本帖最后由 飞客2331840 于 2020-7-13 00:37 编辑 小长假为了避开街上的人山人海，决定在家待着，顺便回忆一下之前的飞行照片。目前看来，明年前很难长途飞行了，中长途航班持续取消。刚好翻到2017年初搭乘新航新加坡飞悉尼的航班，难得在航班上吃了飞机餐，就借这个机会将这趟谜一般的航班分享给大家。之前的飞行报告一般不会放太多个人主观感受，但是这次航班的体验实在觉得很奇怪，就在这里分享给大家。新加坡前往悉尼的航线主要有四家航空公司经营，具体如下：新航每天航班最多，每天提供5班航班，早3班，晚2班，覆盖各时间段。新航在新加坡大本营和悉尼均设有自营贵宾休息室，当然悉尼因为外站原因相对较弱。然而，新航商务舱不提供过夜包，不提供睡衣，不提供铺床，如搭乘深夜起飞航班，商务舱仅提供一餐餐饮服务。此外，新航会在部分红眼航班使用一排六个座位的区域商务舱，不能完全平躺，这点需要留意，如果第二天抵达悉尼需要马上工作的话，该类型航班要慎重考虑。澳航视淡旺季，每天提供2-3班航班，均为晚上起飞，其中一班为A380，两班A333。作为澳航在海外最多航班处（旺季时段，悉尼每周18班，墨尔本每周14班，帕斯每周14班，布里斯班每周7班，伦敦每周7班），澳航在新加坡机场还是下了重本的。澳航在悉尼及新加坡均提供了旗舰贵宾休息室。澳航商务提供过夜包，睡衣，铺床。餐饮方面，澳航晚餐提供简单沙拉全麦面包前菜，主餐和甜品三菜服务，早餐提供简餐。澳航A380旧型设置会在上层使用一排六个座位的旧商务舱座位，尽管可以平躺，然而隐私度稍差。好处是，澳航每天2-3班机均提供平躺商务舱。英航每天提供1班航班，晚上起飞，B777-300ER前往悉尼。英航在新加坡使用自营贵宾休息室，在悉尼使用the House，提供现点现做的餐饮服务。晚餐提供4菜服务（如果Starter算一个菜的话），早餐提供简餐二选一。英航商务提供过夜包，座位目前是高密度一排双向八个座位的商务舱，当然是可以平躺的。据说英航计划用全新反鱼骨商务套房飞行新加坡至悉尼航线，如果较目前价格变动不大，未来首选估计会选择英航。酷航每天提供2班航班，目前没搭乘过，所以具体服务设置不太清楚。这条航线而言，个人平日一般会选择澳航或英航，主要有以下几点原因。第一，休息时间最大化，澳航一般会在飞机起飞前将商务舱座位提前完成铺床，这样很多乘客在起飞后会直接休息，而不会吃饭，机舱相对比较安静；第二，澳航提供睡衣，如果需要睡觉的话，相对比较舒服；第三，澳航的早餐是简餐，这样不存在提前2小时开灯的情况发生；第四，价格因素，澳航价格一般较新航便宜，而英航经常远较新航澳航便宜，以英航的价格，哪怕什么服务都不提供，只要能平躺就可以了。第五，英航虽然抵达悉尼时间较早，但是国际航班潮在英航抵达时还没开始，因而可以快速通关后回家睡一觉再去工作。本次选择深夜起飞的SQ251，本以为可以睡个好觉，结果发现是A333区域商务舱，俗称牙医床，虽能伸直腿，然而是171度的打滑座位，心凉了一半。只能庆幸第二天不用工作，到达后还能休息一整天。新加坡夜晚起飞前往悉尼，新航2班，澳航2-3班，英航1班，酷航2班。澳航竟然能在该时间段航班密度可以与新航抗衡，也算是难得了。 当时选SQ251，道理跟选CX101是一样的，希望可以避过悉尼机场早上7-9点间过关高峰期，搭完红眼航班看见前往人山人海的过关景象，实在不是什么赏心悦目的事情。而事实证明，该选择是正确的。然而还是有很多无法预测的事情发生，这个是后话了。 关于樟宜机场，其实个人觉得真的没有什么明显缺点。亚洲区内两大经常比较的机场，香港机场和新加坡机场。