本帖最后由 审帖客服28 于 2023-12-3 11:33 编辑 提问：目前世界上还有多少家航司运营A340-600机型？ 答：不清楚啊，但肯定很少了吧。 问：到底多少？ 答：…除了汉莎应该没什么主流公司在用了。 关于A340-600， 目前我比较局限的知识面能给出的统计估值是还有4家左右的客运航司仍然保有，其中也就两家在比较规律的使用这一稀有机型执飞商业客运航班：一是伊朗籍的马汉航空，二自然是目前保有量最大的汉莎集团，仍有9架A346日常在线。而很巧合的一点是，这两家航司的A346航线覆盖范围都和中国息息相关：由于西方制裁，马汉航空的国际航点中国可谓撑起了小半边天，北上广深四地直飞德黑兰的航班都可能遇到A346排班；而汉莎目前也稳定地使用A346执飞法兰-香港航线，也不排除未来在北上航线偶尔使用这一型号客串。也就是说，即使在A346机型已然成为民航界的濒危物种的今天，我国依然是这一机型常造访的好朋友。想来A346在中国民航的历史舞台上也曾扮演过光彩的角色，成就了东航和海航两家十来年前的远程市场；不过这就扯太远了。把话题拉回，今天一起趁着感恩节小长假由阿梅利卡横跨大西洋，前往A346今日绝对的“宗主国”。 
Lufthansa 汉莎航空 LH411纽约JFK T1 — 慕尼黑 MUC T2A340-642 D-AIHIUTC -5 18:26 — UTC 1 07:3507:09 hrs感恩节期间美国国内飞哪哪都是离谱天价，乘坐汉莎前往欧洲反而成了价格洼地，纽约伦敦往返含税560刀，已经显著低于这几天飞一个东西海岸往返的均价。绝大多数汉莎的航班乘客都提前完成了线上值机，进入机场后可以直接通过安检。汉莎的online checkin很好用，可以流畅完成证件/目的地签证的扫描录入直接“放行”。怎奈个人实在不能接受没有获得纸质登机牌，仍然前往了实时有六七个离港航班却几乎空无一人的LH Group值机柜台，却反而因为地勤人工不擅长应付猪肝红这种护照的文件要求，浪费了超过一刻钟…
airtrain上看见澳航的787-9将执行QF4 由纽约JFK经停奥克兰飞往悉尼。这一航线与纽航这两年新开的JFK-奥克兰超远程直飞形成了门当户对的直接竞争。
T1内部很熟悉了，在LH柜台白白浪费靠20分钟。目前汉莎集团每日从JFK出发的航班一共至多8班，法兰*2，慕尼黑*1，苏黎世*2，日内瓦*1，布鲁塞尔*1，维也纳*1。也是基本做到德语区及周边村村通了。 这次通过下午JFK T1拥挤的安检后时间剩的不多不少。基本正好够在TK和LH两个星盟lounge小作停留。网络上一些测评对JFK的汉莎休息室评价极低，相比之下力挺土航相对新的这个lounge，我真是一点都不明白。倒不是说土航这个lounge不好，只是它真的太小了，同一个不带隔断的直线空间内用餐区加一个休息区可用面积大概就最多200平，几乎找不到任何陈设、设施和服务方面的亮点。相比之下汉莎的三层分级lounge空间很大，星盟金应该是原则上不进first区域，biz和senator可用，设备细节方面也更周到，不知道怎么就饱受诟病了。可能部分时段这里人流量会比较饱和，但当天使用时其实真是清闲，哪怕正好卡在晚间出港高峰上…总之凡事还是要亲历，自己绘制行动方略
先来TK Lounge，入口处的色调质感还是很沉稳的
但一共就这么大空间，和国内二线机场“头等舱休息室”估计是差不了多少
吃的选项也很有限（虽然说有热食），味道也一般
就在这时今天的主角从慕尼黑抵达了：机龄将近20年的D-AIHI。远观确实格外修长优雅
又跳到LH休息室
汉莎各地的休息室入口reception处都有这样一个类似实体植物 自然景物的墙面装饰设计，给整体极简、淡色木质的内饰添加了一分活脱的故事感
休息室阔绰的空间共分三层，最底层是Biz，中间（拍摄位置）是Senator，主要提供高卡使用：最上层是First
餐台。冷切和沙拉为主，但也有部分热食和汤品供应。餐食供给方面，汉莎本尊还是逊色了点；它底下的瑞航倒是很出众
这个衣架设施感觉在冬天很有用，还挺少在休息室见到的。这种细节值得表扬
很冷淡精炼的室内灯景
最差强人意的是洗手间备品…自己看吧，是不是有点尴尬
