【英伦风情】记两段英航Club Europe欧洲商务舱/BCN-LHR-FCO/年迈的767 Club World座椅

提起欧洲区内商务舱，飞客都知道有多么臭名昭著。直接购买欧洲区内商务舱，如果不是联程洲际，通常根本不具性价比。笔者这次硬需需要6月去LHR和FCO，又带了大量行李，被廉航的行李费吓怕了，于是不争气地选择了欧洲的商务舱，英航Club Europe 用30,000 AsiaMiles出了BCN-LHR-FCO行程，算一个stopover的one way。

当天因为还要送人，所以**到了BCN T1，英航的柜台和隔壁的Iberia都空空如也。话说BCN也算奇葩，所有大牌航空和地主廉航Vueling都在T1，捷运却接到T2，中间摆渡车路途还不短，人多行李多的话真心的士比较轻松了当。。。

check-in了三件行李，安检出境检查。英国作为欧盟区内的奇葩，海关和申根区统一却边境独立，因此欧洲机场的免税店会检查登机牌，如果目的地是英国，就算是在边检后的免税店，仍然会计算税收。

买好火腿买好酒来看看大盘，时间还早。

非申根区唯一的休息室，由第三方营运。IB自从MAD-BCN的空中桥服务被高铁彻底搞垮以后就在BCN一蹶不振，自营休息室自然是没有的，反倒小马甲Vueling在此地有声有色。

中规中矩的休息室，下午三点还算西班牙的午饭时间，但除了面包糕点并没有什么选择。。。

有个特别的地方叫做Quite Zone，是几个半开放的小隔间，一张长沙发可以躺下，适合长途转机在此休息。

休息够了就到登机口看看，今天的BA481，320执飞，毫无疑问的伪商务舱。坐欧洲商务舱就是这样，不要有希望就不会太失望，对笔者这次行程来说行李额度是大头，Lounge、餐食、快速通关什么的就算bonus吧。

往来西班牙和英国的西装商务客还是很多的，登机桥上提供各种杂志报纸。

在登机时会有人检查手提行李，比较小件的会贴上这个标示，这倒是挺有创意的。

入座。。。。瞬间想到几个月前智利航空的特选经济（详见笔者之前游记），一样样的。。。。今天上座率100%，英航的经济和商务比例似乎可以按需调节，靠这样利益最大化也是够**的。。。

航班比预定时间晚10分钟推出，旁边的是地主Vueling，其实论起座间距BA这Club Europe真没比Vueling好多少= =

起飞，再见地中海的海与天！

首先派了LHR的快速通关卡。BCN-LHR仍在LHR T3到达，这个时间点本身人就不太多，我到的时候Fast Track更是一个人也没有。。。BA的快速通关卡使用条件，OW蓝宝石也包括在内。

上餐~今天的餐食是在印度虾咖喱饭和鸡肉沙拉里选，以笔者听力可及范围，听到所有的人都要了咖喱。。。这个咖喱倒是好吃，印度香料味十足，果然Club Europe就是不要有希望偶尔就还能有小惊喜，点个赞！

饭后来杯咖啡，陶瓷杯子很不错！

2个半小时的航班，简单做点事就差不多到了，英航的内饰灯不错~

在LHR附近被hold了大概20分钟后落地英伦。

停在T3澳航大胖子旁，快速通关提行李，20分钟坐上Uber，第一段行程结束！

第二段行程则是在英国勤(chi)劳(chi)工(he)作(he)数日后由LHR飞往罗马FCO的行程。

早上7点的T5早班机，不到五点从East London出发。今天行程由767执飞，从座位图看出来是配备Club World的，不禁有所期待（呵呵），毕竟笔者尚未体验过BA的Club World座椅。

从767座椅图得知，767的A列座位是除Club World London City外唯一不需要倒骑驴却又靠窗的Club World座椅。OW Ruby提前七天准时选座，刚好还有4A，Deal!

6点的T5，清一色BA，对欧洲大陆的航点有着惊人的覆盖率。所有人都是快步疾行，和BCN最大的不同就是，完全没看到背包客（废话）。

大部分人都只有手提行李，一整座楼的托运行李柜台都闲的蛋疼。

这个设计很好，可以看到南北两个安检的繁忙程度。

像个迷你北京T3，LHR T5还分成ABC区，BC区靠地下捷运和A区连接，这次的登机口在B42。

电梯这地方的设计和MAD T4有异曲同工之处。

看到BA的女皇，和今天的767一样，应该都是风烛残年了。

清早航班，笔者并没有预留很多时间在机场，到达B指廊时大概还有10分钟登机，还够一点点时间参观下lounge。

BA的lounge给人感觉还是很舒服的，简单的高雅，办公设备简单饮食五脏俱全。

卫生间很独特，像小包间一样，一人一个，令人orz的是，在我前面的英国绅士貌似没有冲厕所= =

晃悠晃悠就去登机了，早班机的登机Fast Track人超多，OW Ruby也能用的Fast Track似乎不能指望太多。

终于看到了英航的Boeing 767-300，767应该也是坐一次少一次的飞机了，上一次坐还是JAL的大陆航线，2-3-2这种肥客廋航司的排布，未来应该不会再有了吧。