其实香港机场在98年刚落成的时候直至10年前，无论硬件还是软件在区域内都是绝对领先的。而且诺曼福斯特为机场规划了双Y远程候机楼，机场的硬件如果按照当年规划持续推进的话，可以应付最终年人流量8000万人次。结果这么多年使用的观感，机场不断更改设计，对所有可以增加收入的设施不遗余力推进，对其余设施能拖就拖，能缩小规模就缩小规模，结果不伦不类的远程登机楼将双Y设计用地占了，导致远程的双Y候机楼无法推进。此外，两个场外候机楼除了商铺，没有任何可供旅客打发时间的设施，自然旅客体验不佳。新加坡机场在该期间，不断在硬件和软件增加投入，除了4号航站楼外，增加了星耀樟宜，虽说是购物中心，但至少给普通旅客有照相打卡的地点。此外，期间新加坡机场还增加了供游客消遣的电影院，儿童娱乐设施等，让乘客使用体验较佳。倘若说10年前香港机场还能一与樟宜机场相决高下的话，现在根本就是两个层次的机场了。 关于两大机场的使用体验，以下有几点总结。第一，办理登记手续时间。樟宜机场四个航站楼提供了足够值机柜台供各航空公司使用，办理值机手续排队时间基本可控。香港机场多年来只盖了一个更像购物中心的二号航站楼，由于无法吸引主流干线航线航空公司使用，导致对值机柜台有较大需求的航空公司，在高峰时期只能分配到有限的值机柜台，导致排队时间较长。第二，出入境时间。使用过这么多次樟宜机场出入境，至今排队时间无试过超过15分钟。相比而言，香港机场海关过关时间，排队40分钟-2小时常态，在长途航班抵达后，这样的排队时间绝对对机场体验大为扣分。第三，海关工作人员态度。新加坡机场海关工作人员态度基本上非常客气，而香港海关工作人员常年臭脸，坦白说，旅游广告再宣传，一落地碰见一个臭脸的海关官员，再好的广告也要打折扣。第四，洗手间卫生。樟宜机场洗手间标准目前来看是五星级酒店标准，至少气味有使用了香水。香港机场的洗手间数目来看严重不足，经常出现排队情况。此外，高浓度消毒水气味的公厕标准，两者水平绝对不是一个档次的。第四，餐饮价格。樟宜机场餐厅美食广场便宜贵的都有提供，香港机场这几年的硬件升级，将不少价格较低的餐饮店铺减少或转移至较远位置的地方。坦白说，大多数乘客选择餐饮价格应该是麦当劳价位的饮食，而不是动辄100港币的银牙肉丝炒面。第五，合家欢和打卡设施。在全球各地机场都在增加打卡设施以软实力宣传各地机场和在地风情的时候，香港机场目前仅仅理解为用纸板树立几个所谓的旧式奶茶店供打卡，实在难以起效。相反，新加坡机场各类合家欢设施和大型打卡点，为乘客提供了消遣时间，也减少了小朋友在候机楼吵闹的机会。 如果说樟宜机场有需要提升的方向，就是目前4号航站楼。由于4号航站楼无法与1-3号航站楼相连，且接驳巴士班次不频繁，这点有可以改善的空间。
新加坡机场三号航站楼，虽然有一定年代，但是维护得当，地板和天花板没有年代感。
从另外一个角度看办理登机手续大堂。两排办理登机手续柜台有一定距离，因而避免了人潮汹涌的状况出现。此外，天花板和地板均有一定时代感，并没有因为使用时间较长而出现了疲态。
新加坡机场设计细节之处，在办理登机手续柜台和排队区域使用地毯，一方面增加了高级感，另一方面也可以减少噪音。
远处的植物墙为机场增添了绿意之余，也增强了时代感。
禁区内使用了有时代感设计的地毯，增加了时代感，同时也降低了噪音。 这次用了Silver Kris贵宾休息室，里面的体验飞客里已经有很多了，这里就不详述了。这里需要提到的一点是，晚上时段的贵宾休息室用人潮汹涌来形容毫不为过，找位置需要点耐心。
Silver Kris门口，兰花增加了一丝优雅，明显走的是古典路线。
