与“老朋友”一起飞往长云之乡

Qantas，名字来自Queensland and Northern Territory Aerial Services 的首字母缩写，1920年成立于昆士兰州，是全球最古老且运营至今的航空公司之一，2020年刚刚庆祝完百周年。今年初搭乘澳航前往新西兰的时候，还使用百周年版本的安全影片。

在Alan Joyce的带领下，Qantas走出了全球旅行的黯然时刻，但也成功将澳航与乘客的关系跌至冰点。多项针对澳航常旅客及乘客的“升级措施”，既工于心计，也刻薄无比。

距离上次Qantas的飞行经历，已经十数年前，在模糊印象中的好，与当下的差，对比尤为强烈。加之老旧且维护不善的机队，频繁且花样百出的延误，即使机组已在力所能及的范围内给乘客提供服务，努力是看得到的，硬件及配餐的缺陷也是看得到的。

去程自香港出发，经墨尔本中转，飞抵新西兰南岛的基督城；自驾一周后从基督城飞到悉尼，停留几日后再从悉尼返回香港，航线如下，大圆航线总计19,307公里。

前往香港机场用的是汇丰的跨境商务车服务，因为这次好几个人一起去，所以就相当的划算了，这部分略过不表。

目前袋鼠航空在香港仅保留墨尔本每日一班，悉尼每日一班，所以香港机场的柜台这里，去墨尔本的QF30跟去悉尼的QF128都是共用的，两边的乘客也是混杂一起，直接走绿宝石柜台，等候片刻就拿到了两程的登机牌，行李也直挂到基督城了。

安检后，先去的寰宇堂休息室吃饭。当时想着QF30晚上8点起飞，那也没必要吃太饱上飞机，事实证明这个决定是非常非常的错误。

饭毕，督促小朋友去洗手间，再看看报纸，就到外面逛一下。毕竟寰宇堂还是有点老气，没有儿童游乐设施。不过休息室的视野很好，可以看到下面的停机坪。

不能免俗，天际走廊来一个

去墨尔本的QF30，去悉尼的QF128，两个登机口是紧挨着的。

登机后看到旁边的A380大袋鼠

作为“芳龄”20岁的A330，经济舱的这个前后间距，只能说是差强人意，虽不顶膝盖，但也算不上好：USB口是坏的，充不上电，但又没带澳标的转换插头，还好带了充电宝。

非常幸运的是，今晚这班QF30准点出发。皆因出发前的一个月内，QF30都是延误得天昏地暗，图定1930起飞，时常拖延至半夜，最离谱的一次甚至拖到次日清晨才出发。原因就是，袋鼠航空将每日往返的QF29/QF30固定同一架飞机来飞，第一天的QF29延误了，当天的QF30就得延误，又导致次日的QF29继续延......延误滚雪球下来，如果不按原始时刻多派一架飞机顶上，这个延误就没完没了了。

