一、 序言 & 航班预定 | Overview & Booking
汉莎在疫情冲击之后原本封存了其全部的A346和A388机队。然，伴随着世界大部分地区的航空业复苏，慕尼黑出港的头等舱服务需求，以及带头等配置359机队的延迟交付，汉莎陆续将其A346机队解除封存，重新将其入列现役，在2022夏秋航季执行慕尼黑出港的部分航班。虽然汉莎的A388大概率全部退役，目前运营A388的航司仍有数家，而与之相比定期运行商业A346航班的航司寥寥无几，除去马汉/委内瑞拉航空之类目前非常难以前去飞行的航空之外也就只剩下汉莎一家。笔者在许久之前选择乘坐了汉莎的388而一直没有打卡346，更不要说346有那么点邪门（应该也是全球目前唯一）的真 头等舱了。正好五月有欧洲旅行的计划，坐一次A346也提上了日程。 原本汉莎计划复出5架346，分别执行慕尼黑往返波士顿BOS，纽瓦克EWR，纽约JFK和洛杉矶LAX的航线。从航程来说乘坐LAX出发的航班时间最长，乘坐JFK出发能够体验汉莎外站最好的专属头等舱区域。然而汉莎的复出计划一拖再拖，到了四月也依然只有波士顿慕尼黑一条航线，无奈只能想办法先去波士顿。直接购买汉莎头等舱哪怕是往返也要在五位数左右，一般较为便宜的购票方法有： 1）现金购买公务舱机票（2k-4k刀），柜台升舱（1.5k刀左右）； 2）现金购买公务舱机票，使用比较难以获得的汉莎积分升舱； 3）在部分余票情况较好的时间段直接使用积分兑换。 汉莎的头等积分票目前一般提前10天或7天对伙伴开放（具体日期并非固定），一般对于自家和Hon Circle会员会有更多余票，使用诸如expertflyer这样的软件实时盯梢会比较好。本身计划的出行日期正逢德国五一节假期，汉莎的公务舱销售十分火爆（现金价格居然要6k刀），采取了提前三天放票的策略。考虑到潜在风险，干脆求稳将行程提前，使用9万加航Aeroplan积分兑换，税费杂费在50美金左右。使用Avianca的里程在绝对价值上更合算（兑换过程要麻烦一些），使用UA里程则要贵出不少。 相比于汉莎/瑞士航排班飘忽不定的343，A346由于售卖头等舱票反而有着更固定的运用，应该是基本不用担心临时换机的。
是日航机 D-AIHV 笔者摄于波士顿
是日航机 D-AIHV，笔者摄于慕尼黑 二、 机场值机 & 贵宾室| Airports & Lounge
波士顿E航站楼。暑运仍未开始，国际线依旧些许冷清。
过安检后恰好看到汉莎744推出滑行。另一种“时代”。
向左手边走到头便能看见前往休息室的电梯
汉莎波士顿休息室——商务舱/星盟金区域
汉莎波士顿休息室——头等舱区域
主菜：Short Ribs
点心：Choco Torte
云中夕阳 汉莎的外站休息室面积不大，但居然有着直接与部分廊桥连通的设计（应该是可以直通两个廊桥），优先乘客可以直接从上层登机（不过似乎不带头等的航班有时候不会接这两个廊桥）。在起飞半小时前有专人前来通知航班登机，头等舱乘客也是被护送下楼（当然也有缺点，就是因为安全原因不能拍建筑内部照片）。护送人员会陪同头等舱旅客进入廊桥，告知空乘座位号后离开。当然由于在美国机场以L2门登机为主，负责商务舱的空乘一般不会亲自领位，进入头等舱区域之后则会受到整个组员队伍欢迎。整个汉莎头等舱由三位空乘负责。耳机，毛毯和一瓶大水已经放在座位中。落座不久后负责笔者这一列的空乘便来进行自我介绍和欢迎交谈，简单介绍了座位的各种功能。随后上欢迎香槟和坚果。接着组员和客舱经理分别前来打招呼，并送上洗漱包——居然是目前逐渐消失的日默瓦外壳，惊喜。睡衣和拖鞋都是按照Size搭配接着送到的，此时大衣可以Check到机舱前段的衣柜里。在飞机推出前会分发当天的菜单和酒单。这一班航班从波士顿出发经常晚点，在当天却是准时推出，可能跟周中后舱上座率不高有关。在波士顿地面滑行距离比较长，不过没有排队，顺利起飞。当天波士顿多云天的日落从空中欣赏非常漂亮，飞机在起飞之后大转弯，不久随着最后一抹蓝调进入北大西洋上空。
二层登机
头等舱座椅
欢迎香槟居然是 Charles Heidsieck的Blanc des Millénaires
标志性的舱内鲜花
Bose降噪耳机
安全卡
欢迎套餐
洗漱包，睡衣与拖鞋
洗漱包内容物倒是比较一般
非常棒的布景
