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本帖最后由 A340-600 于 2024-12-23 15:49 编辑 本次行程是前往火奴鲁鲁乘坐美联航UA154的reposition飞行。UA154的日期卡死在了12.23，前一天必须到火奴鲁鲁。圣诞节前的纽约-夏威夷航线已经是天价，而12.21出发又是最贵的一天，三大航的票已经卖到了近一千美元，最便宜的选项是夏威夷航空的12.21晚纽约肯尼迪出发，拉斯维加斯转机（jetBlue实际执飞，B6111）接夏威夷航空HA17，12.22早到火奴鲁鲁，全程672美元。七月份果断购买，直到飞行前的几个月里票价也是一直在涨。 购买后可以在线选座，但只能选HA执飞的LAS-HNL火奴鲁鲁段，jetblue执飞的B6111需要直接给jetblue打电话选座。 然而在起飞前一周，lz的预订有一些极其诡异的迹象：HA的管理预订里第一段JFK-LAS直接消失不见，jetblue里第一段JFK-LAS变成了同航线另一班航班，而起降时间都是12:00AM的无效显示。lz顿感大事不妙，赶紧打HA客服电话，被告知第一段JFK-LAS目前是unconfirmed的状态，同时给出两个选项：全额退款，或者免费改签到第二天12.22上午的HA51 JFK直飞火奴鲁鲁，12.22下午到。行程是不可能取消的，考虑到重新购票至少一千美元，只好选择了改签，这下不得不在纽约多住一晚，还损失了在火奴鲁鲁一个白天的时间。 lz冷静下来之后依然想不太通。首先，B6111在出票后有过调时，晚了近一小时，因此可能被系统判定转机时间过短。虽然当天仍然有不只一班jetblue更早的JFL-LAS在售，HA已经搜不出来任何JFK-LAS-HNL的转机票。lz怀疑在起飞前一周左右这个时间点，jetblue的座位可能不给HA卖了，导致因调时被踢出B6111之后，第一段不能改签到任何jetblue航班。总之，不管HA强调它和jetblue合作多么紧密，bug可能还是不少。
原预订，JFK-LAS-HNL
实际乘坐HA51 JFK-HNL，实际飞行时间11小时10分钟，赶上美西-东亚了 还是提前一天12.21到纽约，纽约的酒店也是天价，还好一张c4换到了JFK凯悦，现金价在四五百美元左右，价值极高。
作为近两年开业的新酒店，JFK凯悦的硬件在美国非常能打，可谓是JFK除了TWA酒店以外唯一的非大车店选项起，可惜不提供航站楼shuttle。前往航站楼的公共交通方式是地铁A线Aqueduct Racetrack站-Howard Beach JFK站转airtrain，但周末Aqueduct Racetrack站经过不停车，所以必须走去下一站Aqueduct-N Conduit Av，或者打车
东侧房间说是机场景观，但实际上看不太到JFK，只能远远看到起降的班机
新T1，绝赞建设中
HA在T4运营，官网说提前两个半小时开柜，但lz更早到，柜台也已经开了，自助机充足，人工柜台也开了几个，不怎么排队
阿联酋的380
“虽然不是同一个机型，但是还是同一家航司。” 印度航空最新的359已经投放到新德里-纽约肯尼迪和伦敦希思罗航线，根据评测，至少商务舱目测比国东南要好。经济舱情况未知，想挑战可能要趁早，不知道新359在印度航空手里太久硬件会不会迅速恶化
阿提哈德380 JFK T4能用PP卡进的休息室挺多：chase蓝宝石（CSR和Ritz给的无限进，其他PP卡一年一次）、维珍大西洋clubhouse（13:30后PP不能进）、印度航空、和primeclass休息室。其中chase蓝宝石绝对是最新最好的，早上九点左右就开始排队了。VA的吃的不如chase，洗澡还要交钱。印度航空的这次被拒绝入内，说十点半之后才对PP卡开放，据说里面的咖喱鸡很好吃。primeclass烂到家了，lz进去转了一圈，吃的很差，只有一扇小窗，最糟糕的是有一股不通风的臭味，臭到刺鼻，走出休息室回到航站楼那一瞬间就感觉跟空气室外跟室外一样清新，上飞机了回想这味道还有点恶心，建议大家没事别瞎探索。