但是，当天的好运气只在航班没延误上面，关舱门后不久便来了噩耗：全机娱乐系统故障，全机wifi故障。

起飞后差不过过了半小时，才有机组人员前后走动，约摸是在准备晚餐。又等了十几分钟，才将瓶装水跟小饼干发下来，此时飞机已快到吕宋群岛。

又等了大半个小时，小车推出来发餐了，口述菜单可知，仅有两个选项：鸡肉饭、素食意面。

拿到手才发现，经济舱的减配还是得看大澳洲，托盘只放热餐盒，面包都是餐巾纸包着给的，至于什么沙拉、黄油，盐、糖、胡椒粉，都砍掉了，寒酸得离谱。

发完热餐盒后，超过一个小时，才慢悠悠地出发发冰棍，估计这个就算是甜品了？

整个就餐流程搞了三个多小时，对于这种8小时以内的中程洲际航班，尤其是夜航而言，非常致命。到最后收餐盘的时候，8成乘客都已睡熟，但灯光是没有调暗的，非常累人。

睡下不够三小时，又开始摇人发早饭，而此时飞机还在北领地与南澳的交界附近。

经过晚饭一役，已对早饭没有任何期待了，选择依然只有两个：蛋卷，水果。

吃完冷冰冰的早餐后，飞机外面才渐渐有了阳光的身影。

总的飞行路径与航机信息。

落地墨尔本后，不知是登机口不够，还是飞机要转国内航班，体验了一回南半球的远机位+摆渡车。

接续的QF133，墨尔本飞基督城，也是国际航班。于是在墨尔本这里，不需要提行李，也不需要入境澳洲，直接走中转通道，过一次中转安检就到国际出发区了。

在墨尔本机场，澳洲航空同样设置了国际头等舱休息室，设计相当不俗。

头等舱休息室位于候机大厅上面，视野很好，光线充足。

由于飞机上面吃了个冰冷的水果，有点胃寒，赶紧先灌几杯热咖啡热茶，先看看早餐菜单，采用餐厅式的点单制。

QF133，使用B738窄体机跨塔斯曼海，免费wifi自然也是坏掉的。不过餐食还是有，提供辣（味）鸡（肉）饭一个选择。

飞机从南岛的库克山上方经过，右侧靠窗的乘客可以俯瞰国家公园全貌。

在新西兰南岛自驾的路程以基督城机场为起始点，依次游览库克山国家公园(Mt. Cook National Park)，瓦纳卡(Wanaka)，皇后镇(Queenstown)，蒂阿瑙(Te Anau)，米福尔德峡湾(Milford Sound National Park)，但尼丁(Dunedin)，最后回到基督城(Christchurch)。

在库克山还参加了雪上飞机，直接降落在冰川上面。

瓦纳卡湖畔的那棵柳树

从隘口俯瞰皇后镇机场，进近的航班会在山谷内拐弯，非常震撼

乘索道上山，俯瞰皇后镇及瓦卡蒂普湖

古老的燃煤蒸汽船

由志愿者维护及运营，每月只出来跑一趟的蒸汽机车

雨中的米福尔德峡湾

碎石角（Nuggets Point）

基督城植物园的玫瑰丛

从基督城返回悉尼的航班，下午有两个选择，一个是酋长的跨塔斯曼海第五航权航班，一个就是澳航的QF136。虽然袋鼠航空的QF136使用的是窄体机B738来飞，但对于这种短途航线，乘坐A380可不是什么快乐的体验。

袋鼠航空在基督城机场没有设置自家休息室，使用的是机场的Manaia Lounge，同时使用这个休息室的还有酋长的头等舱、商务舱、高卡乘客，好不热闹。伙食马马虎虎，但胜在饮料充足。

休息室门口就能看到酋长的A380，非常醒目

再往里走，袋鼠航空的区域则摆上了廉航组合：行李秤、测量框

从基督城返回悉尼，航路非常的直，全程也没多少颠簸。

不过机上wifi依然欠奉

伙食依然刻薄，不过从乘务长的pad上面看到，楼主居然是全机唯一的绿宝石，可见基督城航班社畜应该非常少。

绕着悉尼港湾一圈，最终降落悉尼机场。

在悉尼几天，还是逛吃逛吃的状态，坐坐渡轮什么的。

参加了悉尼歌剧院的导览团

看到《Gatesby》话剧的场地

也去了蓝山

达令港看到了绚丽的烟花表演

新近完成的悉尼地铁市区段

以及游客必去的鱼市场

从悉尼飞香港的QF127，起飞时间是上午10点15分，那7点就得到悉尼机场T1这边了。袋鼠航空也设置了专门的国际头等舱休息室，位于顶部，除了采光出色，还能远眺悉尼市区的高楼大厦，建筑设计也非常独特。

从落地玻璃窗便能看到即将乘搭的那架A380

在出发前一日，袋鼠航空接受了竞价升舱报价（底价），于是就全体升舱。澳航的A380商务舱全部布置在二层，采用1-2-1的错位式布局。

商务舱座位不过不失，坐垫透气，能平躺。保养也到位，没跟南航那般，这里破、那里坏。由于座位不是完全正向，稍稍有点角度，所以配备了三点式安全带，起飞降落的时候要扣上肩带，平飞时就解开肩带，扣腰部的那根就行。

A380的娱乐系统可用，但wifi依然不行。

耳机，过夜包，小矿都放在了座位侧面的小兜里头，电源插座、USB口、耳机口也在这里。

入座后，送来了是日菜单，以及欢迎饮料

在航前准备环节，机舱乘务员就逐一做自我介绍，服务我们这个区域的，有一位香港大姐，提供纯正广东话服务。

飞机准时开始滑行，往南滑行使用主跑道起飞。离地后穿过悉尼中西区，便进入蓝山上空了。

起飞后不久，就开始准备放午饭，先上来的是炸饭团跟橙汁、矿泉水。

接着就是上沙拉、面包及前菜，不过捧上来的第一道就拿错了，这个鸡串不是我的呀。

跟大姐说了一下，随即就换上了三文鱼，点的汤也弄没了。可见厨房管理还是有点凌乱。

主菜选了鲷鱼，倒了白葡萄酒。

酒杯底部有QANTAS的字样

饭后甜点及咖啡，又点了一杯香槟帮助消化。

看了几集澳洲版的《NCIS》消遣时间。

巡舱的乘务员送上了小零食，以及更多的果汁。

但睡醒了想点冰淇淋时，却告知冰淇淋已经全部化了......难道都没放冰箱里头的吗？？？

落地前的猪肉年糕，就有点过于难以消化了：猪肉虽然没有腥膻位，但又柴又硬......