346的安全视频
日暮之下 从波士顿起飞 是日航机D-AIHV，A340-600，机龄14年。是日头等舱上座率4/8，公务舱基本坐满，后舱大约60%上座率。汉莎头等舱的硬件本身其实没有特别大的亮点，最大的特色应该是占地面积大（加上没有固定隔断显得更为宽敞）。。。座椅正前方是一个兼作Ottoman Seat用的储物空间，座椅侧方从前到后依次是收放桌板用的面板，侧方半开放的一个小储物间，置放耳机的隔间和座椅正侧面一个比较狭窄的封闭式储物区域，最后方则是一个衣钩，两个阅读灯和一个放置矿泉水瓶的位置。遥控器和IFE操纵面板在座位的左手边，而调整各种角度的复杂面板则在座位的右手侧，能够调节头枕位置，推托空间，座垫的角度及高度。在最前方有一套更为简易的固定模式调节面板。两个USB插口和两个插座位于座椅的左下方——汉莎所有头等座位都有很充足的充电配置，这点是要给好评的。靠走道一侧同样是有一个半高的升降隔板的，不过只限座椅部分，对于隐私性的提升有限。然而，空间大就是王道，哪怕座椅设计不算复杂，完全放平之后依然有着近乎无限的腿部空间。当然这款上了年头的头等舱座椅比起新一代的竞争者还是差了不少，本身的机械损耗也比较大，座椅经常会无法回正或是完全放平。说是IFE更像是每个座位前方的小电视，屏幕清晰度和尺寸在当年还是很领先的。不过由于座位距离屏幕非常远，只能使用遥控器进行操作，并且遥控器没有触屏面板只有一个类似于遥杆一样的功能，不算特别方便。IFE内容应该就是汉莎标配，电影和电视的选择比较丰富。航图录入了346的模型，变得更加有意思。头等舱乘客可以免费无限量使用机上Wifi，空乘在起飞前会发邀请码。除了日常在北大西洋上空连接断断续续之外速度还算是不错，发送图片压力不大。
头等舱座椅概览
对于办公来说空间完全足够了
日光照射配合客舱配色格外养眼
娱乐系统。笔者本来并不多使用IFE，体验没有特别受影响。
Wifi的Coupon 尽管硬件上没有优势，汉莎头等舱的餐饮表现可以说是长期维持在高水平，这次的体验也是让人满意。起飞之后的晚餐采用自由单点，如果胃口够大当然是可以全部吃一遍的。开胃菜有经典的汉莎鱼子酱，烤虾，腌制牛肉，芦笋坚果盘以及时令色拉——鱼子酱的水平自然母庸置疑（而且当天似乎乘务还给的比较多，感谢），腌牛肉算是比较惊艳的一道前菜，色拉中规中矩。主菜可以选择菲力牛排，新英格兰龙虾，罗勒酱意面，烤鸡胸与波士顿特色配餐蛤蜊——既然是波士顿出港当然是入乡随俗，尝试海鲜组合。龙虾盘的量还算很大，就‘陆地标准’而言算是较为新鲜，调味不错的一道菜；蛤蜊汤的用料实在有些热情，基本属于一碗就能让人吃饱的级别了，不过在调味上有些过于偏咸，奶油味道比较淡。点心可以选择苹果派，草莓芝士蛋糕加上芝士拼盘——芝士蛋糕中规中矩（比起Lounge里的点心要好一些），困意十足便直接跳过了芝士拼盘。全程面包是现热并自助挑选的，他家的蒜香包真的是爱不释手。酒单除了非常亮眼的香槟之外其实选择还是比较大众化的，当然酒水质量本身依然不俗，只不过可能比起堆料出身的EK/EY/QR之流要逊色一些。早餐依然是自由单点组合制，选择了炒蛋培根和烟熏三文鱼，反倒是早餐的水平非常棒，跟陆地上可以有一拼，同样也是有自助的面包拼盘。餐后还会有水果盘送上。饮料可以选择奶昔，果汁以及咖啡。
创意前菜——黄瓜配海鲜配黑橄榄，有意思
红酒应该是 2010年的Cheateau Latour Martillac，不算非常惊艳
菜单与酒单
不输陆地的体验
招牌的鱼子酱
招牌的鱼子酱
两份小菜：时令色拉和酱牛肉
龙虾/马铃薯/菠菜的杂烩
波士顿蛤蜊汤
甜品：草莓芝士蛋糕
睡前饮品巧克力
清晨来三连…
早餐的炒蛋以及培根
烟熏三文鱼
水果/面包
降落前的红茶 六、 飞行 & 服务 | Flight & Service
头等舱两个厕所都是高配
百拍不厌的鲜花，非常加分
平躺状态下的座椅
空间非常大
又一次跨越大西洋 七、 抵达 & 总结| Arrival & Conclusion
降落慕尼黑
慕尼黑机场迎接359的水门，一旁的346。
汉莎的748与346。同样有着些许特别的情怀，却面临着截然不同的命运。
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