「聊胜于无」—— 汉莎航空 A319 慕尼黑—贝尔格莱德；威尼斯—法兰克福 公务舱体验

一、 序言 & 航班预定 | Overview & Booking

汉莎等航司在欧洲洲内公务舱航线基本上都采用和经济舱相同的座椅，只是隔断中间座并在服务上有一些差别。本月两次公务舱体验都是A319（在机舱内配置上略有不同），干脆二合一写一篇文章发。

两次预定全部是跟着长途洲际的两舱产生的附加段，单独定欧洲公务舱其实并不便宜，可以获得的服务有限。

D-AIBG 感谢J网飞友拍摄。

二、 机舱设施 | Cabin

汉莎的欧洲境内公务舱完全使用了经济舱的座椅，甚至许多机型连腿部间距都是前后完全相同的，座椅的体验自然也不会好。小桌板/角度调节等大多也是和经济舱相同。座位自然是没有任何IFE的，也不会发智能终端或者小平板，甚至连Wifi对公务舱也是一样收钱的。相对来说由于2-2排列的座椅在公务舱会采用1-1的实际座位布局，因此选择巴航工系列的飞机或许体验更好一些。两款319（新机和老款）似乎有一些细微的区别。

LH1736（10年机龄）公务舱硬件

LH331（24年机龄）公务舱硬件

三、 LH1736 | 地面服务

在到达慕尼黑机场没有出关，直接在申根区外进行中转。主楼与卫星厅之间有捷运系统连接，大概需要10分钟左右到达卫星厅的廊桥。不过申根区外的餐饮并不算多，并且集中在主楼和卫星厅的中央部分，在去登机口之前最好在航站楼核心区域解决问题。

公务舱旅客在汉莎只可以使用在序列上最低一级的Business Lounge，要进入Senator Lounge必须要有星盟金卡。不过目前许多地方两个休息室缩减成一个开业，因此无论是航司高卡还是两舱旅客都可以用一个休息室。目前在慕尼黑申根区外T2卫星楼的位置只开了一家Senator Lounge，在客流已经恢复大半的情况下完全应付不了当天下午的人流，整个场面就想是个食堂难求一座，和美国航司的休息室都有几分神似。休息室装修还算比较精致，还是有几款热餐，然而餐饮都非常的低配，实在没有什么好吃的。以前的吧台也已经停用并被改造。

登机略有晚点，不过登机秩序还算不错，去贝尔格莱德的航班前两个Group人也不算多。完全没有欢迎，在机舱内也比较混乱。不过依然在二十分钟左右完成了登机程序，关门推出，滑行到跑道另一端后从慕尼黑机场起飞。

卫星厅人满为患的共用休息室

四、 LH1736 | 空中服务

是日航机D-AIBG，空客A319，机龄10年。前舱上座率4/12，后舱大概坐了60%-70%。大概比起经济舱，欧洲洲内的公务舱多了一顿免费的饭和免费的酒水。当天下午应该算是点心餐时段，全部供应冷盘，一种菜式没有其他选择——主菜是香肠色拉加蔬菜，点心是叫不出名字的配红豆酱的甜品，这两个菜都比较难吃。还有一块面包，可以加热供应配合黄油食用。整体来说水平低到难以下咽，还不如位置十分尴尬的睡觉… 可能唯一的亮点就是全部采用玻璃器皿。降落前还会发一块汉莎logo的巧克力，这个应该是经济舱也会发的。

飞行过程比较平稳，不过一路向东渐渐的进入了阴天，到了贝尔格莱德附近就什么也看不清了。可能是因为起飞滑行排队了太久，晚点了十五分钟降落在贝尔格莱德。贝尔格莱德机场不大，过边检人也不多，排队五分钟左右。边检什么也没问，懒洋洋的翻了翻护照（应该是重点看有没有科索沃章），接着表演了一个腾空盖章——果然墨没打足。

贝尔格莱德机场现在应该是在施工扩建，整个到达区域一片混乱。机场到市区尽管有几条公交线路，但路线都比较折腾。用当地叫车软件约了辆出租，最后两个人不约而同的跑到外面的田埂上相遇，也算挺有意思。