登机！Club World的旅客进门左转，英航在这个航班上把Club World和World Traveler Plus都拿来当Club Europe卖，都是2-2-2排布，一般旅客还真看不出区别。

走入客舱，第一眼看座椅觉得不太对，想想才发现 “哦！这就是Club World的老版啊。。”

虽然是老版座椅，座间距自然是没有问题的，隔壁座位没人，不然就得一路深情相望了。

前面座椅口袋里的座椅介绍，唬谁呢！

设备已经颇有岁月感，卫生条件也很一般，想到之前BA First Class卫生不佳被人投诉上新闻的事情。。。

PTV也非常旧了，起飞前FA会出来为乘客一一拉出PTV看安全示范，有的PTV要半天才拉的出来。

767的客舱顶，也是看一次少一次。

起飞前还有毛巾服务。

HSBC，最近的公司表现令人叹息。

撤桥了，双跑运作下地LHR，哪怕如此高负荷，和大陆的流控什么比，效率仍是高的惊人。

推出准备起飞，再看一眼LHR T5，英航之家。

起飞后可以把座椅之间的帘子拉开。

Full English Breakfast，也是非常失望，和经济舱的早餐感觉差不多。

随便吃了点就准备休息一下，这时候发现这款Club World的座椅是不能放平的。。。

还是老话，坐欧洲商务舱，千万别有太多期望，就是这个道理。。。

不过对于欧洲内陆两个多小时航班，确实多数人也没有太多要求，舒舒服服吃点东西休息一下，公司客有公司报销，英航并不愁商务客。

即将降落罗马FCO机场。

落地后FCO T3木有桥位= =还有等候一班AA推出后才能靠桥。由于T3受几个月前的火警影响，略为混乱了点。

767的舱门，看不到把手吧，因为是向上开的！怎么说都好，这次意外坐到了767，加上这款游记从没见过、不知什么时候就会say goodbye的Club World产品，对于飞客来说也算值了吧！：）

全贴完，谢谢收看！

楼主的叙述风格一直很舒服。支持。

坐等更新

坐等767

767捏? 坐等啊

不错，谢谢分享

post_deleted

好看

做等后续

不错，静等

haivan 发表于 2015-6-24 10:41

不错，静等

已经更新完毕啦

Song1971 发表于 2015-6-24 10:35

空间确实很小

是的。。。真拿去飞洲际就很糟糕了。。。

感谢分享

我刚飞完BA的LHR-FCO CDG-LHR

Vueling的FCO-BCN BCN-FRA

和LZ路线还不少重合的

其中LHR-FCO的767是2-3-2经济拿来2-2-2当Club Europe卖的

我坐的BCN的AeroBus是有到T1的啊

A1是到T1的

A2是到T2的

好看啊

期待楼主更多帖子

cache 发表于 2015-6-25 18:42

我坐的BCN的AeroBus是有到T1的啊

A1是到T1的

A2是到T2的

谢谢支持~AeroBus的话确实T1\T2都有的，我说的是西班牙国铁Renfe的Rodalies，如果是坐地铁接驳或者坐火车到达巴塞罗那然后转去机场的话，就只能去T2了。

另外刚刚看到你的新贴开头了~那个”吉欧港“的bug票类似的貌似一直都有，就是实在太折腾了= =  期待更新！

现在这种767是不是还在飞些加勒比航线之类的？其实想想产品更新换代真是好快，过几年就有一种新的座位出现了。

去年做了聯程, 從BA的跨洲F接著 ,搭BA歐洲航線商務艙

真的有天堂掉到地獄的感覺

lzou 发表于 2015-6-26 00:08

现在这种767是不是还在飞些加勒比航线之类的？其实想想产品更新换代真是好快，过几年就有一种新的座位出现了 ...

我也好奇这款座椅是否还在用于长线。。。感觉如果还用于洲际的话略坑爹了一点。。。不过说实在没感觉到英航这种交错式的biz有什么优势

El_Alto 发表于 2015-6-29 13:43

我也好奇这款座椅是否还在用于长线。。。感觉如果还用于洲际的话略坑爹了一点。。。不过说实在没感觉到英 ...

应该是能挤进很多座椅而且每个座椅都大致有direct aisle access吧。。

交错的话估计是因为人躺下的时候肩部要求的宽度比腿部要宽，所以一正一反正好不浪费。