本帖最后由 Yang82 于 2022-10-5 11:53 编辑 疫情时期,航空业受到了极大的影响。从2020年春到2022年秋已过去将近3年。在此期间,大量航司的四发机封存或永久退役,提前了四发机时代的结束。同时也造成了诸多航司的破产,比如港龙……
如此看来,五年前这次偶然乘坐港龙航班应该也是上天对我的照顾,希望我不留遗憾。
这篇报告放到现在作用已经不大,但五年间,我再也没有乘坐国际航班。翻翻当年拍下的照片,我感慨万千,决定利用现有的素材,写下这几篇报告来回顾当年的飞行。
进入正题,这一年年初我们旅美探亲,家人选择了港龙与美联航的联程航班,于北京时间1月17日的21点乘坐港龙航空975航班飞往香港,经过近10小时的转机时间后乘坐美联航180航班飞往纽瓦克。返程于纽约时间2月8日17点乘坐美联航89航班由纽瓦克飞往北京。
订机票的权利不在我手里,当听说家人订的这个航班后我直呼踩雷了。还好暑假时
卡塔尔航空那便宜的票价吸引了家人,造就了我最为美好的乘机旅行。
本次乘机是我时隔三年再次乘坐国际航班,也是我时隔七年再次乘坐跨太平洋的航班。这些年,机型更迭,744、MD11等走向末年,77W、748等新机型登上舞台,新老交替,多发与双发交替,航空也因此多元化,富有独特的魅力。
从天津到首都机场需要乘坐3个小时左右的大巴,为了争取一个位于引擎旁边的座位,下午我们**地出发了。
提前下好了班得瑞的音乐在飞机上听,强烈推荐《Moonlow》。
这天的首都机场保持着本有的热闹,各个柜台人山人海,我们**地排上队,成功得到了前排座位,很快地办完了值机手续。
其实这个前排座椅能够得到是很幸运的,因为那时候的我还没有查看座位图的意识,这也导致我乘坐下一程长达16小时的航班没有得到前排座椅。
阿联酋航空380,真的是近距离才能真正感受到380之大,当时还都是GP7200引擎的
鸡肉(丸)饭,配有我喜欢的西蓝花和美味酱汁。面包没有加热,建议应该加热一下,这样体验会更好。开胃菜是虾仁配胡萝卜丝,虾仁很新鲜,可惜我不太爱吃虾仁。加上醋汁后的胡萝卜丝具有独特风味。米饭是北京出港标准方块饭,饭盒右下角好像是一点土豆泥