77年后，一座城拥抱更大的天空：青岛流亭转场熄灯 胶东首航公务体验 全记录

一、 前言

和流亭说再见比想象中更加不舍。最近一年多借着随心飞来了三趟，每次都是听说马上就要拆了，再打卡一遍；但当流亭关闭的那一夜真正来临，却又还是在只剩两天的时候买好了来青岛的票。

印象里很小很小的时候就和家人飞过流亭，那时候航旅纵横还没有记录；后来自己来的时候，每次都会在东航休息室门口的青啤店里买一升生啤孝敬老爹。虽然飞过的次数可能还不及虹桥的零头（笑），但这个小小破破的单跑道机场就是让人难以忘怀，最终还是顶着重重麻烦来记录下它的最后时光。

7月12日青岛机场转场日期确定当天，便迅速用8000积分兑换了12号早上一班公务舱，随后如我所愿地航班取消变成了OPEN。后来全国各地疫情不断蔓延，笔者所在的上海以及邻近青岛的烟台都有波及，笔者也一再犹豫是否成行——毕竟东航最后一天飞流亭的航班取消得七七八八，剩下几趟价格都偏高；也看到网上文件称胶东首航会比较平淡，没有仪式。最后实在还是想和流亭再好好告别，外加刷到11日早上春秋180元的A321NX空中绿皮车客票，下定决心出票。现在回想起来，这一趟的确来得很值得，东航首航也十分惊喜——就当是我这个8月31日到期的东方万里行金卡会员与货拉拉的最后告别吧，以后转投小白鹭了偶尔再来货家串门。

先放上笔者摄制的流亭告别视频：

二、 最后一次到达流亭：9C8821

行程：2021.8.11 上海虹桥-青岛流亭

航班号：9C8821

票价：180 50 40（买5KG行李托运一下三脚架）

出票：春秋App 8.9会员日优惠 10元会员折扣

FFP：当然是绿翼白板

机型：A321 NEO ACF 240座全经济舱布局

一大早六点出头，虹桥T1出发层就已人头攒动。春秋柜台托运效率极低，因为大部分托运的乘客都没行李额度，需要一个个解释并收费。笔者想将最后一次飞往流亭的登机牌收藏留念，不想要没多久就褪色的热敏纸登机牌，于是花了20分钟排队人工柜台托运，结果发现人工柜台也一样是收银小票……白排了。

热闹的虹桥T1，排队看着不太长，实际很久

自助机

安检就在旁边

安检人很多，不过效率也高，排队时间和这个点对面东航高卡42通道差不多。登机口在远机位，下楼到一层候机。由于春秋不提供机上餐食，笔者想买瓶水带上去，但T1似乎并没有平价便利店。只找到一个也不便宜的自动贩卖机，大多数商品还都缺货。

蓝屏了……

大多数缺货的自动售货机，不平价却也是最便宜的饮品选择

摆渡车登机口所在的1楼候机大厅

摆渡车登机，从T1出发没开多久就到了。看到马上执飞东航末班虹桥流亭MU5513，也就是第二天自己的座驾，胶东首航MU9980的A330 B-304A，不禁心疼这班旅客又要体验20分钟T2-T1虹桥绕场观光游了。今天的座驾是240座A321 Neo ACF，真正的空中绿皮车——比东航的A330-200拉得还多。媒体报道明天东航将用“294座大型客机”执飞首航，春秋笑而不语。这飞机是真的长，虽然有广角拉伸的因素，但还是可以看图感受一下。

上座率很高

排队上绿皮车

好长

空中绿皮车的绿色硬板凳

正点推出，滑跑起飞。航程不长，没有叫卖，闭眼睡觉，很快就到了。春秋座椅不能调节，如果航程不长，在笔者看来反倒不算缺点——调节舒服不了多少，但前排乘客一调，自己的小桌板基本等于废了。

落地流亭17跑，从接地开始一路拍拍拍。毕竟是最后一次在流亭机坪上滑行了。

推出走人

白白了各位。上海疫情，东航蹲了一大片，但春秋绿皮车们基本没闲着。

青岛雾蒙蒙，能见度一般。

落地，可惜逆光。

滑进机坪

远机位的地主们

半小时前同样从虹桥来的上航737

停机位13，靠桥。在春秋值机柜台，地服问过一句有没有48H核酸报告，但没有查验。落地后滑行时机上广播要求所有乘客提前准备好48H内核酸报告，有很多乘客表示疑惑，也并没有准备，可能是一路走自助机的。