经过8个半小时的飞行，就回到香港机场，落地北面的第三跑道。长途跋涉滑行回登机口。

简而言之，若不是竞价升舱的话，真金白银付费乘坐袋鼠航空的商务舱，实属揾笨（受骗），完全对不起高高在上的价格。可以理解隔壁国泰，为何每日三、四班那样飞墨尔本、悉尼，皆门庭若市，全靠友商衬托罢了。

全文完结，下次再会。

再也不敢骂国泰（）

koji 发表于 2024-9-18 19:25

再也不敢骂国泰（）

商务舱前菜、主菜都是同一个小碟子，真是省钱到骨子里去了……

danielkwong 发表于 2024-9-18 19:52

商务舱前菜、主菜都是同一个小碟子，真是省钱到骨子里去了……

没想到QF是这个样子……transcon和transtasman其实给我印象都很好

koji 发表于 2024-9-18 20:06

没想到QF是这个样子……transcon和transtasman其实给我印象都很好

澳洲及新西兰范围内，袋鼠航空的确算是最好。但东亚、东南亚的航空公司太多了，横向对比的话，袋鼠就达不到平均线了。

其退出上海航线，一点也不冤。隔壁东航机型更新，还有免费wifi，经济舱餐食都比澳航好，机组手脚麻利……除非是澳洲酒真爱粉，真想不到帮衬袋鼠航空的理由。

感谢分享

不错

澳航这个经济舱删减开支当时愿意是增加40%份量的主食，取消沙拉，取消牛油果酱，冷餐加热餐提供4个选项，没想到现在进一步删减开支成这个样子了，难怪没竞争力了。想当年也是一天六班机飞香港，现在变成两班，布里斯班也不打算恢复了，纯属自己造成的吧。

K.V 发表于 2024-9-19 12:58

澳航这个经济舱删减开支当时愿意是增加40%份量的主食，取消沙拉，取消牛油果酱，冷餐加热餐提供4个选项，没 ...

差不多20年前的时候坐过，香港-墨尔本-悉尼-奥克兰-布里斯班-凯恩斯-香港，总计6段都是Qantas的。当年墨尔本飞悉尼，布里斯班飞凯恩斯这种国内航线，经济舱还有托盘提供的完整餐食，跨塔斯曼海航班还额外给发冰淇淋。

只是没想到现在会差成这个鬼样，就一个餐盒+一个面包。

谢谢分享！！东亚航司实在太卷了，澳洲航司卷不过啊。。。

谢谢分享

谢谢分享

澳航的餐盒在现在的澳洲国内线已经是高端餐食了（机票价格也是高端价格），维珍澳洲的经济舱已经都是付费餐食了，可乐盛惠4AUD，在4h多的航线上，没有任何可供的娱乐选项（WiFi用不了啊），VA737座椅间距对于1.74cm的我也只是将将够用。

Karlxiao 发表于 2024-9-19 21:11

澳航的餐盒在现在的澳洲国内线已经是高端餐食了（机票价格也是高端价格），维珍澳洲的经济舱已经都是 ...

所以并不是澳航有多好，而是对手太烂了……

我也刷到过飞墨尔本ife坏的，当时机组叫他们睡觉

引用了文章中的图片：

danielkwong 发表于 2024-9-19 13:57

差不多20年前的时候坐过，香港-墨尔本-悉尼-奥克兰-布里斯班-凯恩斯-香港，总计6段都是Qantas的。当年墨尔本飞悉尼，布里斯班飞凯恩斯这种国内航线，经济舱还有托盘提供的完整餐食，跨塔斯曼海航班还额外给发冰淇淋。

只是没想到现在会差成这个鬼样，就一个餐盒+一个面包。

就是当年弄出来的删减开支服务，为了平衡工会势力，用这些餐盒成本低，发餐收餐方便，除了乘客外皆大欢喜。

Karlxiao 发表于 2024-9-19 21:11

澳航的餐盒在现在的澳洲国内线已经是高端餐食了（机票价格也是高端价格），维珍澳洲的经济舱已经都是付费餐食了，可乐盛惠4AUD，在4h多的航线上，没有任何可供的娱乐选项（WiFi用不了啊），VA737座椅间距对于1.74cm的我也只是将将够用。

最关键维珍短途国际线现在也一样。