过了安检直奔chase蓝宝石干饭，同时提供自助和免费单点，桌上扫码即可下单和预约洗澡。早餐时段的自助区有 pancake 牛油果吐司 各式pastry 酸奶 橙汁 咖啡 茶
单点菜单更美味：左边是北非蛋，右边是三文鱼本尼迪特蛋，蛋黄都是微微流心的状态
单点的荷叶饼夹培根奶酪厚蛋烧。总体餐食出品极佳，近两年这些新开的chase蓝宝石真是美国休息室的一股清流，据说JFK这家还是其中最差的，lz也没去过别的，非常期待
还有自闭小隔间，适合办公
到VA clubhouse转了一圈，很空，适合在chase吃饱饭来这坐着
本次航班全满，应该是超售了，登机前广播在找一位志愿者放弃行程。准点登机，但比较缓慢。
A332执飞。在今年接受接收789之前，332是夏威夷航空唯一的宽体，撑起了到美国本土48州和日韩的所有航线
HA机队中的330以波利尼西亚航海文化中的天体命名，本架N393HA名为Lehuakona 心宿二
涂装很有热带风情。垂尾上的Pualani女人头是夏威夷航空几十年来的特色，下面是花朵（鸡蛋花？），机身中段的灰色花纹是夏威夷特色的maile lei叶子环，在传统文化中表达欢迎的意思
lz个人认为现在这个人头过于具象的，如果换成前几版搬到现在的涂装上，那就可以竞争lz心中的最美涂装了
虽然外面看又干净又漂亮，HA的332其实有点旧了，整体没有翻新过，ptv是最老的一代。座椅横向18英寸（比新789上的17.1好一些），纵向31英寸，后仰角度很大
机上杂志名为hana hou“再来一遍”，意味不明，但同样的白色字体让人联想到新西兰航空ife和杂志上的kia ora
安全卡也有点好看
杂志里骄傲地提到自己是美国所剩不多的提供餐食的航司。的确，虽然美联航和达美在美东-夏威夷航线上也提供正经托盘餐食，但美联航的饭是冷的（达美不知），而夏威夷航空是热的，赢了
提供了贴心的HA重点机场航站楼指南
航线图
很醒目的标识：非紧急情况下请勿从bulkhead座椅前穿过去，从来没有在其他航司的宽体见过，应该可以保证中间bulkhead旅客的乘坐体验
安全视频有英语/夏威夷语双语字幕，穿插了一个夏威夷主题的动画片
ife功能比较全，电影电视音乐都有，但选项不多，不像美国航司。航图有点简陋，只能当地图看 美国国内线经济舱热正餐，多么小众的文字，但lz终于吃到了 第一顿提供两种选择：牛肉丸蘑菇酱土豆泥、鸡肉炒面。两种选择都是肉，完爆美国三大航国际线。
菜单可以提前在官网查，与实际略有出入
主菜猪肉丸土豆泥，味道不错，比其他美国航司的国际线都好，就是分量实在太小，也就半份的量，而且lz拿到的这份没有烤透，只温不热，头一次遇到这种情况，但也能吃。配菜不太行。只有几块水果和一块菠萝形状的饼干。提供的饮料种类齐全，菠萝汁好喝。
11.5年的332装了starlink的wifi，全程全舱等免费，点一下直接连，什么验证都不用，速度跟地面差不多，大好评
飞行中空乘会巡舱发水，飞到一半发了块小饼干
降落前的第二顿是零食袋的形式，主要是一块鸡蛋沙拉三明治。有点简单，但是比美联航好，因为美联航没有第二顿  
路过每个岛的时候广播还会介绍能看到的地标
晚点约十五分钟降落HNL
飞机停靠在2021年投入使用的T1新指廊，明亮宽敞
可能因为已经过了一天中的高峰时段，整个指廊里没有其他出发或到达的航班
HA保留了不少717用于夏威夷州内航线，717主要停在T1主楼
HA新的321neo
到达区能看到在建的火奴鲁鲁轻轨。作为一条从郊区往市区修的线路，机场段预计2025年底完工，而市中心段要到2031年
T1的网约车上客区位于出发层，行李出得挺快，取完行李直接坐电梯上楼 在火奴鲁鲁-美东航线上，夏威夷航空经济舱提供的软硬件明显优于美联航和达美。不知道是不是心理作用，lz能感受到本次行程里HA从地勤到空乘的工作人员态度都优于美国航空业平均水平。然而夏威夷航空票务和jetblue的联营感觉是个大坑。希望在和阿拉斯加航空合并后，夏威夷航空能保持独立品牌和航司特色，最好在西雅图的亚太航线市场里把价格卷得低低的，追上亚洲航司的水平终究还是不能指望了
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