开门后没有防疫人员上机环节，也没有停靠单独区域，直接放行下机。在廊桥上人流堵住了，因为廊桥口有工作人员查验。笔者有核酸报告被直接放行，其他乘客据称将做落地核酸，是否需要等结果与隔离并不明确，工作人员称其只负责分流。

等行李的人不少，托运行李大件也很多。春秋现场购买托运额度相当贵，不知道有多少乘客没看清条款到现场高价买额度，心里骂了不知道多少遍这廉航。还是得感谢他们为春秋提供利润，不然我也没得这180块虹桥青岛绿皮飞机坐。

停靠13号桥，就在青岛大字下面。

下飞机过核酸分流，拍张春秋在流亭最后的正脸。

等行李人不少

自动售货机全拆空了

三、 流亭机场的最后一天

最后一次到达流亭，没有急着离开。先四处逛逛，再打电话让一嗨的工作人员过来接到营业点提车。从到达区出来，首先映入眼帘的是理发店，也算是流亭的特色了，其他机场几乎没见过里面开美容美发的。上午的流亭机场依然相当繁忙、人来人往，除了有些店铺提前关门之外，并没有太多萧条的气息。

机场里的美容美发店 有特色

肯德基还开着，一直开到了晚上最后一班结束

庆祝百年

而麦当劳先跑了

搬家进行时

睡机场酒店，先行关门了

二楼看国际区

中英日韩四语

当天还有一班国际航班，ANA的B767执飞NH928前往东京，因此国际区也依旧坚守到了最后一天。

东航工作人员刚将「流光易逝 亭在心中」的牌子推出来，与之合影。作为只剩一个月的MU金卡，最后还是多拍了拍走了不少次的东上航区域。以后虽然也依旧会走东上航高端区，不过可能靠的就是联盟权益了。

最后一天啦

东上航出发区

排排站听讲话

合个影

继续合影

阿姨在高端区前打扫，以前走了不少次这里

来个特写，当天的明星

票台小姐姐也要个合影

打好行程单，拍完一圈，便打电话让一嗨工作人员来接了。出发层等车，最后拍几张。

具有时代气息的航班状态电视，海尔也算是当年青岛的一张名片了。

门口的公告

流亭出发层

一嗨员工表示流亭这个点马上也要撤掉，胶东的点第二天就会开业。笔者表示第二天要去胶东坐飞机，希望5:30就还车，打车去北站坐地铁。后来一嗨给笔者打电话，给了一个定位，表示可以一早直接开到胶东去，不收异地还车费也不必折腾了，就当调车。

提车后由于当天计划一直在流亭拍摄到半夜熄灯，遂前往景园假日入住。报告详见https://www.flyert.com/forum.php?mod=viewthread&tid=4054322

简单说一下。等级SA，双早双待遇，酒廊不开给品质还可以的自助晚餐。客房硬件相当老旧，除了离流亭近一无是处。茶馆上有朋友回帖说这家主要靠韩国团队。现在韩国人进不来，机场又没了，雪上加霜。

真的很旧

CI完便驱车前往机场西侧的王家女姑机位拍摄。需要下穿一个限高仅1.8m的铁路涵洞，SUV勉勉强强能过去。洞里看上去很容易积水，下午下暴雨时还一度担心，后来发现多虑了，青岛这处的下水道还是值得信赖。

当天的拍摄目标主要是第二天的东航胶东首航A330客机B-304A，执飞MU5513从虹桥飞来；以及最后一趟国际航班全日空NH927/8，B763 JA625A执飞，这两趟似乎也是当天仅有的宽体机了。机位需要爬上一堆建筑垃圾，有些危险。笔者朋友晚上还在这里摔了一跤，非常惨。虽然到了中午已经不算逆光，天气一般，不够通透还有地热，就随便拍拍纯当纪念了。

地主家飞机很多，但全是737，发一张意思一下

小白鹭，以后要常相伴了

特写。高崎的最后一天你就是主角了。

重头戏之一，东航B-304A，次日的首航座驾

滑过航站楼

B-2337，二十岁左右的老家伙，以前坐过

重头戏之二 ANA的767

不撞杆很难

小地主的小彩绘

半日空

天气很热，拍掉两架重头戏再把流亭的日常货收得差不多之后就打退堂鼓了，吃午饭回HI休息。恰好下午下起了大暴雨，也没法拍。下午有一架GS直接跳过经停流亭，直接备降最终目的地天津后取消流亭段，成为了永不抵达的航班。起床吃完HH，天色渐暗。继续出发前往航站楼，此时东航运营已经结束，只剩下进出港各两班左右。

