本帖最后由 gsj郭哥 于 2022-5-18 10:43 编辑 熟悉我的朋友们应该都知道，我在之前的飞行报告中最爱吐槽的就是UA了，确实，昂贵的票价，不管国内线还是国际线都不咋地的服务还有老旧的飞机都让乘机体验每次都不出意外的差，但为了那卑微的国航里程每次又不得不选UA，所以吐槽的多也是自然的咯。不过前两天乘坐的美联航纽约-洛杉矶的跨大陆超经却实实在在的出乎了我的意料，不得不说，这次我确实是“真香”了。
美联航超级经济舱应该对应的是premium plus，和仅仅加大座椅间距的economy plus不同，premium plus采用了更宽更舒适的座椅，相应的服务和里程累积也和普通经济舱有所不同（这段好像广告词），我第一次知道美联航超经的产品是在2019年底准备寒假从芝加哥回北京的时候，那时候美联航的772还都是那种又老又破，洗手间地上黏糊糊的样子，我之前报告里也有吐槽过这一点。不过我记得那次临走前一天晚上我发现我选好的座位被换了，仔细一看，第二天要坐的20多年老772居然改舱了！公务舱从臭名昭著的2-4-2倒骑驴改成了更为方便也更加流行的1-2-1反鱼骨，但经济舱也从更为宽敞的3-3-3变成了3-4-3沙丁鱼罐头布局。在公务舱和经济舱之间还有三排紫色标识的2-4-2超经座位，有这种新产品怎么能不率先体验一下，于是我激动的把自己的座位换到了紫色的超经（花了大概200刀左右吧），怎么说呢，座位确实挺舒服的，不过由于当时美联航刚刚改舱还没有正式推出超经这个产品，所以超经的座位还是按economy plus来卖，服务也和普通经济舱没有区别。虽然有点小失望，不过当时的我还是满怀期待的，毕竟在这条我已经坐了无数次的北京-芝加哥航线上，终于有了一个新的选择，能让这14个小时的飞行更舒适一点，再加上美联航当时对超经的宣传，更让我对这个即将到来的新产品充满了信心。不过后来的故事想必大家也都知道了，一场突如其来的疫情打乱了所有的计划，而从那之后我也便再也没搭乘过UA的国际航线，而当时即将推出的超经新产品，我也许没机会体验到了吧···
时间来到2022年，又要从美国回国了，不过由于疫情期间航班调整，我这一次要从纽约飞到洛杉矶去搭乘回国的航班。在经历了之前UA令人失望的纽约-檀香山航线之后，我其实并不对这段旅程有太多期待，感觉坐美联航的飞机就是只要能平安到达目的地就行，至于体验什么的我根本没奢求过。纽约-洛杉矶，纽约-旧金山以及波士顿-旧金山这三条航线是美联航招牌的跨大陆航线，纽约-洛杉矶航线基本上都是用宽体机执飞的，比如789、78X、772等等，其中除了国内线版772都是三舱布局。唯一执飞这条航线的窄体机是752（就是公务舱能全平躺经济舱也有全舱ptv那种），从机型的选择上其实足以看出美联航对这条航线的重视，毕竟UA这种不管多远能用窄体就尽量不用宽体的航空公司能在这条航线上配备大量宽体机真的很罕见了。还有一点比较有意思的是同一条航线752执飞的航班好像普遍比宽体机执飞的航班要贵上不少，不知道为什么，乘坐体验相对较差的窄体机反而更贵，可能是鼓励大家都去坐宽体吧。
既然短期之内没办法在美联航的国际线上体验到超经了，那不如就在这条跨大陆航线上坐一坐吧，毕竟既能弥补当初的遗憾，又能让5个半小时的飞行更舒服一点，何乐而不为呢？美联航纽约-洛杉矶的超经价格大约是普经的两倍（普经大概2、300刀，超经要到700刀左右），不过考虑到超经有一顿免费的餐食、两件23公斤的免费托运行李甚至还能走优先通道，也还算是值了，尤其是像我这种要回国带着两个托运的大箱子的。但虽然超经的旅客能走优先通道，休息室还是不能免费使用的，毕竟这不是公务舱，能和公务舱有一样的优先通道、托运行李给star priority优先牌已经很不错了，纽瓦克机场那么长的托运和安检排队优先通道还是能节省不少时间的，也可以不那么着急**到机场然后等很久。
本次旅行的日期为2022年5月13日，航班号UA2674，计划起飞时间纽约时间17:20，到达时间洛杉矶时间20:17，计划飞行时间5小时57分（纽约和洛杉矶还有三个小时的时差）。执飞的飞机是波音787-10，只有2.2年机龄的N13013，2.2年机龄在美联航机队真的算是很新很新的飞机了，毕竟UA动辄就是20多年机龄的老古董。整架飞机采用三舱布局，共318座。其中公务舱1-2-1反鱼骨共44座，超经2-3-2共21座，经济舱则是787传统的3-3-3布局共253座。感觉美联航改舱之后国际线宽体机现在基本上都是这个布局，确实这也是国际上主流的大航司比较流行的一种布局思路了，公务舱1-2-1可以让所有旅客都能挨着过道，进出座位时不会打扰到其他正在休息的旅客，而超经和普经的区别也不再只是座椅间距大一点而已，而是更舒适的座椅产品和更好的服务，确实，作为独立的一个舱位，超经和普经的还是需要区分开的。之前看网上说超级经济舱的定位属于那种比公务舱便宜但同时也能得到更舒适、更优质的乘机体验的那种，说难听点算是“穷人坐的公务舱”，不过理论上来说也算是高端舱等了，在航司普遍取消头等舱的今天，超经可能就像过去的公务舱吧。这次我没有像以前那样登机前先拍一张是日航机的照片，不是我不想拍，是这次的登机口又是一个去了视角，飞机被廊桥挡了个严严实实，从窗户看过去几乎只能看见一个垂尾，于是一赌气不拍了。当天登机过程很准时，超经是第二组登机的，在我的星盟会员被降级为普卡后这应该是我第一次以第二组的身份登机了，上飞机之后空姐还是照例给了消毒纸巾，超经是不用担心行李架没地方的，毕竟第二组登机，而且一排的乘客比普经要少两个人，密度更低行李架也就不那么紧张。走进超经的区域一排排紫色的座椅就映入眼帘了，UA的超经主打颜色应该就是紫色，甚至连超经登机牌、以及ptv都是紫色背景的，而公务舱和普经都是蓝色为主色调的。超经的座椅应该也是按窄体机公务舱座椅那么设计的，比普经宽，有腿撑、脚踏板、独立电源，座椅后仰的角度比普经要大，而且每一排小桌板也都是从扶手里拿出来的，这样的话前面的旅客调整座椅靠背基本上不会对后面的旅客有任何影响。座椅间距那更是大的感人，唯一美中不足的是座位上没有任何备品，枕头毯子什么的全都没有，而且全程也都没有发过，这个可能要看出发地了，我记得之前坐美联航78X从洛杉矶飞纽约是全舱都有毯子的，不过作为一款超经产品，这种将近6个小时的飞行不配备枕头和毯子也是有一点说不过去的，另外就是虽然这飞机机龄很新但是美联航保养的似乎并不好，很明显的可以看到座椅部件上已经有不少划痕了，看起来旧旧的，饱经风霜的感觉，唉，细节一直是美联航的一大问题，即使在高端舱等也是一样。
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