门口近照一张。虽然背景较为古典，地毯设计增加了一定时代感。 此外，由于一直有人来回走动，其实不太安静，也不太好休息，这点来说，个人认为国泰在香港的贵宾休息室要舒服不少。
休息室内一览，繁忙时期一位难寻。 关于食物方面，个人认为里面选择尚可，但是不算出彩。个人认为，Silver Kris是一个不错的贵宾室，但是不是一个出彩的贵宾休息室，如果新航有可以提升的空间的话，这里可以算是一个。谜之航班体验接下来就要开始了。本班航班登机桥距离贵宾休息室有一段距离。新加坡机场夜晚12点前有不少前往澳洲和新西兰的航班。本班机使用的是A333，只有区域商务舱和经济舱。
前往登机桥。
登机路漫漫。 由于没有提前出贵宾休息室，抵达登机桥时，经济舱已经开始登机。本班机分成两条队登机。优先登机队伍较经济舱队伍排队人长，且商务登机处速度特别慢，前面由于一名乘客各种原因，后面所有乘客都在等着，结果登机的两条队伍，商务舱登机队伍停摆，经济舱办理登机队伍速度相对较快，因为两个通道都让给经济舱办理登机了，对这种操作表示费解。现场排队队伍中，不少商务客明显出现了不耐烦情绪，直接询问工作人员为什么队伍长时间没有前进，前面的工作人员的回答只有一个, I am sorry. Please wait. 一名老外直接询问工作人员有没人会讲英文，可以沟通一下。
排队登机。 耗费了一阵子，从Boarding变为Final Call变为无显示后，终于登机了，表示非常感动。然而这仅仅是谜之操作，谜之服务的开始。登机口机组成员欢迎程序明显敷衍了事。这样的情况以往在国泰见得比较多，这次倒是第一次在新航遇到。服务商务舱的机组成员都比较资深，然而在服务流程中，却没有体现出应有的资深水平。对每名乘客没有姓氏称呼，自然传说中的问候也没出现。感觉机组成员唯一比较关心的事情，是乘客等会最好别吃饭，最好明早也别吃早餐。当然，该有的还是会有的，比如迎宾酒和毛巾，以及充满期待希望你不需要使用的菜单。这次的航班使用的是A333，旧的区域商务舱，牙医床2-2-2配置。这个牙医床放平是171度设置，不是全平，所以需要将脚踏打开，即使如此，睡觉的时候不免也会往下打滑，有种需要踩着踏板睡觉的感觉。此外，旧配置的区域商务舱，在隐私方面相对较差，两个座位间仅仅有一个挡板。储物空间方面，也缺乏储存个人用品空间。个人认为，这款区域商务舱远比国泰目前使用的区域商务舱要来得优胜，至少在硬件方面，基本上等于平躺了，也不存在一排七个座位。在5小时以内的航班使用，或者不过夜的航班使用，没有任何问题。但是涉及到过夜航班，有点跟新航营造的形象不符。总结一句，这是一款优秀的产品，但是可以更好。很欣慰，新航现在已经开始使用新的可以平躺的区域商务，用来飞澳洲航线以后就不需要担心无法平躺了。
商务第一排座位，空间较后排多，旁边的位置地勤已Block，因而空间感较大。 娱乐系统方面，新航在电影和音乐选择方面中规中矩，电影较国泰上映速度快，而且选择较多，音乐方面主流音乐基本都可以提供。但是，如果你想听Tame Impala，那需要交给澳航了。