塔台留影

永不抵达的航班

航站楼里已经变得相当萧瑟了，正常旅客或是已过安检，或是已经离开机场。留在出发和到达大厅多是职工与特地前来打卡的爱好者与市民。刚到到达层，看见工作人员正在锁上东上航到达大厅的大门。赶紧掏出相机记录下这个有些历史意义的瞬间。东航柜台已经结束营业，工作人员正在做最后的整理。

关门大吉

收工啦

多了手牌

流亭最后一班出港的青岛航空，还有零星晚到旅客

平面布置图，扇形很好看（海星就只能说海星了）

服务台小姐姐坚守岗位

四、 入夜：最后航班、告别、转场与熄灯

距离最后一班进港还有30分钟时，天已经基本黑了。笔者拍完航站楼立即驱车回到中午的机位，等待最后一班落地SC4672虹桥-流亭，以及最后一班客运出港QW9779流亭-桃仙。相较于中午，此时机位聚集着等待拍摄的爱好者们更多了，还有不少父母带着来（也可能是拉着父母来）的小朋友站在建筑垃圾堆顶端。

考虑到天已经完全黑，大部分爱好者采用高ISO方式拍摄，生怕甩拍把最后一班拍糊。不过笔者既然已经给空中绿皮车交了40大洋托运带全景云台的脚架，外加135GM加持，决定放手一搏，最终效果不错。

最后一班客运起飞QW9779录了视频，见文首。虽说空地对话有些刻意，但在现场所有人站在跑道旁的建筑垃圾堆顶，屏气凝神听当地飞友的手台时，还是相当令人激动的啊。

都在录音，屏气凝神

QW9779离场，顾不上还在回味不已的其他飞友，笔者迅速驱车前往航站楼——航站楼到机位大约20分钟车程，20:30有快闪活动，而19:57QW9779离地后留下的时间已经不多了。

此时的航站楼出发大厅内却比一小时前离开时热闹得多——许多市民赶来与流亭机场最后告别。快闪内容是机场工会组织职工唱“明天会更好”，虽然亦显得有些刻意，但整体寓意与最后效果都很好。

快闪结束，市民和机场职工们三三两两合影留念。笔者想寻找并记录一些或许更有意思的流亭角落，便离开了热闹的出发大厅。又回到逛了好多圈的东航出发大厅，这次一个人也没有了，只剩下屏幕右下角的气泡告诉笔者，它用的还是Windows XP。安检员也围着东航留下的立牌拍照，不过把东航Logo挪到了一边。

还开着的店铺屈指可数，7-11已经搬空，而肯德基和星巴克站好了最后一班岗。肯德基的店员在收拾整理，不过还是卖给笔者一份土豆泥和可乐。笔者将写着“流亭机场店”的小票收好，这是最后一张了。店员说，胶东见。星巴克也开着，不过只剩下了美式。店员姐姐一边解释胶东那边已经筹备好另外的店员，这是她最后一天在机场上班，一边在纸杯上用马克笔写上流亭。行李手推车在流亭已经功成身退，它们挨个整齐叠好，等待装车运走；长途大巴站亦关门大吉。

到达大厅的等候栏杆见证了无数重逢，现在只剩一人倚靠，上面的大屏幕上只有那架备降的天津航空。不知他在等待，亦或在送别。

在自助机上刷上身份证，竟能跳出第二天的胶东首航。不过在流亭打印胶东登机牌的奢望终还是破产了。最后凝望一次灯火通明的航站楼，还有绿色的青岛大字。挥手告别。

回HI休息到23:30，再次出发去机位，拍摄转场。结果发现第一班QW起飞，傻眼了——风向变了，改用35跑起飞，加上调机全是空机，在王家女姑机位早就拉得没影。于是立刻再次开车走人，直奔跑道南端的驾校拍机*股。由于距离较远，只能上400mm长曝，因此SC的738虽然最多（SC5架738、QW两架320，MU 320 321 333各一架），由于总是飞快上跑道走人，拍到的反而不多。

