相对好点当然，最好的是我们内地（大陆）。本身内需就大，而且疫情控制的最好。今天雷达推送了，估计新疆西藏这种国内长线假期票价会爆涨

是啊

live1111 发表于 2020-3-29 14:23

只有国际线的卡航，香港，新加坡等。和陆地比较小的台湾，在这场疫情下损失比较大。

他们依靠中转生意

新加坡疫情损失都比较大了，怎么新航还不见促销啊

歪楼吐个槽，雷达这种粉红号迟早烧死自己。。。

国内航司也在吐血促销，明天的京深已经折扣到了450，很难说这么飞赚不赚钱，但保复工的政治任务在，只能说愿景是总体经济效益大于个体经济效益吧

好漂亮 强迫症看的很舒服

国泰肯定会受损，但是他们好像对渡过难关很有信心，比如宣布减96%运力的时候给员工内部发信，表示目前的3星期无薪假及其他措施已经能够舒缓公司压力，加上大股东太古的支持，公司可以撑得住，而且很自信说这次疫情过后肯定有很多同行倒下，国泰会出现极大优势。

而且更重要的是，国泰可能是客运航司里面货运利润比例最高的航司了，现在客机运力大减导致货运运力大减，运费飙升，国泰的货运部还可以为客运输血。

MatthewT 发表于 2020-3-29 19:55

国泰肯定会受损，但是他们好像对渡过难关很有信心，比如宣布减96%运力的时候给员工内部发信，表示目前的3星 ...

国泰和DHL是合作伙伴，而且HKG是世界第一的货运量机场，作为DHL亚洲输纽也建了最大的单一货物处理站，国泰每个开航的航点除了客源外也是评估过货物量足够才开航，如果没有记错的话平常客机载货占客运收益20-30%以上（不计算华民航空货机收益）

以往停泊HKG费用也是亚洲之冠，现在大幅减少和部分豁免了，而且员工无薪假也大大减低了经营成本，去年的事也令其减少了部分收益较低的航缐及班次以致疫情冲撃减少。也就是你说的货运价格最近升了3-10倍也补贴了不少疫情损失，而且国泰的A330和B777客机也较其他机型(如A380)货运上更有成工效益。

现金流上因为卖了6部77W再租回而还算充足

不过说到低如果HK zf不提供资助的话也会经营困难，但未至于会倒闭

国泰又不是神仙

也是蛮壮观的 全世界都一样

该垮就垮，免得看港女那个脸色

飞客1971325 发表于 2020-3-29 20:41

国泰和DHL是合作伙伴，而且HKG是世界第一的货运量机场，作为DHL亚洲输纽也建了最大的单一货物处理站，国泰每个开航的航点除了客源外也是评估过货物量足够才开航，如果没有记错的话平常客机载货占客运收益20-30%以上（不计算华民航空货机收益）以往停泊HKG费用也是亚洲之冠，现在大幅减少和部分豁免了，而且员工无薪假也大大减低了经营成本，去年的事也令其减少了部分收益较低的航缐及班次以致疫情冲撃减少。也就是你说的货运价格最近升了3-10倍也补贴了不少疫情损失，而且国泰的A330和B777客机也较其他机型(如A380)货运上更有成工效益。现金流上因为卖了6部77W再租回而还算充足不过说到低如果HK zf不提供资助的话也会经营困难，但未至于会倒闭

CX和DHL一开始合作的时候华民航空大概是CX 60%股权 DHL 40%股权，前几年CX把华民航空的股权全都收了回来，但和DHL合作不变，同时华民航空的舱位也可以放给CX自己货运部，现在看来这个决定对CX帮助非常非常大

live1111 发表于 2020-3-29 14:23

只有国际线的卡航，香港，新加坡等。和陆地比较小的台湾，在这场疫情下损失比较大。

他们依靠中转生意

国内航司也要看收入结构，主打国内航线的应该好一点

整整齐齐 哈哈哈

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全球各大机场都快这样了……

anthonybin 发表于 2020-3-29 17:29

歪楼吐个槽，雷达这种粉红号迟早烧死自己。。。国内航司也在吐血促销，明天的京深已经折扣到了450，很难说这么飞赚不赚钱，但保复工的政治任务在，只能说愿景是总体经济效益大于个体经济效益吧

现在只有够红才能在国内做生意啊，其他什么黄黄绿绿的都得滚。