前面的娱乐系统屏幕距离座位有点距离，不过作为跨夜航班，问题不大。 本班机组成员服务水平坦白说实在有点掉链子，空姐感觉都在忙碌走来走去，但是没人知道他们在忙什么。关于登机欢迎和餐饮服务流程会在前后具体描述，其余服务完全没有。在新加坡前往悉尼的航线上，除了航班密度较高而有的时间段优势外，新航在其余方面可谓毫无优势。在商务舱座椅方面，澳航最新的开放套房设计座椅虽无新航最新的商务座椅宽敞，但是放脚的地方不会太拥挤，而且澳航飞悉尼全部新旧商务座椅均可以平躺，这点远胜新航。而在其余细节方面，澳航提供过夜包，睡衣，及提供铺床床垫，在7.5小时红眼航班上，睡眠时间可谓相当重要。其实只要把床垫铺好，大多数乘客起飞后无需发菜单就会直接休息了，完全无需接下来的卧榻服务来进行筛选。此外，论价格，英航新加坡前往悉尼的第五航权航线完全远胜新航，而且也可以平躺。个人在搭完本次航班后，长期而言如价格无优势，应该不会再搭乘新航前往澳洲。飞机上餐饮绝对是本次航班一大“亮点”，本班航班提供卧榻服务，顾名思义，就是鼓励你多睡觉，少吃饭。所以提供了主餐有五个选项的一盘端服务。刚看到这个菜单的时候，其实很疑惑地问了空姐一句，是不是晚餐和早餐都从五个选项里面随便选，毕竟国泰香港前往凯恩斯不到7小时地航程还是提供两餐的。空姐直接一句，NO，You can only have one. Either supper or breakfast. 我对一名资深空姐这样的回答方式还是很惊讶的，于是就接着问了一句，如果我吃了晚餐早上起床又饿了怎么办? 空姐的眼神感觉很惊讶，（估计内心独白：这个乡巴佬第一次搭商务吗），然后直接回复了一句，then you have to think whether you are going to eat supper or breakfast. 果然回答让人更惊讶。本着打破砂锅问到底的精神，本人再接再厉，那我如果很饿呢，难道我要等到下机才能吃早餐吗？空姐估计也没想到这名乘客一直在追问这个问题，于是直接回复：如果你真的那么饿，我可以给你拿经济舱的泡面。以上的问题如果继续下去，估计要吵架了，所以我就直接要了晚餐，蒜蓉韭黄炒虾配米饭。菜单上的面包没出现过，饮品服务自然也是没出现过。一盘端，勾芡份量追得上国泰，宵夜主菜分量较国泰大，然而删减开支成分与国泰亚洲区短途线相比有过之而无不及。宵夜真的只有主菜和水果，别的一概没有。唯一值得庆幸的是，本班机机组成员对待所有乘客一视同仁，服务均参照以上水平。
一盘端，水果和晚餐一起上，没有面包，没有甜品，没有前菜。这点上，国泰的宵夜真的厚道不少。 第二天早上到达前两小时开灯，内心的独白，说好的卧榻服务，不是尽量增加乘客睡眠时间吗？提前两小时开灯，然而不提供早餐，谜一般的服务。
餐单设计具有古典美，不像某间航空公司只有黑白两色。
卧榻服务，简而言之，宵夜早餐二选一。
品酒师。
虽不太明白把Stonier Pinot Noir 2014放在推荐名单的原因，但是比起国泰的酒单，诚意实在十足。
香槟是Charles Heidsieck Brut Reserve，在这个年代算是诚意之作了。 第二天抵达悉尼时，室外地面温度在40度以上，天气预报温度39度。航班停在远程停机坪，所有乘客一顶烈日下机，等候接机巴士，商务经济不分，装满才走。值得庆幸的是，抵达时海关不用排队，也算为这次航班画上了一个完美的记号。本班航班无论服务，餐饮，体验，均未达到新航一贯水准。可能时因为新航过去给我的印象太好了，虽然偶有小问题，但是绝对瑕不掩瑜，只到本次碰见态度明显不太友善的空乘，才感到奇怪。新加坡前往悉尼，以后应该是不会再乘搭新航了，澳航和英航在价格上的绝对优势，外加床垫和睡衣，估计要重回澳航和英航了。如英航使用全新反鱼骨套房执行新加坡飞悉尼航班，未来估计有更多机会飞英航。总而言之，新航的产品相对而言在大多数情况下还是不错的，所以对本次的服务感到有点奇怪。下机后买了两大桶Connaisseur压压惊。
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