山东航空调机

东航A330 B-304A执飞MU7798前往胶东，准备9小时后的首航

流亭机场最后一架飞机 东航A321 MU7799

0:53，东航山东总经理驾驶流亭机场最后一架飞机——MU7799航班从35跑道腾空而起，并向塔台空管表达了对三十余年来辛勤保障的感谢。本以为流亭的飞行历史到此结束，于是转移到王家女姑等待熄灯。没想到十分钟后，在这里又记录了历史——MU7799航班盘旋一周回到流亭机场上空，以1000英尺高度低空通场致意。这是中国民航史上首次在转场中以低空通场形式告别。

1:43，流亭机场熄灯仪式正式开始。跑道灯、机坪高杆灯、航站楼灯、塔台灯、“青岛”大灯依次熄灭。MU7799起飞、低空通场与流亭熄灯仪式录制了视频，剪辑在文首的视频中。

流亭最后的灯火通明

至此，流亭机场77年的光辉历史正式谢幕。曾经灯火通明的机坪逐渐黯淡。这里不再有人来人往、重逢与离别、不再有引擎的轰鸣，只剩下蝉声与所有在这个盛夏的深夜里送别77年光辉岁月的人们相伴。

五、 胶东出发：东航出港与贵宾厅体验

回HI休息了一会儿，5:45出发前往胶东。算上加油差不多开了一个小时多，7点不到开到胶东机场一嗨新网点，由工作人员送上出发层。参加了天府首航也去了不少次大兴，感觉新机场似乎都一个样，尤其胶东真的很像缩小版的大兴。东航柜台前站了热情的志愿者，不过她们的主要任务是告诉乘客东航柜台这里临时要办仪式，领导要来，请你去R岛。

这里要办仪式

不好意思，请去R岛

R岛东航高端区只开了一个柜台，那就是R18柜台（怪怪的…）。由于本架航班公务舱近乎全满，经济舱总共没几个人，因此还排了快10分钟队，大家全在R18。由于开票太晚，公务舱未锁定的座位只剩9～12排H座。笔者想要靠窗座位，于是提出希望柜台给7A。柜台操作一番，表示这个座位的确没人也给不出。本以为6A、7A会是什么锁票大佬，结果上机与这两位大哥一聊，发现6A的哥们是半夜0点刷航旅纵横发现6A莫名其妙解锁了就选了的；7A到得晚，直接问机场柜台要了个靠窗就给了，非常神奇。最后要了第一排过道6H。结果R18的行李条打印出来是全白的，一个字也没有，只好请隔壁柜台帮忙。东航地服也吐槽，她们也是昨晚接到通知调到这个不是东航自己的岛的，设备也不好使，凑合一天。

登机牌还用的流亭的，手工把15分钟改成20

过安检非常顺利，公务舱/高卡通道一个人也没有——当然，经济舱通道也同样一个人都没有。不过实测下来前者会在登机牌上盖一个戳，后者不会。

空空的安检口

根据天府首航的经验，东航会在登机口布置点东西，于是一过安检就直奔53号登机口，果然如此。有栏杆挡着，距离外墙玻璃也有空档，候机楼基本不能拍机。

又见面了

机场商业方面，基本上店都开了，餐饮包括肯德基、星巴克都已经营业。青啤店在53号登机口门口就有一个，只是首航当天还没有生啤，要等几天。

打卡拍照完回休息室，发现休息室在楼上，而扶梯是向下的。要想上去，只能吭哧吭哧爬上去。转了一圈研究了一下发现周围没有直梯，只好爬了上去。笔者当时想，大概是东航觉得我们这帮常旅客和两舱要么烂*股烂出痔疮，要么养尊处优体脂超标，总之上去吃喝之前得多运动，特地提供的暖心爬楼梯设计。后来才发现走的是后门，如果一过安检就找休息室，那么可以从正门轻松通过上行扶梯到达。而这个靠近休息室的出入口是方便乘客坐飞机而设立的，因此扶梯设为下行，而没有考虑到笔者这种先去登机口看一眼再回休息室的情况。好吧，于是笔者就这样从后门溜进了东航胶东休息室。

后门没有上行扶梯

胶东休息室继承了流亭的热情服务，俗称“比你妈还爱你”。只要你起身张望，马上就有服务员冲过来问你需要什么。休息室比较奇怪，两舱区域在里面，并且现在这里不提供热餐；金银卡区域在外面靠窗，而且餐食统一在这里提供。因此参观完空空的两舱区域便去外面吃饭了。

胶东休息室早餐由于8月6日民航局因疫情下发的文件也有所减配，但至少提供热餐。热餐是套餐形式，使用一次性容器承装。当然，东航休息室面条不会缺席，虽然没写在菜单上，但是要点总是有的。