上层的落地窗很适合观景，天合家AF和AZ的几架宽体此刻占据了T1指廊的东侧 前序航班明明到的还算准时，在登机口却说由于飞机晚到要稍微延迟登机…本以为可能上座率不高，结果却是满仓，看来价格确实有吸引力。美国机场多半没有统一的登机广播系统和标准，JFK也不例外；汉莎就选择完全不广播，只是派人在候机区走动一下解释晚点；到时间地勤直接开门上客，也没有什么糊涂乘客真就被落下。
登机口。后方是较早前往FRA的LH401
延迟约15分钟开始登机
很宏伟的四发 RR Trent 500
匆匆路过Biz区域，2-2-2的排布还是有些拥挤
超经。同样成色平平
A346的L3门，位于机翼上方，构型格外狭窄
落座40A，经济舱第一段的末端，L4门之前。不得不说A346是真的很长，仅仅从L2走到L4位置以及感觉是相当一段旅程了
安全卡，验明正身
配套毛毯，比较单薄
这个巨大的拱形下方是A346的一大客舱设计特色，稍后再细讲 当天航班满员这一点还是在客舱里引起了一些麻烦，主要归因于A346的顶部行李架是真的又小又浅，普通的登机箱都得横躺着放进去。结果当然是较迟登机的乘客一个个都找不到放行李的空间，纷纷焦虑地求助于乘务员。负责我这一段的两三名CC尽管不断回应旅客、相当认真地配合协调空间问题，但无奈也分身乏术，最后还是落得几名乘客怨言不断。同样造成高压的客舱环境的因素还有一群想换座的旅客，也造成了一些轻微的不快，实在是为难当天的乘务组了。好在不到20分钟一切问题基本settle down，推出开车时延误了大概45分钟。随后平稳起飞，一路无事。快乐的CC们的唠嗑声陪了我一路，谁让坐在紧邻galley的位置呢。不过也看出乘务组的工作态度非常积极，航程中也不断给乘客分发饮料和备品，即使压力巨大也没有流露出任何倦怠，整体体验令人满意。
推出滑行，路过两架SWISS的330
起飞，A346的推力还是比343强劲很多，滑行距离并没有很长
平飞后先发了一轮饮料和小cracker
正餐，鸡肉饭。味道合格，但也没什么出彩之处。倒是奶酪很好吃。
galley的小细节
刚才讲到的拱形下方是通往A346经济舱洗手间的楼梯：这一点亦是A346独树一帜的设计，分出一部分货舱位置的空间，把约莫五六个洗手间集中在此处，每一个单间的宽敞度都明显高于其他机型。这一设计其实很有合理之处，避免了乘客在客舱多点聚集拥堵的可能性。
飞过北大西洋看到极光
降落前90分钟发了“早饭”。嗯，是得打引号。不过现在跨大西洋航班提供1.5甚至1.25餐也是见怪不怪了，也完全没有必要为此给汉莎扣分。
破晓
切五边放出襟翼，准备落地形态
落地，晚点15分钟左右。看来今天顺风没那么强 六、 到达·中转 | Arrival & Connection
MUC作为基地机场，LH的Senator/Biz和First Lounge分开在不同位置
餐台有不少茶/咖啡/佐餐果酱和燕麦的选择，很欧陆老派的风格
早餐热餐供应齐全
MUC航站楼极其通透，适合观景
继续登上汉莎的A320NEO前往伦敦
远远看见长荣的787-9，去年新开的桃园-慕尼黑线。其实相比法兰，慕尼黑作为一个星盟hub的航司丰富度和航线密度并不逊色，只是星盟之外的国际航司多数只对法兰趋之若鹜，对开航MUC意愿就不太高了。国内也是只有同属星盟的国航长期以来执飞北上到慕尼黑的航线，现在上海暂时还没复航…
短暂的日耳曼邂逅结束了
伦敦早上进场一直很难受，holding pattern兜了四五圈
回到LHR T2，又一个格外熟悉的地点；本次旅程告一段落 汉莎是一家登机不广播，下机不送客，客舱灯光明暗二极管，空乘人员聊天声音震耳欲聋但service时又特别热情友好，总之满足你对德国一切刻板印象的公司。不过这样的文化倒是让旅程确实流畅高效；再加上有A346可以坐，也算是增光添彩。没想到唯一掉链子的，还是希思罗上午进场万年不变的盘旋兜圈子耽误的时间。只是不知道还有多少机会能与A346相见；或许“法棍”这个略带戏谑感的称谓，也很快就将付之笑谈中了。在慕尼黑下机时回望的一刹，终究是这么近，那么远啊。
Auf Wiedersehen！
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