实在不好吃的午餐

五、 LH331 | 地面服务

威尼斯机场比较特别，由于所处位置靠海，最快的方法之一是乘坐高速快艇从威尼斯市区直达机场（当然也可以在火车站搭公交或者机场大巴，更便宜）。机场码头走到航站楼要10-15分钟，不过这一时间已经被算在了轮船耗时中间。威尼斯机场依然是汉莎集团共用一块柜台，有商务舱/头等舱共用的优先。虽然人不多但效率非常低下，碰到笔者联程去加拿大（隔天）硬要打出两段的登机牌，却又根本搞不清加拿大的入境要求…

威尼斯机场的快速安检通道是Mastercard承包的，使用指定的信用卡、两舱和部分高卡都可以走优先通道。似乎优先通道的服务整体也比普通队伍好。过安检之后有一堆免税店和土特产店，接着就是候机区，上楼可以去休息室。

威尼斯机场只有一个休息室——机场自营的Marco Polo Club。休息室和pps/lounge key等也同时签约，不过人并不算特别多。整个休息室面积很大，分成餐区和两片休息区，环境装修差别很大，基本上以沙发椅为主。餐区目前仍然没有恢复自助餐，需要半自助点菜，有员工在柜台后取餐。当天没有什么热菜，晚餐时段提供一些三明治饼干，还有一些小甜品等，整体在机场自营休息室中还算丰富。与许多意大利机场的休息室相同，威尼斯机场休息室也有专门的咖啡柜台，咖啡味道很不错。

由于法兰克福流量控制原因，前序航班晚点了大概半小时，在汉莎系统里还算更新的比较及时。然而在短时间内其实有两班飞FRA的汉莎航班，并且公务舱都十分的空，然而汉莎并不存在Standby前一班的选项，因此只能在休息室干等。

威尼斯机场的登机分a/b口，在一个登机口有时会有两架飞机同时登机。由于这班飞机乘客数量实在太少，加上威尼斯机场不主动播报登机，等笔者赶到登机口时已经差不多完成了登机，还差点走错到另外一个队伍里。关门推出速度很快，大约晚点15分钟左右从威尼斯起飞。

威尼斯机场马可波罗休息室

六、 LH331 | 空中服务

是日航机D-AILM，空客A319，机龄24年。前舱上座率1/12，后舱大概坐了三四十人，大概是由于汉莎短时间内有两班运行的原因。当天航程比较短（约1小时），加上要跨越阿尔卑斯带来剧烈颠簸，本以为这段会不供餐，没想到还是在降落前半小时还是拿了晚饭上来——这一次的晚饭比起上次慕尼黑出港的点心餐要好不少，尽管依然以冷餐为主。主菜是冷牛肉加上酸菜以及蔬菜的配置，点心是巧克力奶油慕斯，味道非常不错。依然有一个面包可以配黄油。饮料选择与前一段相同，降落前依然有一块巧克力。

这一段由于颠簸基本没有什么服务，不过餐饮质量还是不错的。一路赶点，最终在日落时分准点到达法兰克福。然而法兰克福目前的地面服务非常糟糕，由于取行李处人手不足，当天所有意大利到达的航班居然都发生了长时间的行李晚点，这班的行李延误了一个多小时才出现。至于行李区域的工作人员，在看到星盟金卡之前服务态度也是出奇的恶劣。

Wifi上可以看航路图

法兰克福的降落非常漂亮

七、 总结 | Conclusion

几乎所有欧洲航司的洲内公务舱都使用经济舱座椅加上不售卖中间座的形式销售，也因此在乘坐体验上比较糟糕。汉莎集团同样如此，但在短距离航班上其仍然有一整套的餐食供应，当然餐食水平比较一般。笔者个人一般是不会在窄体机执飞情况下购买欧洲洲内公务舱的，遇到部分宽体执飞的航线时（例如芬航的333/359，法航的77W调机等等）还是可以考虑的。

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好多字啊，看看图发现欧洲洲内商务仓还是主要体验体验贵宾厅为主哦

飞行确实没啥好体验的

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小茂两三只 发表于 2022-5-31 09:02

好多字啊，看看图发现欧洲洲内商务仓还是主要体验体验贵宾厅为主哦

飞行确实没啥好体验的

然後贵宾厅也沒有什麼好體驗.....

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hodavid1985 发表于 2022-5-31 10:59

然後贵宾厅也沒有什麼好體驗.....

Hopping tour还行

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不错

看看欧洲航司的公务，再看看国内的大板凳，内心突然平衡多了

字里行间看出楼主满满的对LH的无奈

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