卖相一般，味道还行

当天的特色是海盐马卡龙和东航定制的青啤，笔者本来以为只有门口摆的几罐摆摆样子，后来发现大家都在打包留作纪念。笔者跟着朋友拿了一罐，打趣说要是能把这熊也拿回家就好了。结果没过几分钟，服务员告诉笔者朋友，他是本休息室的第一个旅客，奖励小熊一只。好吧，说什么来什么。

颁奖典礼（误）

刘氏熊

六、 MU9980 A33L公务舱飞行 切首航蛋糕

登机。优先通道占据了整架飞机旅客的半壁江山。前后舱双廊桥登机好评。

全是人

A33L近年大量投放京沪快线，公务舱硬件茶馆里报告很多，就不再详述了。本次乘坐的B-304A机龄2.7年，维护得还不错，个人感觉比云南的那三架789维护到位，6H座位硬件使用上没有故障。前舱基本坐满，只有两个空位。餐食前后舱没有任何区别，经济舱也发了公务舱的餐盒，以及一袋零食：休息室里同款定制青啤一瓶、青岛特色鱿鱼丝、鱼干共两袋，还有一瓶定制包装了的崂山小矿。此外，登机时还发机场送的纪念品——一个伸缩杯，还有首航纪念口罩一个。

相比天府，由于疫情原因没了纸质菜单，也因为航程太短没了空中活动也没有机长广播。不过毕竟O舱8000分就能换，还是非常香的。可能是因为笔者登机后一直在四处拍摄，刚回座位客舱经理就来问，是否愿意作为乘客代表来切首航蛋糕。

非常惊喜，一口答应。不过面对这么大一个蛋糕，笔者愣了好久从哪下手。飞机还没起飞，就收到远在旧金山的朋友发来笔者切蛋糕的照片——据他说，这照片已经群里到处都是了。下飞机后发现，虽然东航国内微信微博都没发，但官推发了切蛋糕照

自己的照片各个群都是

不过这个蛋糕只能切不能吃。客舱经理表示主要还是为了防疫相关考虑，只能配合，看着眼馋。

上天之后便没有任何活动了。Wifi可以正常使用，公务舱全程免费，速度还可以。在天上靠着卫星Wifi又收到了几张自己的切蛋糕照。

哇啊

餐盒里也有马卡龙

顺利落地虹桥。不过头一天还在嘲笑MU5513的乘客要虹桥观光游，这回轮到自己了——又在T1侧。还好坐小车，体验尚可。

一打Log，不过照例机长填一本，其他乘务员帮忙抄写，不知谁是幸运儿

到达虹桥

七、 尾声

本以为只是参加一次仪式性活动，却收获了太多惊喜与感动。近乎不眠不休的36小时，换来的是或许终身难忘的回忆。视频发布在微博上，几百转发和十几万播放都是次要，看到很多熟悉或陌生的朋友在转发里提到这个视频以及流亭机场所带来的感动和不舍，真的会让创作者觉得值了——以影像和文字埋下一颗种子，用分享浇灌，种出无价的感动与美好。或许这也是Life is better when shared的飞客精神的一种体现。

无论如何，这次非常感谢东航。流亭的告别，航站楼里所有的大红海报都在恭喜胶东投运，只有MU做了「流光易逝 亭在心间」。它不像策划好的活动，快门齐按，在聚光灯照耀下高歌；而是静静摆在一角，每个人都可以借它留下自己的影像记忆。在场边的高处架着相机等待灯火通明的流亭熄灯谢幕，耳边只剩深夜的蝉鸣。忽然这个已经结束飞行使命的机场上空又传来引擎轰鸣，由远及近，两束灯光划破夜空。MU7799这次历史性的低空通场给留到深夜为流亭送别的人，所带来的感动是难以用言语描述的。最后再次感谢东航MU9980乘务组，为笔者最后的东航高卡时光留下一次美好的回忆。

仪式感满满

东航这个休息室不错

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感谢分享，精神值得称赞！！！

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感谢大佬的用心记录

住青岛机场铂尔曼把地毯躺了两个洞，前台要两百块，后来我说把两个洞烫一起。他们最后收了一百块

williamliu666 发表于 2021-8-24 21:53

住青岛机场铂尔曼把地毯躺了两个洞，前台要两百块，后来我说把两个洞烫一起。他们最后收了一百块

机智

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